Los vehículos importados se están acumulando seriamente en los puertos europeos, convirtiéndolos en “aparcamientos”. Los fabricantes de automóviles son distribuidores están luchando con una desaceleración en las ventas de automóviles, así como con cuellos de botella logísticos que dificultan aliviar la acumulación de vehículos nuevos sin vender. vehículos. De la Tiempos financieros:
Los ejecutivos de la industria portuaria y automovilística han señalado una acumulación de coches eléctricos como una de las principales causas del problema, ya que algunas empresas reservan espacios de entrega sin solicitar transporte posterior. Los fabricantes de automóviles en general tienen dificultades para encargar camiones debido a la falta de conductores y equipos para mover los vehículos.
“Los distribuidores de automóviles utilizan cada vez más los aparcamientos del puerto como depósito. En lugar de almacenar los coches en los concesionarios, los recogen en la terminal de automóviles», dijo el Puerto de Amberes-Brujas, cuyo puerto en Zeebrugge es el puerto más concurrido de Europa para importaciones de vehículos . Las cocheras” estaban luchando contra la congestión, añadió el puerto, sin especificar el origen de los vehículos.
Algunos ejecutivos de la industria automovilística dijeron que los fabricantes chinos no estaban vendiendo sus vehículos en Europa tan rápido como esperaban, lo que contribuyó en gran medida a el saturamiento en los puertos de la región.
“Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están utilizando puertos como aparcamientos”, dijo un gerente de la cadena de suministro de automóviles.
Algunos vehículos eléctricos de marca china habían estado estacionados en puertos europeos durante hasta 18 meses, mientras que algunos puertos habían pedido a los importadores que proporcionaran pruebas de continuo , según ejecutivos de la industria . Un experto en logística de automóviles dijo que muchos de los vehículos descargados simplemente permanecían en los puertos hasta que fueron vendidos a distribuidores o usuarios finales.
“Es un caos”, dijo otra persona que había sido informada sobre la situación.
Cui Dongshu, el secretario general de la Asociación de automóviles de pasajeros de China, dijo PIE que el envío interior a los mercados europeos está resultando difícil para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
Al enfatizar que las marcas necesitaban mejorar sus servicios “postventa”, agregó: “[Necesitamos] cambiar las exportaciones de automóviles guerrilleros, lo cual nos arrojará a una situación desfavorable”.
Así lo afirma BLG Logistics, la empresa que opera la terminal de manipulación de vehículos en el puerto alemán de Bremerhaven, el segundo puerto de vehículos más transitado de Europa. había experimentado tiempos de permanencia más largos en sus instalaciones después de que el gobierno federal de Alemania dejó de subsidiar las compras de vehículos eléctricos en diciembre del año pasado.
La obstrucción de las terminales de automóviles se produce cuando muchos de los fabricantes de automóviles chinos, como BYD, Great Wall, Chery y SAIC, están planeando una impulso de exportación a Europa, tanto para mantener en funcionamiento sus fábricas en China como para capitalizar el apetito de la región por los autos eléctricos.
Al enfatizar que las marcas necesitaban mejorar sus servicios “postventa”, agregó: “[Necesitamos] cambiar las exportaciones de automóviles guerrilleros, lo cual nos arrojará a una situación desfavorable”.
Así lo afirma BLG Logistics, la empresa que opera la terminal de manipulación de vehículos en el puerto alemán de Bremerhaven, el segundo puerto de vehículos más transitado de Europa. había experimentado tiempos de permanencia más largos en sus instalaciones después de que el gobierno federal de Alemania dejó de subsidiar las compras de vehículos eléctricos en diciembre del año pasado.
La obstrucción de las terminales de automóviles se produce cuando muchos de los fabricantes de automóviles chinos, como BYD, Great Wall, Chery y SAIC, están planeando una impulso de exportación a Europa, tanto para mantener en funcionamiento sus fábricas en China como para capitalizar el apetito de la región por los autos eléctricos.
Muchos fabricantes de automóviles chinos Según se informa, están formando equipos en Europa desde cero y lidiando con desafíos logísticos del mundo real. También han tenido dificultades para encontrar empresas de transporte que prioricen sus vehículos ya que son recién llegados al mercado. Una persona le dijo al medio que la “falta de camiones” es un “problema muy común”.
Una versión de este artículo apareció originalmente en The Morning Shift de Jalopnik..
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