Israel es siguen bombardeando la Franja de Gaza, habiendo matado al menos a 27.000 personas desde el ataque de Hamás el 7 de octubre que mató a unas 1.200. Los rebeldes hutíes en Yemen han estado disparando misiles contra barcos con bandera de Estados Unidos y con destino a Israel en el Mar Rojo en protesta (porque Israel es el mayor receptor extranjero de suministros militares estadounidenses). Y evitar tener sus tripulaciones y barcos objetivos, Se iniciaron compañías navieras globales enviándolos por el largo camino Al otro lado del Canal de Suez, alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica.
Se suponía que la situación haría ganar mucho dinero al transportista Maersk. Los analistas habían estado aumentando lentamente sus expectativas para los números que reportaría (pdf) el jueves (8 de febrero).
“El impacto para nuestros clientes ya ha sido significativo”, dijo el director general Vincent Clerc a los inversores en una convocatoria para repasar las ganancias. se enfrentan a viajes más largos, cargos adicionales y una menor confiabilidad de los horarios debido a tener que desviar los barcos hacia el sur. Estamos trabajando diligentemente para mitigar tanto como sea posible de este impacto, pero estos esfuerzos tienen una prima”.
Pero no fue una prima suficiente. Maersk informó una pérdida de 436 millones de dólares sobre 11,7 mil millones de dólares en ingresos para el cuarto trimestre de 2023. . Eso habría sido fantástico en octubre, cuando los analistas tenían expectativas más bajas, pero no ahora. Los inversores enojados se están deshaciendo de las acciones, que ha bajado 15%.
Contragolpe de bonanza del barco
Desafortunadamente para Maersk y otras compañías navieras, la última ganancia inesperada, proveniente de la pandemia problemas en la cadena de suministro —les dio mucho dinero para gastar en nuevos barcos. Y gastaron: John McCown, el fundador de Blue Alpha Capital y veterano de la industria naviera, le dijo a Bloomberg el verano pasado que estaba “mirando la mayor cartera de pedidos en la historia del envío de contenedores”. Todos esos barcos adicionales están reduciendo las tarifas, y Continuaremos haciéndolo incluso si los hutíes detienen a los buques objetivo en el Mar Rojo.
“Entramos en 2024 con un importante desafío por el lado de la oferta en el transporte marítimo”, dijo Clerc en la llamada de Maersk. Noviembre de 2023, y que se mantiene sin cambios. La perturbación del Mar Rojo está absorbiendo parte del sobrecapacidad temporalmente. Sin embargo, el desequilibrio estructural se permitirá aumentará durante 2024 y se exacerbará con el tiempo, independientemente de si la situación en el Mar Rojo perdura o se resuelve por sí sola”.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.