Un año después Se cayó un tapón de la puerta una aerolínea operada por Alaska AirlinesAlcalde) Boeing (licenciado en Letras) 737 Max 9 en pleno vuelo, la Administración Federal de Aviación dice que Boeing aún tiene un camino por recorrer antes de recuperar la plena confianza del gobierno. El administrador de la FAA Mike Whitaker escribió en una publicación de blog Jueves, el fabricante de aviones no ha hecho lo que tenía que hacer para alargar su corta correa.
“Lo que se necesita es un cambio cultural fundamental en Boeing que esté orientado a la seguridad y la calidad por encima de las ganancias”, escribió Whitaker. “Eso requerirá un esfuerzo y un compromiso sostenidos por parte de Boeing, y un escrutinio inquebrantable de nuestra parte”.
Boeing se negó a responder directamente a una solicitud de Quartz para que comentara la evaluación de Whitaker, aunque sí envió su versión actualizada recientemente.Fortalecimiento de la seguridad y la calidad” del sitio web, que señala, entre otras cosas, que la compañía ha “reducido significativamente los defectos en el ensamblaje del fuselaje del 737” y ha contratado a alguien para un puesto recientemente creado de “Ingeniero Jefe Funcional de Factores Humanos”.
Un trozo de fuselaje diseñado para cubrir una puerta de salida de emergencia sin usar se desprendió y arrojó al Boeing Todo el año 2024 en el caosEl incidente del tapón de la puerta provocó la renuncia del ex director ejecutivo Dave Calhoun y un proyecto de ley de 8.300 millones de dólares para recuperar al proveedor detrás del fuselaje en cuestión, Spirit AeroSystems (Resurrección).
Esto también llevó al Departamento de Justicia a concluir que Boeing no había cumplido con un acuerdo sobre los accidentes del 737 Max 8. Boeing terminó declarándose culpable, y ese acuerdo de culpabilidad fue anulado porque un juez pensó que incluía Demasiada diversidad, equidad e inclusión.
Además, la FAA impuso un límite de 38 aviones por mes a la producción del 737 Max y puso másbotas sobre el terreno“inspeccionar las instalaciones de Boeing. Eso complicó las cosas para Boeing, cuya división de aviones comerciales obtiene la mayor parte de sus ingresos con diferencia de las ventas del 737 Max. En el momento del estallido, Boeing también se estaba preparando para una recuperación de la última controversia que involucró a un 737 Max: Un par de accidentes aéreos fatales en 2018 y 2019 que involucran la variante 737 Max 8.
Whitaker dice que el escrutinio más estricto de Boeing “llegó para quedarse”, aunque está dispuesto a renunciar cuando el presidente electo Donald Trump asuma el cargo. No está claro cómo La FAA de un candidato de Trump manejaría la situación del 737 Max.
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