Aquí, en Estados Unidos, somos grandes admiradores de tirar el buen dinero al mal cuando se trata de conducir solo. Infinidad de empresas con infinidad de enfoques son todas tratando de abordar el problema, mirándolo desde todos los ángulos imaginables con la esperanza de que uno de ellos condense el caos de la acción humana en algo fácilmente comprensible mediante un algoritmo. China, sin embargo, adopta un enfoque diferente: asegurarse de que cada automóvil entienda, lo mejor posible, qué está sucediendo alrededor de ésto. Según nuevas pruebas, ese es el movimiento ganador.
El escritor Mark Andrews probó tres vehículos chinos equipados con una funcionalidad semiautónoma y los encontró superiores a los sistemas de conducción autónoma estadounidenses comparables. Las razones Al parecer, se reduce a una sola característica que los automóviles de pasajeros estadounidenses aún tienen que implementar: Lidar. De Wired:
Por otro lado, Tesla y General Motors han estado acaparando la mayoría de los titulares recientes cuando se trata de autos sin conductor en el manos del público, y por todas las razones equivocadas: retiradas masivas del mercado, licencias suspendidas, recortes de gastos y enormes pérdidas.
Pero en China, varias empresas avanzan de manera constante (y con mucho más éxito) hacia un destino similar, pero por una ruta diferente.
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Elon Musk de Tesla ha sido vehemente en su rechazo de la necesidad de lidar y ahora incluso ha eliminado los radares de los modelos del mercado estadounidense. Sin embargo, recientemente él ha admitido que Tesla está probando un radar diseñado a medida, pero luego insistió en que no hay planes para integrarlo. En China, EE.UU. El trío listado está adoptando un enfoque que abarca una variedad de sensores, entre los que se incluye lidar.
La pieza completa Tiene revisiones individuales de tres sistemas rivales desarrollados en China para la autonomía automotriz (NOP+ de NIO, NOA de Li Auto y XNGP de XPeng) y los tres. Vale la pena leerlo. Incluso con lidar, estas ofertas son inferiores a la percepción y reactividad de un conductor humano, pero más cerca de lo que hemos estado hasta aquí.
Este artículo fue publicado originalmente en Jalopnik.
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