Via Vtrux tuvo el respaldo de Lutz, pero su rendimiento mediocre y su alto precio significaban que no era un estrés.
Bob Lutz Es, sin duda, un pionero en el mundo del automóvil, pero a veces incluso los grandes se equivocan. A veces se equivocan tanto que el producto que se les ocurre es francamente irrelevante y olvidado por los anales del tiempo. Tome la A través de Motores VTrux. ¿Recuerdas el VTrux? Yo tampoco, pero Bob grande estuvo detrás de esto hace más de una década, y gracias a YouTuber y amigo del programa Aging Wheels, podemos observar de cerca qué era este camión extranjero.
Lo que tenemos aquí con VTrux es en realidad algo que está un poco adelantado a su tiempo ya que es un híbrido enchufable. camioneta que debutó en 2011. Eso es más de una década antes de que vehículos como ese comenzaran a llegar al mercado masivo . Diablos, Chevy no salió con una Silverado eléctrica hasta hace unos meses. Básicamente qué Vía y lutz fue tomó un Chevy de hueso plateado, Expresar o Suburbano, arrancando un conjunto de sus entrañas mecánicas y pegando en ellas un sistema híbrido en serie. Suena bien sobre el papel para claro, pero nunca se dieron cuenta debido a los altos precios y el mediocre rendimiento. Veo la visión, pero la tecnología simplemente no era allí todavía en 2011.
Robert Dunn de Ruedas envejecidas Terminé con el VTrux después de un espectador le pidió que ayudara a reparar el camión devendido, a pesar de el hecho de el hecho de de de de de de de de de hecho de hecho de pocas millas de kilómetros y no era muy viejo. Después de sólo unos años, el VTrux no fue capaz de cumplir las promesas de Via.
Dunn entra en una explicación bastante profunda de cómo Via toma una Silverado normal y la convierte en una VTrux. Básicamente, la empresa compró mil media tonelada Silverados base con el Vortec V6 de 4.3 litros que genera 297 caballos y 330 lb-pie de torque. Via luego quitó la transmisión, y en su lugar, puso una Generador eléctrico de 201 caballos de fuerza y un motor eléctrico que genera 254 caballos de fuerza y 306 libras-pie de torque. A través de luego se atornilla un 24 kWh detrás de esos componentes. En todo, esta configuración es de alguna manera menos potente que el V6 de 4,3 litros por sí solo. Es un trabajo impresionante. Via afirmó que el camión podía acelerar de 0 a 60 en 9,7 segundos, pero eso nunca sucedió realmente. años después, y el camión es aún más lento.
Dunn continúa explicando cómo funciona. Básicamente, el V6 actuó como un generador de gas, que impulsaba el generador eléctrico detrás de él. Ese generador eléctrico luego agregó energía a las baterías y proporcionó energía a los 120 voltios y Los enchufes de 140voltios en la parte posterior. Lo antes mencionado motor eléctrico – viviendo donde solía estar la transmisión – conectado a la caja de transferencia, que hace girar el eje de transmisión hacia un diferencial y eventualmente alcanza las ruedas. Si bien es bastante ordenado, este no fue exactamente un diseño eficiente. Hay una razón por la que los fabricantes de automóviles intentan poner los motores eléctricos como cerca de las ruedas motrices lo posible.
Todas estas bondades eléctricas no eran baratas. Primero, tenías que conseguir un 2014 Silverado WT que cuestó más de $50,000 en dinero actual. Luego, agregas todas las partes VTrux , y de repente tienes una Silverado base 2014 eso cuesta $76,000 – casi $101,000 hoy. MALDITA.
Esta configuración completa se anunció inicialmente con 40 millas de autonomía pura para vehículos eléctricos y hasta 400 millas de autonomía combinada, pero después de 10 años y 47,000 millas, el Via Dunn probado no puede acercarse a esos números. Encontró que a pesar de que el motor de gasolina no Al conducir las ruedas, todavía se acelera hacia arriba y hacia abajo aparentemente de forma aleatoria, es decir economía de combustible con el motor en marcha es apenas mejor que una Silverado normal. Además, solo se estaba moviendo 20 kilómetros de autonomía eléctrica. Brutal. Notó que la batería no era capaz de producir toda su potencia durante mucho tiempo, es decir que en realidad perderás algo de velocidad si estás conduciendo cuesta arriba.
Incluso en los mejores momentos, esta conversión fue algo chiflada. Dunn señaló un montón de cosas sobrantes de antes el camioneta fue convertido como botones de control de crucero eso no preocupen, botones de cambio en la columna que no hacen nada y el hecho de la computadora de abordo del camión a veces se asusta y no hace no sé qué está pasando.
La Via VTrux es sin duda, una interesante pieza de la historia del automóvil, pero estaba lejos de de El mejor esfuerzo de Bob Lutz.
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