La Administración Federal de Aviación planea proponer actualizaciones al proceso de certificación de velocidad para nuevos aviones comerciales para diciembre.
Según informes, la Administración Federal de Aviación planea hacer que el proceso de certificación de nuevos aviones comerciales sea más rápido y económico.
Kevin Carter/Getty Images
La Administración Federal de Aviación planea proponer actualizaciones al proceso de certificación de velocidad para nuevos aviones comerciales para diciembre.
La FAA dijo que los cambios propuestos tienen la intención de “modernizar ciertos estándares de certificación”, según un informe de Reuters que cita un aviso del jueves de la administración Trump.
La agencia de aviación dijo que las modificaciones propuestas serían desregulatorias e incluirían reducir el número de exenciones, condiciones especiales y hallazgos de seguridad necesarios en el proceso de certificación. La FAA dijo que los cambios reducirían los costos de certificación, así como el tiempo que lleva certificar aviones nuevos y actualizados “mientras se mantiene o aumenta el nivel de seguridad”, informó Reuters.
La FAA no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Quartz.
Mientras la industria espera estos posibles cambios propuestos, esto es lo que una posible modificación al proceso de certificación podría significar.
Antes de que la FAA pueda cambiar cualquier regulación actual, debe seguir un proceso de modificación basado en el Ley de Procedimientos Administrativos, que dicta cómo las agencias federales crean reglas.
Ronnie Gipson, profesor asociado en Penn State Dickinson Law con experiencia en derecho aeronáutico, dijo que si la FAA quiere revisar sus reglas o adoptar nuevas, primero debe publicar un aviso de reglamentación propuesta, que detalla el lenguaje propuesto por la agencia para las regulaciones actuales.
Dijo que una vez que eso se publique, las partes interesadas de la industria, como los fabricantes de aeronaves y los gobiernos locales, tendrán un período de comentarios públicos para opinar. Una vez que ese período termina, la FAA analizará esos comentarios para determinar cómo su regla final afectaría a la industria.
Los períodos de comentarios pueden oscilar entre 45 y 60 días, dependiendo de la importancia del cambio de regla, según la FAA.
“Dado que el objetivo principal de la Administración Federal de Aviación es la seguridad, eso es realmente en lo que estarán enfocados”, dijo Gipson, agregando que “siempre hay modificaciones a lo que propusieron”.
Una vez que todo esto esté hecho, la FAA publicará una regla final con una fecha de vigencia, dijo.
Sin embargo, Gipson aludió al hecho de que este proceso no siempre es tan sencillo.
El Secretario de Transporte, Sean P. Duffy, anunció en julio una nueva regla final de la FAA — llamada la Modernización de la Certificación de Aeronavegabilidad Especial, o MOSAIC — que en parte redujo los requisitos regulatorios, entre otros cambios, dentro del sector de la aviación deportiva ligera.
Gipson dijo que solo este proyecto tomó 10 años para finalizar.
“MOSAIC realmente logró muchas de las cosas que están en ese anuncio de Reuters, pero se centró en el lado de la aviación general, la aeronáutica experimental y de construcción amateur”, agregó. “Así que MOSAIC realmente desreguló esa parte de la industria y eso tomó 10 años.”
Si la FAA quiere "seguir este camino" para otro segmento de la aviación, como el lado comercial, "no creo que sea algo que vaya a ocurrir de la noche a la mañana", dijo Gipson, agregando que tomará "mucha cooperación" entre la FAA y las partes interesadas de la industria.
La FAA actual proceso de certificación incluye una revisión de los diseños propuestos, pruebas en tierra y vuelo, y una evaluación del mantenimiento requerido del avión, entre otros factores.
Las regulaciones de la FAA ya están escritas para cumplir con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia de las Naciones Unidas, dijo Gipson. Sin embargo, el informe de Reuters dijo que la agencia planea "armonizar" aún más las regulaciones de la FAA con los estándares internacionales.
Hay tres tipos de las certificaciones que un avión necesita para estar en funcionamiento, incluyendo una certificación de tipo (que aprueba el diseño del avión), certificación de producción (que permite al fabricante duplicar el producto) y una certificación de aeronavegabilidad (lo que significa que se puede operar de manera segura).
Certificar un avión puede llevar años completar. Un diseño de avión completamente nuevo típicamente toma entre cinco y nueve años para certificar. Una certificación enmendada, que es una versión de la certificación de tipo que aprueba un nuevo aspecto del diseño de un avión ya certificado, normalmente toma entre tres a cinco años, según la FAA.
Gipson dijo que la certificación enmendada pasa por el proceso "a un ritmo mucho más rápido" debido al hecho de que la FAA "ya no está revisando el avión de nariz a cola." Solo está verificando el cambio propuesto.
La aprobación de la certificación enmendada para dos versiones del avión 737 de Boeing $BA, el Max 7 y 10, se retrasó hasta 2026 mientras el fabricante de aviones continúa trabajando en una solución a un problema en el sistema anti-hielo del motor, la Corriente Aérea informó.
