Un nuevo informe sugiere que Boeing (LICENCIADO EN LETRAS) ha vuelto a apoyarse en prácticas comerciales que ayudaron a provocar el Tapón de la puerta del 737 Max reventado cualTiró su año en desorden. El Seattle Times se informa de que el fabricante de aviones está aumentando la fabricación de los llamados «trabajos itinerantes» fuera de servicio en sus aviones 777 con el fin de almacenar aviones antes de una posible huelga de maquinistas.
El periódico informa que Boeing está moviendo aviones incompletos en el proceso de producción antes de lo habitual para evitar demoras en sus instalaciones de Everett, Washington, y tomando partes de aviones completados que no han sido autorizados por los reguladores para su entrega.
Un portavoz de Boeing dijo al Times que “seguimos enfrentando limitaciones de suministro en nuestras fábricas, lo que genera retrabajos y trabajos itinerantes” y que “los trabajos itinerantes son una realidad para cualquier sistema de fabricación”.
La empresa y los más de 30.000 trabajadores representados por el Distrito 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales están Acercándose el final de las negociaciones sobre su primer contrato totalmente negociado desde 2008. Se espera que los miembros voten sobre el acuerdo la próxima semana; si lo rechazan, una huelga podría estar en los planes.
La lucha por aumentar las reservas de producción no carece de precedentes. Antes de que los Trabajadores Automotrices Unidos se enfrentaran a los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit,apresurado para tener suministros en su lugar para los distribuidores en caso de que esos ductos fueran interrumpidos. (Ellos eran.)
Después de que en enero se cayera un tapón de la puerta de un 737 Max 9 operado por Alaska Airlines, los investigadores dijeron que creían que parte de la razón por la que ocurrió el incidente fue debido a viajes de trabajo. El avión en cuestión había saltado del proveedor de fuselaje Spirit AeroSystems en Kansas a una instalación de Boeing en el estado de Washington antes de lo previsto. Cuando una tripulación de Spirit llegó a Washington para solucionar un problema con el tapón de la puerta, ellos o Boeing Olvidé volver a colocar los tornillos en su lugar manteniendo el tapón de la puerta en su lugar.
Cuando Boeing inició conversaciones para readquirir Spirit, que había sido una división de Boeing hasta que se escindió en 2005, la reducción del trabajo viajado fue una Un argumento de venta importante para el trato.
“Es un suministro crítico para nosotros, crítico”, dijo el director ejecutivo saliente, Dave Calhoun, a CNBC en marzo. “Es nuestro fuselaje. Cuando sales a la fábrica, lo primero que verás es nuestro fuselaje. Es un fuselaje de Boeing. Nuestro trabajo es asegurarnos de que los mecánicos e ingenieros viajen libremente entre el taller y el esfuerzo de diseño, y que puedan ayudarse entre sí en cada paso del camino. La integración vertical es la única forma de lograrlo”.
Boeing adquirió Spirit por 8.300 millones de dólares En julio, los equipos del fuselaje del 777 están en casa.
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