El problema cultural de Boeing “no es fácil de solucionar”, dice un importante estratega

Jason Trennert, presidente y director ejecutivo de Strategas Research Partners, habló con Quartz para la última entrega de nuestra serie de videos “Inversión inteligente”.

Mire la entrevista arriba y consulte la transcripción a continuación. La transcripción de esta conversación ha sido ligeramente editada para mayor extensión y claridad.

ANDY MILLS (AM): Boeing está en las noticias. Su director ejecutivo renunció. Dave Calhoun. ¿Esto arregla las acciones? ¿La empresa? ¿Debería la gente comprarla ahora mismo?JASON TRENNERT (JT): No sé si deberían comprarlo, pero también creo que no soluciona el problema porque creo que Los problemas que ha tenido Boeing creo que sugieren que hay un problema cultural dentro de la empresa que no es fácil de solucionar. una empresa de ese tamaño. La empresa, una de las grandes joyas de la América corporativa estadounidense y siempre había estado muy centrada en la ingeniería Primero, la seguridad primero, y luego, con el tiempo, la cultura cambió. Moveron su sede de Seattle a Chicago y hubo una situación diferente. Centrarse y concentrarse más en el resultado de resultados. Y claro,eso eso muy peligroso. Y cuando estás produciendo cosas como aviones comerciales, entonces, para mí, las acciones podrían ser una compra, pero creo que los problemas que estos problemas están exponiendo son mucho más profundos y vamos a renovar la cultura de la empresa, tal vez volver a sus raíces para que me sienta realmente cómodo en la compra de acciones basándose en algo más que una especie de especulación o un folleto.AM: Sí. Vi la pieza de John Oliver en él. Y me pareció que los ingenieros necesitaban ser escuchados. como si la seguridad fuera la preocupación número uno de los ingenieros. Y que en el nivel C-suite, esas preocupaciones tal vez se pasaran por alto o no priorizados en el esquema más amplio.JT:

Y pienso en la forma en que alguna vez fueron en Boeing, porque realmente era un modelo de esa cultura. Y creo que es El negocio es muy competitivo. Cierto. Estoy seguro de que se siente como si estuviera en una especie de combate a muerte entre él y Airbus y Bombardier. y todo lo demás. Un negocio muy competitivo. Del mismo modo, también hay que darse cuenta de que está ahí. Los errores están, cuando cometes un error, es grande y muy costoso. Correcto. Si estás produciendo desodorante o algo así, ya sabes, los costos no son Es genial cometer un error. Mientras que si estás produciendo aviones comerciales, probablemente sea mejor escuchar un poco a los ingenieros. más, incluso si le cuesta más y algunas ganancias a corto plazo.AM: Siento que el gobierno podría tener que intervenir y rescatarlos en algún momento porque parece que simplemente Voy a perder dinero a manos llenas.

JT: Sí. No sé lo suficiente para saberlo.AM: Sí, yo tampoco.

JT:

Y si ese es el caso, y tengo que decir que yo, como alguien que es algo escéptico con respecto a los gobiernos grandes, oraría para que no se llega a eso porque no creo que eso resulte en mejores resultados necesariamente. Una de las ironías es que Boeing tiene relaciones muy fuertes con el gobierno. Y uno de los problemas con un gobierno muy grande es que tiende a beneficiar a grandes empresas que tienen la capacidad de ejercer presión sobre el gobierno y tienen la capacidad de escribir sus propias reglas. Y hay una cierta cantidad de eso También con Boeing, en términos de su propia autorregulación. Por lo tanto, sería escéptico respecto de que esa relación se estreche. De hecho, me gustaría ver que la relación se aleje un poco más donde los reguladores gubernamentales no estén tan cerca. a la empresa. Y pienso, una y nuevamente, que la justicia de los mercados se reúna o aliente a las empresas a hacer el lo correcto.And I think in the way they once were at Boeing, ‘cause it really was a paragon of that culture. And I think its business is very competitive. Right. I’m sure it feels like it’s in some sort of death match between it and Airbus and Bombardier and everything else. Very competitive business. By the same token, you also have to realize that it’s there. The mistakes are, when you make a mistake, it’s large and very costly. Right. If you’re producing deodorant or something, you know, the costs are not that great to make a mistake. Whereas if you’re producing commercial airplanes, it’s probably better to listen to the engineers a little bit more, even if it costs you more and costs you some short term profits.

AM: I feel like the government might have to step in and bail them out at some point because it seems like they’re just gonna lose money hand over fist.

JT: Yeah. I don’t know enough to know.

AM: Yeah, me neither.

JT: And whether that’s the case, and, I have to say, I just as someone who’s somewhat skeptical of large government, I would pray that it doesn’t come to that because I don’t think that would result in necessarily better outcomes. One of the ironies is that Boeing has very strong relationships with the government. And one of the problems with very large government is that it tends to benefit very large companies who have the ability to lobby government and have the ability to write their own rules. And there’s a certain amount of that with Boeing as well, in terms of its own self-regulation. And so I would be skeptical of that relationship getting closer. As a matter of fact, I’d like to see the relationship get a little bit further apart where the government regulators are not so close to the company. And I think, and again, let the justice of the markets meet out or encourage the companies to do the right thing.