El capitán del barco esperaba que el ancla redujera el impulso del barco después de que perdiera potencia.
mientras el investigaciones en el Colapso del puente Francis Scott Key están empezando , parece el capitán de la buque de carga dali hizo todo lo que pudo para intentar y prevenir una catástrofe, incluyendo soltar el ancla de babor para arrastrarla a lo largo del fondo de la bahía con el fin de disminuir el impulso del barco.
El capitán también giró con fuerza el timón del barco hacia la izquierda mientras el Dali, que navegaba a ocho nudos (común en la bahía) Cuando perdió potencia, se desvió bruscamente hacia la derecha, hacia las torres del puente. Clay Diamond, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Pilotos , le dijo al Correo de Washington No es inusual que un barco de este tamaño pierda potencia del motor (lo cual... ¡vaya!), pero un apagón total es menos común. .
“No es raro que un piloto experimente una pérdida de motor, no es tan común tener un apagón total como este”, dijo. “Este es un equipo complicado, por lo que podría deberse a cualquier número de causas”.
Los barcos con bandera extranjera deben tener pilotos a bordo para guiarlos dentro y fuera de los puertos estadounidenses. Los pilotos tienen conocimiento detallado del transporte marítimo local. canales y completar un aprendizaje antes de estar completamente calificado. Diamond dijo que no toman el mando directo de la embarcación, sino que trabajan con sus tripulación para sacarlo con seguridad mar adentro.
Sin embargo, dado el tamaño, la velocidad y la proximidad del puente cuando perdió potencia, estas acciones hicieron poco para frenar el barco. expertos dijeron NBC:
“Un motor averiado a 3 millas en el océano es un agravante y un problema económico, porque se pierde tiempo”, dijo Henry Lipian, teniente retirado de la Guardia Costera y fundador de la empresa de reconstrucción de accidentes Introtech. “En un canal estrecho por la noche, con un puente “Frente a ti, no podría pensar en una situación peor con la que lidiar”.
Un barco puede echar anclas en un intento de evitar una colisión, pero dado el tamaño, la velocidad y la distancia del Dalí desde el puente, tales Lo más probable es que una medida no hubiera ayudado, afirmó Morgan McManus, instructor del SUNY Maritime College de Nueva York, que ha trabajado en buques de carga y petroleros.
“A 8 nudos se necesitan un par de miles de yardas para hacerlo”, dijo McManus.
Mientras tanto, los esfuerzos de búsqueda y rescate en el sitio del puente Francis Scott Key colapsado en Baltimore pasaron a ser esfuerzos de recuperación el martes por la noche como rescate. Los trabajadores perdieron la esperanza de encontrar a los seis trabajadores de la carretera que aún estaban desaparecidos.
La Guardia Costera anunció a las 7:30 pm del martes por la noche que era demasiado peligroso para los buzos continuar buscando a los miembros desaparecidos. del equipo de trabajo de la carretera. Las condiciones del agua turbia, las mareas cambiantes y los objetos afilados en el agua impidieron los esfuerzos, que se reanudaron a las 6 am del miércoles mañana. Las seis personas aún desaparecidas eran parte de un equipo de construcción que reparaba los baches en el puente. Aquí están las víctimas, según a cnn:
Padre de tres Miguel Luna, que es de El Salvador pero ha llamado Maryland hogar durante 19 años, era entre los desaparecidos, según CASA, una organización sin fines de lucro que brinda servicios a familias de clase trabajadora e inmigrantes. padre hondureño de dosMaynor Yassir Suazo Sandoval también ha estado desaparecido desde el colapso del puente, le dijo a CNN el hermano del hombre. Dijo que su hermano ha sobrevivido en Estados Unidos desde hace 18 años y tiene un hijo de 18 años y una hija de 5 años. guatemaltecos se encuentran entre los desaparecidos, dijo la cancillería del país. Entre los desaparecidos se encuentran un joven de 26 años de San Luis, Petén y un 35 años de Camotan, Chiquimula. El ministerio no nombra los hombres. Las víctimas también incluyen nacionales mexicanos pero no está claro cuántos, dijo un funcionario de la embajada de México a los periodistas cerca del lugar del puente.
“Nuestros corazones están con las familias y los seres queridos de las víctimas”, dijo el gobernador de Maryland, Wes Moore, el martes por la noche después de que terminaron los esfuerzos de rescate. “Continuaremos trabajando en asociación con líderes a nivel local, estatal y federal para garantizar que podamos brindarles a todos a los afectados con el cierre que se merecen”.
Los hombres eran empleados de la empresa de construcción local Brawner Builders. El vicepresidente ejecutivo de la empresa, Jeffrey Pritzker, dijo al Prensa asociada que el equipo estaba reparando baches en el medio del puente cuando ocurrió la colisión:
“Esto fue completamente imprevisto”, dijo Pritzker. “No sabemos qué más decir”.
“Estamos muy orgullosos de la seguridad y tenemos conos, señales, luces, barreras y banderines”, añadió. nunca previmos que el puente colapsaría”.
Los socorristas rescataron a dos miembros del equipo de la carretera poco después del colapso, uno de los cuales no resultó herido y el otro fue llevado a Centro Médico de la Universidad de Maryland y posteriormente liberado, según CBS.
El buque de carga de 985 pies, el Dali, se estrelló contra el puente Francis Scott Key en Baltimore justo antes de las 2 am del martes. El enorme barco quitó uno de los dos únicos pilones de soporte, enviando el puente a la fría Bahía de Baltimore que abajo . Los informes actuales dicen que el barco se perdió completamente energía mientras navegaba fuera de la bahía. La tripulación pudo enviar un ayude que permitió a los funcionarios cerrar el puente a cualquier a través del tráfico, probablemente salvando muchas vidas. Al momento de escribir este artículo, el colapso del puente Francis Scott Key está siendo tratado como un fenómeno accidente. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ya está en el lugar, y tanto el presidente Joesph Biden como el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, planean visitar el sitio en los próximos días.
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