Viajeros y asistentes de vuelo ya se están preparando para aumento de turbulencia y retrasos climáticos Gracias al cambio climático, ahora nos enfrentamos a un nuevo problema mientras estamos en la pista: el calor extremo.
La Tierra se está calentando y eso es un problema para todos, pero especialmente para las personas confinadas a un pequeño tubo de metal horneándose sobre un asfalto. pista. Mantener los aviones frescos cuando están en tierra es una lucha y ahora el Departamento de Transporte de EE. UU. está buscando limitar cómo pueden obtener los aviones y los miembros de la tripulación , según la New York Times.
Los asistentes de vuelo han estado presionando para que se establezcan límites de temperatura desde 2018, ya que son particularmente conscientes de lo congestionado que puede llegar a ser un fuselaje:
“Puedo decirle, como asistente de vuelo activo, que este es un problema importante”, dijo Sara Nelson, presidenta internacional de la Asociación. de Azafatas de Vuelo. “Todo el mundo tiene una historia sobre tener demasiado calor en un avión y las cosas horribles que suceden como resultado”.
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Un asistente de vuelo escribió que durante todo un vuelo teníamos pasajeros gritándonos y maldiciéndonos porque hacía mucho calor.
En otro avión, dijo un asistente, la unidad de energía auxiliar no estaba funcionando y la temperatura era “increíblemente alta”, y agregó: “Estaba caliente, mareado, confundido y luego desmayado».
Los pasajeros a menudo informan frustraciones más rutinarias.
Lauren Gay, escritora de viajes e influenciadora de las redes sociales, dijo que su vuelo de JetBlue desde Tampa, Florida, a San Juan, PR, fue programado para despegar el pasado sábado a las 7:30 am se retrasó una hora porque hacía 93 grados dentro de la cabina. Una puerta El agente le dijo que los pasajeros no podían abordar hasta que la temperatura fuera de 85 grados o menos, agregó.
Dijo que le sorprendió que el avión se hubiera sobrecalentado en un vuelo temprano en la mañana. “En ese momento”, dijo, “el sol “Ni siquiera estaba despierto todavía”.
Los aviones pueden lanzar aire helado a los pasajeros cuando los motores están en funcionamiento, pero mientras ruedan sobre la pista o atascado en una puerta, las cosas se complican un poco más. Se ordena acondicionar el aire mientras está en tierra, una potencia auxiliar La unidad alimentada con combustible para aviones puede mantener las cosas frescas en el interior, o los trabajadores de la puerta pueden conectar una unidad de enfriamiento de aire externo que funciona en el electricidad.
Hay, por supuesto, problemas con estas soluciones, y el problema es, como siempre, el costo, como lo señala el Veces:
El problema, según Ross Sagun, un consultor de aviación que fue piloto de una aerolínea durante 41 años, es que las unidades de aire acondicionado externas y los sistemas de refrigeración auxiliares no siempre funcionan correctamente debido a problemas de mantenimiento o negligencia.
“Esa situación en la que las cosas no funcionan bien es muy común, lamentablemente”, afirmó.
El Sr. Sagun también culpó al “control de costos” por causar el sobrecalentamiento de los aviones. Las aerolíneas a menudo alientan a los pilotos a ahorrar dinero en combustible y mantenimiento mediante mantener apagada la unidad de potencia auxiliar y otros motores mientras el avión está en la puerta o en la pista, dijo.
Usar demasiado combustible para el aire acondicionado en tierra podría obligar a un avión a tener que repostar, provocando retrasos. Las aerolíneas también están bajo Presión para reducir el consumo de combustible para ayudar a combatir el cambio climático.
Afortunadamente, existen algunas protecciones para los viajeros. La Administración Federal de Aviación tiene una regla según la cual las aerolíneas deben ofrecer a los pasajeros la oportunidad de desembarcar de vuelos nacionales si los retrasos se extienden más de tres horas. La ley federal también exige que la cabina y la carlinga mantengan sólo una diferencia de cinco grados y que la cabina se mantenga a una temperatura cómoda, pero no hay detalles específicos sobre lo que se considera una temperatura cómoda. , están tomando medidas, incluso sin nuevas directrices federales. Supongo que se dieron cuenta de que no es bueno para las empresas cocinar ni su vuelo tripulaciones o pasajeros.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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