Avión loco

Hola miembros de Quartz:

Quien haya dicho “No existe la mala publicidad” habría cambiado de opinión después de trabajar en el equipo de relaciones públicas de Boeing durante el últimos meses.

Hace apenas una semana, un avión de carga Boeing 747 tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia después de que se produjera un incendio en uno de sus motores; en un video espectacular capturado por alguien en tierra, el avión parecía escupir llamas por su trasera. Un par de días después, una rueda de nariz se desprendió y se alejó rodando de un Boeing 757 justo cuando se preparaba para el despegue en Atlanta. Un vuelo de All Nippon Airways sufrió una grieta en su parabrisas; un Boeing que tenía que llevar al Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken de Suiza a Estados Unidos fue encallado debido a un oxígeno fuga.

En comparación con lo que sucedió anteriormente en enero (un tapón de puerta que sopla En el aire durante un aterrador vuelo de Alaska Airlines que involucró a un avión 737 Max 9) o en septiembre pasado (incendio en motor; reventón de neumáticos; de nuevo, un 737 Max 9), estos pueden haber sido incidentes menos dramáticos. Pero, aun así, sirvieron para continuar la cabalgata de noticias desafortunadas. que rodean a Boeing y, en particular, a sus aviones Max.

Recordarás estos aviones de noticias aún peores En un pasado no muy lejano. En 2018, un vuelo de Lion Air en un avión Max se estrelló en el mar de Java, matando a 189; Unos meses más tarde, un vuelo de Ethiopian Airlines se estrelló justo después de despegar de Addis Abeba, matando a casi 160 personas a bordo. Tras estos accidentes gemelos, las aerolíneas dejaron en tierra sus aviones Max durante casi dos años, lo que le costó a Boeing más de 20 mil millones de dólares en compensaciones y otros gastos y tal vez tanto como $67 mil millones en ventas máximas perdidas.

La Administración Federal de Aviación está investigando el prácticas de fabricación, y las aerolíneas estadounidenses han puesto en tierra varios de sus aviones Max. Los viajeros aéreos están comprobando el modelo de sus aviones al reservar vuelos. Toda la debacle es enviando ondas a toda la industria. Es una crisis, entonces, ¿cómo se mantiene Boeing?

TRAZADO

COTIZADO

“Creo que la suspensión del Max 9 es probablemente la gota que colmó el vaso para nosotros. Al menos construiremos un plan. eso no tiene el Max 10 dentro”.

— Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines, que dejó en tierra 79 de sus aviones Max 9 tras el incidente de Alaska Airlines. United había acordado comprar 277 aviones Max 10 de Boeing , con opción de otros 200.

UN CAMPO DE DOS

Sin duda, el movimiento de una acción no capta todo acerca de una empresa, pero plantea preguntas intrigantes, especialmente en el caso de Boeing.

Un producto defectuoso de un fabricante de aviones es muy diferente de un producto defectuoso de una empresa de juguetes o de un estudio cinematográfico. Las vidas no en línea con un hipopótamo hambriento defectuoso o una película floja de Marvel. Un avión Boeing no es enteramente su propio producto, Por supuesto; está lleno de componentes fabricados por otras empresas, como motores y neumáticos. (De hecho, los críticos han señalado que los motores de Boeing mayor énfasis en subcontratación (la mayor cantidad posible de aviones, en una búsqueda por aumentar las ganancias, es en parte culpable de su crisis de Max.) Pero la etiqueta del avión sigue siendo de Boeing. No se culparía por pensar que accidentes o peligrosos llevarían a una baño de sangre absoluto en el precio de sus acciones.

Pero esto no ha tendido a suceder; cualquier caída en el precio de las acciones ha sido mínima y finalmente, a veces incluso rápidamente, contenida. , es cierto, todavía en progreso.) Analistas he notado esto en el pasado también. ¿Qué pasa?

Una respuesta está en la naturaleza del sector de fabricación de aviones: un duopolio dominado por Airbus y Boeing, que ofrece a las aerolíneas pocas alternativas excepto siga comprando a estas empresas. Pocos días después de la explosión de una puerta en el aire de Alaska Airlines, y incluso como pernos sueltos Se encuentran en muchos aviones Max, Akasa Airlines de la India. hizo un pedido para 150 de los aviones. Boeing es tan esencial para la industria aeroespacial que la FAA no puede dar fácilmente el paso de poner a tierra sus aviones o detener la producción. Durante su investigación en curso, la FAA permitió a Boeing seguir fabricando aviones Max a su ritmo actual, y sólo prohibió a la compañía aumentar la producción. Mientras las aerolíneas sigan comprando, las acciones no tocarán fondo; eso es revelador, más En los últimos cinco años, la caída más precipitada del precio de las acciones se produjo en los primeros meses de la pandemia, cuando nadie seguro cuándo se reanudarían los vuelos.

Este duopolio existe por una muy buena razón: los aviones consumen mucho tiempo y son costosos de construir. Planificación del 777X de Boeing comenzó hace casi 15 años, y el avión todavía no se ha puesto en servicio comercial. La única empresa importante que ha empezado a fabricar sus propios aviones, en los últimos años, es la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC), financiada por el estado, que lanzó su C919 al servicio comercial el año pasado. COMAC puede haber recibido en cualquier lugar entre $49 mil millones y $72 mil millones cuenta con apoyo estatal, según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, y no es ni remotamente un rival de Airbus o Boeing todavía. Cuando ese es el volumen de capital necesario para entrar en el campo, es difícil ver que el duopolio se disuelva pronto.

UNA ✈️ COSA

Si bien Boeing sigue siendo en gran medida uno de los dos grandes actores de la aviación comercial, sus ingresos han disminuido, incluso cuando los de Airbus han aumentado. Tiene una deuda de casi 40.000 millones de dólares, que surge en parte del impacto de la pandemia en las aerolíneas. Sin embargo, a diferencia de otras empresas estadounidenses en dificultades, una prospecto sigue apareciendo cada vez que se discuten los problemas de Boeing: la nacionalización. Es vital para Estados Unidos tener un fabricante de aviones local competitivo. Los observadores sostienen que Boeing es ya, por lo menos,“un campeón nacional respaldado por el estado,”con una gran parte de los ingresos provenientes del gobierno estadounidense, que también alienta a las aerolíneas a comprar sus aviones y nacionalizar un avión. gigante no sería escandaloso; COMAC es un ejemplo extremo, pero incluso Airbus pertenece en una décima parte al gobierno francés. Es una señal de cuán central es la aviación para nuestro mundo, de que es más fácil ver al gobierno de EE. UU. nacionalizando Boeing que imaginar su caída de Boeing por completo.

¡Gracias por leer! Y no dude en enviarnos comentarios, preguntas o temas sobre los que desee saber más.

Que tengas un fin de semana sin accidentes,

—Samanth Subramanian, editor del resumen de fin de semana