El presidente Donald Trump el miércoles reclamado que sus aranceles propuestos en realidad impulsarían a los fabricantes de automóviles de Detroit, a pesar de que la mayoría de la evidencia apunta a lo contrario.
Trump es dispuesto a emitir aranceles del 25% sobre las importaciones de México y la mayoría de las importaciones de Canadá La semana que viene, un mes después de que los principales socios comerciales de Estados Unidos negociaran un indulto, eso significa problemas para la industria automotriz, que ha construido una cadena de suministro en América del Norte que depende en gran medida de ambas naciones.
“Seamos sinceros: a largo plazo, un arancel del 25 % en las fronteras de México y Canadá abriría un agujero en la industria estadounidense como nunca hemos visto”, dijo Ford Motor Co.F+0.40%) El director ejecutivo Jim Farley dijo en un reciente conferencia de inversores.
Según S&P Global Mobility (GSP) investigación, Casi todos los fabricantes de equipos originales se verán afectados por los aranceles. En 2024 se importaron unos 3,6 millones de vehículos ligeros de los dos países, lo que representa el 22% de todos los vehículos vendidos en EE. UU.
Alrededor del 23% de StellantisSTLA-0.82%)‘Las ventas en Estados Unidos se originaron en México, más que las de General Motors.Director General)‘22% y casi 15% de Ford. Fuera de los tres de Detroit, la alemana Volkswagen (VAGÍA) y Nissan de Japón(NSANY-0.27%) serían los más afectados por los aranceles.
Tanto Ford como GM llevan operando en México aproximadamente un siglo. haciendo coches como el Ford Mustang Mach-E eléctrico y los coches eléctricos y de gasolina Chevrolet Blazer. Stellantis Fabrica algunos modelos de Jeep., al igual que el Wagoneer S, en una fábrica mexicana construida a finales de la década de 1960.
Un arancel del 25% sobre el costo promedio de $25,000 de un vehículo importado de México y Canadá agregaría $6,250 en costos, dijo S&P Global Mobility. Los autos que tienen partes importadas de cualquiera de los dos países, como una camioneta Ford serie F con un motor canadiense, también verían un aumento de precio.
El Anderson Economic Group, con sede en Michigan, estima que un arancel del 25% agregaría entre $4,000 y $10,000 por automóvil a los vehículos ensamblados en América del Norte, según una presentación reciente. El precio de un SUV de tamaño completo aumentaría en $9,000, mientras que el precio de un vehículo eléctrico a batería aumentaría en $12,200.
Los aranceles anunciados por el presidente a las importaciones de aluminio y acero sumarían otros 250 a 800 dólares por vehículo a gasolina y hasta 2.500 dólares a los vehículos eléctricos, dijo el grupo, suponiendo que no haya exclusiones arancelarias. Los vehículos fabricados en Europa y Asia verían un aumento de precio de entre 800 y 1.600 dólares. Los recortes de producción y empleos en Estados Unidos “serían inevitables”, decía la presentación.
“Francamente, esto da vía libre a las empresas surcoreanas, japonesas y europeas que están trayendo entre 1,5 y 2 millones de vehículos a los EE. UU. que no estarían sujetos a esos aranceles mexicanos y canadienses”, señaló Farley en la Conferencia Wolfe Research Auto, Auto Tech and Semiconductor. “Sería una de las mayores ganancias inesperadas para esas empresas en la historia”.
Los ejecutivos de Stellantis dijeron el miércoles que han apoyado las políticas de fabricación “Estados Unidos primero” de Trump, incluidos los aranceles. El presidente de la junta directiva, John Elkann, quien lidera la búsqueda de un nuevo director ejecutivo, dijo que Stellantis cree que los productos fabricados en Canadá y México que usan piezas estadounidenses deberían estar libres de aranceles.
“Creemos firmemente que la verdadera oportunidad es tratar de cerrar la brecha legal para los 4 millones de automóviles que se venden en Estados Unidos y que no tienen ningún contenido estadounidense”, dijo Elkann.
Parte del apoyo de Trump a los aranceles proviene de su creencia de que pueden usarse para reducir los déficits comerciales con otras naciones, así como para alentar a las empresas a repatriar la producción. Aunque la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, ha dicho que el fabricante de automóviles está preparado para mitigar hasta el 50% de los aranceles de Trump En Canadá y México también se está considerando la idea de trasladar la producción.
“Si se vuelven permanentes, entonces hay un montón de cosas diferentes en las que hay que pensar en términos de dónde se asignan las plantas y se trasladan las plantas, etc.", dijo el director financiero de GM, Paul Jacobson, sobre los aranceles estadounidenses en un reciente conferencia de Barclays“Esas son preguntas que hoy simplemente no tienen respuesta”
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