Las aerolíneas alquilan sus neumáticos a los fabricantes esencialmente por aterrizaje
Los neumáticos de un avión Generalmente son una ocurrencia tardía para la mayoría de los pasajeros de las aerolíneas. A pesar de estar solo en tierra durante breves períodos de tiempo durante la mayoría de los vuelos, los aviones aún usa sus llantas mucho. Increíblemente, las llantas de aviones rara vez explota pero tienen una vida útil relativamente corta.
Los aviones son empujados hacia atrás desde la puerta de embarque, se dirigen a la pista y despegan. Lo más importante es que el avión necesita aterrizar. La carga que soportan los neumáticos en un avión de pasajeros es inmensa durante el aterrizaje. El Boeing $BA 737 Max 9 Tiene un peso máximo de aterrizaje de poco menos de 164,000 libras y aterrizará a velocidades de más de 130 millas por hora.
Según Aire Canadá, Los neumáticos instalados en el tren de aterrizaje principal son los últimos entre 300 y 450 aterrizajes en promedio. El rango en los números de aterrizaje se atribuye a diferentes niveles de desgaste a través de diferentes pistas. Los escombros en el suelo siempre son una preocupación para los transportistas y los aeropuertos porque todo, desde rocas y trozos sueltos de pavimento hasta una acumulación excesiva de caucho -arriba puede acelerar el deterioro de la banda de rodadura. Portador de la bandera de Canadá incluso menciona que los neumáticos del tren de morro tienen una vida útil aún más corta al dirigir el avión en tierra.
Buen año y Michelin Tienen divisiones especializadas dedicadas a producir neumáticos para aviones y no, sus productos para aviones no son neumáticos para automóviles a gran escala. Los mecánicos de las aerolíneas inflan neumáticos para presiones alrededor de 200 libras por pulgada cuadrada, varias veces más altas que el neumático promedio en un automóvil de carretera. El proceso de inflado ocurre con el neumático colocado dentro de una jaula de seguridad para proteger a la mecánica en caso de que haya una falla catastrófica.
Aerolíneas no seas propietario absoluto de los neumáticos instalados en sus aviones, por lo que lo mejor para el fabricante es que los neumáticos duren el mayor tiempo posible y no fallen. neumáticos de sus proveedores por aterrizaje. Una vez que un neumático llega al final de su vida útil, se devuelve al proveedor y recauchutado para ser usado por otra vida útil por una aerolínea. Estados Michelin que puede recauchutar un neumático de avión hasta siete veces antes de que ya no pueda usarse.
La próxima vez que esté en un vuelo, puede estar seguro de que una empresa de neumáticos no querrá hacerse cargo del coste de una posible reventón de neumático.
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