Créame, la estructura del avión es lo suficientemente buena en la mayoría de las circunstancias... siempre y cuando no se caiga una puerta.
Lo creas o no, los aviones comerciales No están diseñados para chocar con nada excepto pájaros adorablemente distantes a 575 millas por hora mientras se eleva por el cielo (o 20 mph rodando por un aeropuerto). Un panini de pared interior de cabina de fibra de vidrio, aire de planta de ensamblaje y láminas finas de aluminio es lo único que protege a los pasajeros de los elementos cuando se abrochan en un asiento. Les prometo, no podría ser más seguro.
Vamos a utilizar El Boeing $BA 737 Max Como ejemplo, no estoy tratando de dar a entender que el avión construido en Estados Unidos sea... más probabilidades de estrellarse En comparación con su rival europeo, el Airbus A320neo,Las dimensiones eran simplemente más accesibles. El fuselaje del 737 Max tiene 3,76 metros de ancho y la cabina 3,53 metros de ancho. Dividir la diferencia de las dos secciones transversales a la mitad te deja una pared hueca de 115 milímetros de espesor, o 4,5 pulgadas.
La piel de aluminio que envuelve el fuselaje normalmente tiene alrededor de un milímetro de espesor. Varía según la sección del avión, con una piel más gruesa alrededor de las uniones con las alas y los estabilizadores. Los cristales de las ventanas son en realidad más gruesos que la piel. La integridad estructural de un avión proviene de la estructura del avión. Como su nombre lo indica, la estructura del avión es una serie de aros transversales unidos por largueros que recorren la longitud del fuselaje. Los huecos son lleno de aislamiento para ayudar a mantener la cabina cómoda para los pasajeros en altitud.
El mundo vio de primera mano lo seguros que pueden ser los aviones modernos a principios de este año. Un Airbus A350 de Japan Airlines chocó con un avión de la Guardia Costera japonesa mientras aterrizaba en el aeropuerto de Haneda en Tokio. Las 379 personas a bordo Evacuaron el Airbus de manera segura en 18 minutos antes de que las llamas consumieran el fuselaje. Cabe señalar que se utilizan fuselajes para ahorrar peso. Para reducir aún más el peso, los Airbus A350 y los Boeing 787 tienen revestimientos compuestos de fibra de carbono en lugar del aluminio tradicional.
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