Boeing había planeado originalmente que el Max 7 se certificara en 2022, Business Insider informó. Esto sitúa la posible fecha de certificación cuatro años más tarde de lo planeado inicialmente.
En la llamada de ganancias del segundo trimestre de Boeing, el CEO Kelly Ortberg dijo que Boeing continúa "madurando las soluciones técnicas" para el sistema de protección contra hielo del motor, añadiendo que está "tomando más tiempo de lo esperado".
"No esperamos un impacto material en nuestros planes de producción, y estamos preparados para construir otros modelos 737 para nuestros clientes", dijo.
Ortberg añadió que Boeing planea pedir a la FAA que le permita aumentar la producción a 42 aviones al mes después de lograr una tasa de 38 aviones por mes.
La FAA ha enfrentado algunos cambios bastante grandes en su organización desde que el presidente Donald Trump asumió el cargo.
En enero, el presidente Trump anunció la creación del Departamento de Eficiencia Gubernamental. DOGE —que fue liderado por Elon Musk antes de su partida— tiene como objetivo reducir el gasto gubernamental.
En febrero, como parte de los esfuerzos de DOGE, más de 300 empleados de la FAA fueron despedidos. La administración Trump dijo que ninguno de estos roles estaba relacionado con la “seguridad crítica”, pero un sindicato que representa a 130 de los trabajadores despedidos dijo que algunos de ellos incluían asistentes de seguridad de la aviación, entre otros, la Associated Press informó.
Sin embargo, 132 de los trabajadores despedidos recuperaron sus empleos después de que un juez federal dictaminara que la FAA debía reincorporarlos, Reuters informó.
“Con las acciones tomadas por el Departamento de Eficiencia Gubernamental, ha habido una significativa atrición en la Administración Federal de Aviación”, dijo Gipson. “Así que tal vez esta sea una iniciativa que corresponde o es como consecuencia o resultado de eso desde el punto de vista de que necesitamos ser más eficientes en este proceso porque tenemos menos personas y en el futuro, vamos a necesitar operar con menos personas.”
Los cambios organizativos en la FAA y un posible cambio de regla se producen en medio de un sentimiento cambiante entre los pasajeros.
Volar es en realidad más seguro ahora de lo que ha sido en más de dos décadas, ya que los accidentes fatales se vuelven menos comunes, CNN informó. Sin embargo, los estadounidenses se han estado cansando de volar a medida que los accidentes y los casi accidentes ganan atención nacional.
En enero, EE.UU. vio su accidente aéreo más mortal en décadas después de que un helicóptero chocara con un avión comercial de American Airlines cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington. El accidente fatal no tuvo sobrevivientes de entre los 60 pasajeros, dos pilotos, dos asistentes de vuelo y tres miembros de la tripulación del helicóptero.
Tras el accidente mortal, un avión comercial de Delta Air Lines se volteó boca abajo en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en febrero. Aunque no hubo muertes, material de video del avión volcado aún dejó a los pasajeros sintiéndose inquietos.
Hasta ahora en 2025, ha habido 765 accidentes aéreos no mortales y 168 accidentes mortales, según datos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, con la gran mayoría de ellos involucrando vuelos no comerciales.
Siguiendo tanto el accidente de Reagan como el de Toronto, el CEO de Delta, Ed Bastian, dijo que ambos son probablemente parte de la razón por la que las aerolíneas estaban viendo a los pasajeros retirarse, CNN informó.
Gipson dijo que estos accidentes "crean miedo en el público sobre la aviación en general", agregando que "lo peor" que la FAA podría hacer sería "involucrarse en la creación de reglas que de alguna manera alimenten ese miedo."
"Simplemente no creo que la FAA vaya a hacer eso", dijo. "Creo que van a ir en la otra dirección: esa es la narrativa que vas a escuchar sobre los cambios propuestos que esto va a hacer la aviación más segura, lo cual debería ser el objetivo."
Gipson dijo que "la verdadera pregunta aquí" es si la FAA está buscando revisar o eliminar regulaciones.
"Si están tratando de eliminar regulaciones, eso podría representar un problema, especialmente desde el punto de vista de la seguridad", dijo, aunque señaló que esta es la razón por la cual el periodo de creación de reglas propuestas existe, ya que "es ahí donde realmente se detectan esos errores."
"Desafortunadamente, tenemos este término donde algunas de esas regulaciones están escritas en sangre”, dijo Gipson. “Ha habido un accidente aéreo importante y se implementó una nueva regulación para tapar un agujero. Así que eso nos lleva a este punto de, 'oh, queremos agilizar el proceso'. Eso está bien, pero... Queremos asegurarnos de que tengamos esas regulaciones que están escritas en sangre. Esas deben permanecer."
“Hasta que veamos exactamente lo que está escrito en el documento de cambios propuestos, todos estamos jugando un poco al juego de las adivinanzas”, dijo.
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