Spirit AeroSystems sumistra el fuselaje detrás de los aviones 737 Max 9
Es posible que Dave Calhoun no sea el CEO del asediado fabricante de aviones Boeing $BA por mucho más tiempo, pero puede que tenga una tarea más bajo la manga antes de su jubilación a finales de año, además de estabilizar el siempre creciente caos del 737 Max.
En una entrevista con CNBC el lunes, Calhoun brindó una actualización sobre las negociaciones de fusión entre Boeing y Spirit AeroSystems, el proveedor de fuselaje detrás del problemático avión 737 Max 9 que Se le reventó un tapón de puerta durante un vuelo de Alaska Airlines en enero. Phil LeBeau, de la cadena, preguntó si aún era probable que el acuerdo se concretara. terminar. “Sí, espero que sea pronto”, dijo Calhoun.
Spirit solía ser parte de Boeing. La antigua empresa matriz vendió sus operaciones de fuselaje en 2005 a una firma canadiense de capital privado Onex Corp. Espíritu se hizo público al año siguiente. Según el último informe anual de Spirit, Boeing todavía representa el 70% de su negocio, aunque alrededor de una cuarta parte de sus ingresos también provienen de Airbus, su rival de Boeing.
En un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte durante su investigación del incidente de Alaska Airlines, el regulador encontró que cuatro pernos cruciales que se suponía mantenían el enchufe de la puerta en lugar, desaparecieron en algún momento cuando un equipo de Spirit fue para reparar algunos remaches dañados y cuando los trabajadores de Boeing aprobaron la restauración del interior del avión después de la reparación.
“Es un suministro crítico para nosotros, crítico”, dijo Calhoun. «Es nuestro fuselaje. Cuando sales a la fábrica, la primera Lo que vas a ver es nuestro fuselaje. Es un fuselaje de Boeing. Nuestro trabajo es asegurarnos de que los mecánicos y los ingenieros viajen libremente. entre el taller y el esfuerzo de diseño, y que pueden ayudarse mutuamente en cada paso del camino. La integración vertical es el única forma de lograrlo”.
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