Los proveedores no están seguros de los planes, pero los aviones son una mina de oro para el fabricante de aviones en problemas
Después de un 2024 particularmente difícil, Boeing $BA (licenciado en Letras) está buscando comenzar a funcionar el próximo año. Sitio de noticias de aviación Los informes de AirCurrent que el fabricante de aviones está diciendo a los proveedores que será “agresivo” para alcanzar la velocidad máxima de producción para el verano.
“A medida que reanudamos metódicamente la producción de los 737, 767 y 777/777X, actualizamos nuestros cronogramas de producción para esos programas”, dijo Boeing en una declaración proporcionada a Quartz. “Seguimos trabajando en estrecha colaboración con nuestros proveedores, pieza por pieza, para respaldar nuestros planes de producción. También estamos en estrecho contacto con nuestros clientes sobre el cronograma de sus entregas. Continuaremos aumentando constantemente la producción a medida que ejecutamos nuestro Plan de Seguridad y Calidad y trabajamos para cumplir con las expectativas de nuestro regulador y clientes”.
Después Se reventó un tapón de la puerta En enero, cuando Boeing fabricó un 737 Max 9, la Administración Federal de Aviación ordenó que redujera la cantidad de aviones que fabricaba, lo que limitó a la compañía a 38 del modelo por mes. Además del límite de velocidad de la FAA, que ha venido acompañado de un aumento dramático en el escrutinio y inspecciones sobre el terreno Por cuestiones de seguridad y control de calidad, la producción del 737 Max se detuvo durante una huelga de casi dos meses de los maquinistas de la empresa representados por el sindicato mientras trabajaban en un nuevo acuerdo de negociación colectiva.
Llegar a 38 aviones por mes puede ser un desafío. Entregas del 737 Max Como indicador aproximado de la producción (los aviones podrían no ser entregados inmediatamente después de salir de una línea de ensamblaje), Boeing no ha alcanzado esa cifra desde diciembre del año pasado, cuando envió 44 de los aviones a los clientes. Sin embargo, eso fue bajo un antiguo régimen de fabricación, en el que los aviones se ensamblaban utilizando un proceso de fabricación que se realiza saltando pasos que los reguladores creen que puede haber contribuido a la explosión del tapón de la puerta de este año.
Una fuente anónima de un proveedor anónimo le dijo a Air Current que el cronograma de Boeing es “increíblemente agresivo, probablemente poco realista”. Aunque el administrador saliente de la FAA, Mike Whitaker, elogió el compromiso de Boeing a un proceso de fabricación más seguro, y observó que el gigante de la aviación está “enfocado en su fuerza de trabajo, la capacitación, asegurándose de que tienen la cadena de suministro resuelta”, todavía le tomó a la compañía un mes reiniciar la producción del 737 Max tras la ratificación del nuevo contrato de los maquinistas.
Antes de la huelga (y sus efectos sobre la capacidad de producción), Boeing habría dicho a sus proveedores que:Mantén el pie en el acelerador“ en preparación para nuevos trabajos. Stephen Oswald, el director del fabricante de piezas de motor Ducommun (DCO), señaló en una reciente conferencia telefónica sobre ganancias que la fabricación intermitente del 737 Max de Boeing se ha estado manifestando físicamente en la fábrica de Proveedor de fuselaje en conflicto Spirit AeroSystems.
“Si vas a Wichita, miras a Spirit y ves todos los fuselajes apilados, solía haber alrededor de 90”, dijo. “Ahora hay como 150 fuselajes”.
Cualquiera que sea el resultado, el último impulso de producción del 737 Max de Boeing no se está produciendo en el vacío. A pesar de su accidentada historia, la compañía ha estado superando dificultades legales de un par de Accidentes fatales del 737 Max 8 En 2018 y 2019, las aerolíneas realmente quieren los aviones porque tienen una mejor economía de combustible que otros modelos. Del total de pedidos pendientes de Boeing, el 77 % de su cartera de 5400 aviones se compone de 737 Max.
A los transportistas les gusta Aerolíneas Delta y Aerolíneas Unidas Han estado esperando el 737 Max 10, la versión más grande del avión, pero que ha enfrentado importantes retrasos en la certificación de los reguladores, durante tanto tiempo que las quejas sobre los aviones son un tema frecuente en las llamadas de ganancias y presentaciones de valores. A pesar de esto, la aerolínea de bajo costo turca Pegasus Airlines acaba de realizar un pedido de Hasta 200 de ellos.
“A medida que las aerolíneas de bajo costo continúan impulsando el crecimiento regional y la conectividad, el 737-10 ayudará a Pegasus Airlines a llegar a nuevos mercados en Europa, Oriente Medio, Asia Central y África”, dijo Boeing en un comunicado anunciando el nuevo negocio, y agregó que su “Perspectiva del mercado comercial pronostica que los operadores europeos y de Asia Central recibirán casi 7.900 aviones de pasillo único en los próximos 20 años”.
Únete a más de 500.000 lectores que comienzan su día con Quartz.
Al suscribirte, aceptas nuestros Términos de servicio y Política de privacidad.
