Calificaciones globales de S&P revisó su perspectiva en Boeing a “negativo” desde «estable» el jueves —sólo un día después de Moody’s Ratings rebajó su perspectiva de calificación a negativa para el Gigante aeroespacial en apuros.
S&P anotado “Una mayor incertidumbre en la producción, especialmente relacionada con problemas de calidad que afectan a sus aviones 737 Max, y cambios clave en su liderazgo están pendientes”. El CEO David Calhoun anunció el mes pasado que será bajando para finales de 2024.
La agencia de calificación confirmó sus calificaciones crediticias de emisor “BBB-” a largo plazo y “A-3” a corto plazo de la empresa. Pero advirtió que Boeing “corre el riesgo de perder su posición competitiva si no mejora su calidad de fabricación”.
El fabricante de aviones con sede en Virginia sufrió un golpe en las entregas después de un tapón en la puerta explotó en uno de sus aviones 737 Max en pleno vuelo en enero, lo que provocó que el avión quedara en tierra mientras los reguladores inspeccionaban los aviones por motivos de seguridad. Al ritmo actual de producción, Boeing no Se espera que supere las 350 entregas de aviones comerciales para diciembre. En el primer trimestre de 2024, Boeing entregó sólo 83 aviones.
Boeing también proyectando un incremento más lento en la producción de sus aviones 787 Dreamliner debido a la escasez de suministro de “algunas piezas clave ”, el vicepresidente y gerente general de dijo la división a los empleados en un memorando el lunes.
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Moody’s también bajó la puntuación de la deuda no garantizada de Boeing a Baa3 desde Baa2, colocándola sólo un paso por encima del estatus de “basura”. La rebaja de categoría refleja el “desempeño inadecuado” de la división de aviones comerciales de Boeing, escribió en la nota Jonathan Root de Moody.
Moody’s anticipa que los desafíos que enfrenta el segmento de aviones comerciales durarán al menos hasta 2026 y que su flujo de caja libre anual no será suficiente para cubrir los más de $12 mil millones de deuda que la compañía tiene que vencer en los próximos dos años. Como resultado, la La firma de calificación espera que Boeing emita nueva deuda para compensar la diferencia.
Boeing consumió 3.900 millones de dólares en el primer trimestre y el director financiero Brian West dijo en una llamada con analistas que el segundo trimestre también Veamos “otro uso considerable de efectivo”. Boeing registró una pérdida de 355 millones de dólares en el primer trimestre, una mejora con respecto a una pérdida de 425 millones al año antes.
“A más largo plazo, seguimos confiando en nuestra capacidad de lograr 10.000 millones de dólares de flujo de caja libre”, afirmó West. centrándonos en la seguridad, la calidad y la estabilidad, seguimos esperando que este objetivo nos llevará más tiempo de lo que planeamos originalmente y más adelante en La ventana 2025/2026, principalmente ligada a las rampas de entrega de producción del 737 y 787 de 50 por mes y 10 por mes, respectivamente”.
S&P dijo que si bien el flujo de caja se verá limitado este año por la baja producción y entregas máximas, la agencia continúa asumiendo que Boeing generará flujo de caja libre positivo en 2024.
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