La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha publicado un informe preliminar sobre el incidente de Alaska Airlines que ha afectado a Boeing
¡Menudo mes ha sido para Boeing $BA! El 5 de enero, una puerta con forma pieza de fuselaje se desprendió desde el 737 Max 9 que transportaba el vuelo 1282 de Alaska Airlines. Luego el preguntas y dolores de cabeza comenzó, incluyendo la cancelación de varios vuelos y la inspección de un montón de aviones Boeing.
Unas semanas más tarde, después de que un maestro de escuela de Portland encontró la salida de emergencia de repuesto en reemplazo del llamado “tapón de puerta” en su patio trasero, el director ejecutivo David La disculpa entre lágrimas de Calhoun a los empleados, una entrevista en la que un pasajero del vuelo le dijo a Good Morning America que pensaba que iba a morir, y el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, experto en acuerdos, dijo públicamente quecon gusto compraré cualquier avión Boeing que los transportistas rivales estaban demasiado asustados para aceptar la entrega, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha publicó su informe preliminar sobre qué sucedió exactamente durante el incidente, y por qué.
La tripulación de vuelo a bordo ese día tuvo una experiencia combinada de 21,000 horas de vuelo, incluidas 8,000 horas de vuelo del 737 Max 9. Desde lo que pudieron decir, todo estaba bien: “La tripulación de vuelo declaró que la inspección previa al vuelo, el arranque del motor, el rodaje, el despegue y el ascenso no tuvieron nada especial», se lee en el informe de la NTSB.
Después de que se autorizó al vuelo a seguir su alegre camino desde Portland a Ontario, muchas cosas salieron mal. bang, un pop, y luego una realización inquietante:
El capitán dijo que, mientras ascendía unos 16.000 pies, se escuchó un fuerte estallido. La tripulación de vuelo dijo que se les abrieron los oídos y El capitán dijo que su cabeza fue empujada hacia la pantalla frontal (HUD) y sus auriculares estaban empujados hacia arriba, casi cayéndose de su cabeza. . El FO dijo que sus auriculares se quitaron completamente debido a la rápida salida de aire de la cubierta de vuelo. Ambas tripulaciones de vuelo dijeron que Inmediatamente se pusieron sus máscaras de oxígeno. Agregaron que la puerta de la cabina de vuelo se abrió de golpe.
Debido a que ahora había un gran agujero en un avión a tres millas en el cielo, los pasajeros a bordo experimentaron una rápida despresurización. El aire en la cabina se mantuvo más espesa que el aire fuera de la cabina para que los pasajeros estuvieran cómodos. Pero entonces la “presión diferencial estaba en 5,7 psi y disminuyó rápidamente a 0 psi en los siguientes segundos”. Todo ese aire que salía era la razón por la que las máscaras de oxígeno descendieron, un niño consiguió su camisa arrancó su cuerpo, y algunos teléfonos se lanzaron hacia la Tierra. Uno de ellos de alguna manera aterrizó al costado de una carretera—todavía funcionando!
A pesar de todo el caos del vuelo, todos regresaron a tierra de una sola pieza. “Siete pasajeros y un asistente de vuelo recibieron Lesiones menores», informa la NTSB. Se recuperó la llamada «caja negra» que contenía una grabación de datos de vuelo y audio grabados a bordo. Los datos estaban en buen estado, pero debido a que no se había desactivado manualmente un disyuntor después del aterrizaje del avión tras el accidente en tiempo para preservar la grabación del vuelo del accidente”, no tenemos ningún audio de la cubierta de vuelo.
La investigación se centró principalmente en el tapón de la puerta, que “sólo está destinado a ser abierto para mantenimiento e inspección” y fue recuperado en el patio trasero de maestro de Portland:
La NTSB no ha terminado con su investigación, y aún está buscando “determinar qué documentos de fabricación se utilizaron para autorizar la apertura y cierre del tapón MED izquierdo durante el repaso del remache”.
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