El avión experimental de Boom Supersonic realizó su primer vuelo sobre California, mientras la compañía pretende desarrollar un sucesor más ecológico del Concorde.
La empresa aeroespacial privada Boom Supersonic puso su avión de demostración XB-1 en el aire y retrocedió de nuevo la semana pasada, completando el proceso del avión de fibra de carbono. primer vuelo exitoso. Aún no se ha roto la barrera del sonido, pero el nuevo avión se destaca por preparar el escenario para una -El eficiente avión supersónico de pasajeros Boom espera lanzarse en el futuro.
Con un motor a reacción convencional, compuestos de fibra de carbono y una pantalla de realidad aumentada en la cabina para su piloto humano, el avión surcó los cielos desde el puerto aéreo y espacial de Mojave, en Mojave, California, el viernes. El histórico Bell X $TWTR-1—los Supersónicos- mirando avión en el que Chuck Yeager rompió la barrera del sonido en 1947—realizó su primer vuelo supersónico justo al final de la carretera, sobre Rogers Dry Lake.
El demostrador de 19 metros (62,6 pies) de largo cumplió con sus objetivos de prueba, alcanzando una altitud de 2170 metros (7120 pies) y velocidades de 273 millas por hora (439 kph). Vea el video del primer vuelo del Boom XB-1 a continuación; para los impacientes, el avión toma apagado alrededor de 1:10.
“He estado esperando más de 20 años por un sucesor del Concorde que sea respetuoso con el medio ambiente y el primer vuelo del XB-1 es un hito importante hacia mi “Sueños se están haciendo realidad”, dijo Mike Bannister, ex piloto jefe del Concorde de British Airways, en un comunicado de prensa de Boom. “La última vez Volé el Concorde en 2003. Sabía que este día llegaría. El primer vuelo del demostrador supersónico XB-1 es un logro significativo. hacia hacer realidad los vuelos supersónicos sostenibles”.
De hecho, la sostenibilidad (sostenibilidad económica) era el problema del Concorde, un avión de pasajeros supersónico que podía volar desde Nueva York a Londres en menos de tres horas. Según el Museo del Vuelo, los costos de los viajes supersónicos estaban aumentando mucho antes del fatal accidente en el año 2000 que mató a 113 personas. Los estallidos sónicos significaban que el avión sólo podía volar en modo supersónico sobre el océano abierto. Las ciudades emitieron quejas sobre el ruido sobre el avión y, hoy en día, el aire comercial viajar es completamente subsónico.
Boom espera desarrollar su avión Overture para volar utilizando combustibles de aviación sostenibles (SAF), elaborados a partir de dióxido de carbono reciclado, residuos forestales y algas. y más. Pero como informó Gizmodo En 2021, aunque la compañía dice que los aviones estarán “optimizados” para tales combustibles, no promete que funcionarán con it. Overture actualmente solo un concepto; Boom anuncia que se espera que transporte de 64 a 80 pasajeros a velocidades de Mach 1.7. En 2021, United Airlines acordó comprar 15 aviones supersónicos de Boom con opciones de comprar docenas más. El Washington Post informó Ese Boom está buscando estrenar el jet Overture en 2029.
El Boom XB-1 no es el único demostración supersónico que alzará el cielo en 2024. El X-59 de la NASA (también conocido como la misión Quesst) se espera que realice su primer vuelo en algún momento de este año. A diferencia del demostrador Boom, la misión Questst intenta lograr un boom sónico. menos vuelo, reduciendo la contaminación acústica a un “golpe sónico”, como lo describe la agencia. El avión de la NASA tiene un diseño más inusual que el avión Boom (que parece bastante normal en cuanto a motores ) y se espera que su misión se desarrolle hasta 2027.
el La Administración Federal de Aviación no permite Los aviones civiles pueden viajar a velocidades superiores a Mach 1 sobre tierra. Claramente, eso tendrá que cambiar si el equipo Boom quiere que sus aviones para alcanzar Mach 1,7 y lograr vuelos de travesía significativamente más cortos.
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