
Un editor de Baltimore es demandar al propietario y al operador del DALI, el buque de carga responsable de la Colapso del puente Francis Scott Key el 26 de marzo.
Karen Austin y Charles Austin, los propietarios de American Publishing LLC, han presentado una demanda colectiva contra Grace Ocean Private, la propietaria de DALI y el operador del barco, Synergy Marine Group. La denuncia alega que las empresas locales han recortado la colocación de anuncios en Estados Unidos. Las publicaciones de Publishing desde el colapso del puente, que ha impactado sus resultados.
Antes del colapso del puente, la empresa estaba “floreciendo”, aumentando la distribución y obteniendo “importantes ingresos por publicidad de empresas locales en Baltimore y sus alrededores”. ”, según la demanda. Pero en el mes siguiente al colapso, los ingresos supuestamente se han agotado, disminuyendo un 84% año tras año.
“No hubo otra razón para esta dramática pérdida de ingresos aparte de la destrucción de la Novia Clave”, escriben los demandantes.
La demanda acusa a ambas empresas de “negligencia grave y potencialmente criminal”. emparejar un lenguaje similar utilizado por los abogados de Baltimore en la propia demanda de la ciudad contra Synergy y Grace Ocean, que fue presentada el lunes. Los Austin argumentan que Synergy y Grace Ocean petición de limitación de daños Se les podría exigir que pagaran 43,6 millones de dólares, pero no deberían permitirse.
Fletado por Maersk, el DALI abandonó Baltimore el 26 de marzo rumbo a Sri Lanka antes de experimentar una aparente pérdida de potencia y chocar contra uno de las columnas críticas de soporte del puente. Se colapsó instantáneamente, matando a seis trabajadores de la construcción.
“Esta catástrofe era totalmente evitable. Los informes indican que las alarmas que señalaban un suministro eléctrico errático se habían activado incluso antes de la partida de Dalí, lo que indica claramente su estado no apto para el viaje”, alega la demanda. “Sin embargo, se le permitió salir del puerto, una decisión empañada por un flagrante desprecio por la navegabilidad .”
El colapso del puente cortó el tráfico de embarcaciones a través del puerto de Baltimore, que manejó 52,3 millones de toneladas de carga extranjera, con un valor de 80 mil millones de dólares, en 2023. El puerto es un actor importante en las cadenas de suministro para las industrias del automóvil y la energía.
El jueves, la Administración del Puerto de Maryland abrió un canal temporal que permite salir a los barcos atracados en el puerto. El canal de 35 pies de profundidad, que estará abierto hasta el 29 o 30 de abril, es el cuarto abierto por el estado para permitir movimiento fuera del puerto.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. espera reabrir el canal permanente del puerto de 700 pies de ancho y 50 pies de profundidad a finales del próximo mes. Más de $6 mil millones de carga no pasan por el puerto cada mes que permanece cerrado.
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