Varios incidentes de turbulencia severa en las noticias sugieren que la turbulencia ha empeorado, y los estudios coinciden
Aerolíneas de Singapur fue noticia internacional a principios de este mes cuando severas turbulencias dejaron una persona muerta y más de 30 heridos. Luego, unos días después, un azafata se rompió la espalda durante turbulencias graves en un vuelo de Turkish Airlines.
Varios otros incidentes de turbulencia grave Las noticias de esta semana sugieren que tal vez la turbulencia realmente haya empeorado. Por otra parte, también vivimos en una época en la que la industria aérea está bajo mucho más escrutinio, así que también es posible que estemos escuchando más sobre esto porque la gente ya está prestando atención. Sin embargo, una revisión de investigaciones recientes, muestra que ese no es el caso.
Por ejemplo, hay un artículo de 2023 de Mark C. Prosser, investigador de la Universidad de Reading Estudió las tendencias en la turbulencia en aire claro, un tipo de turbulencia que ocurre sin nubes o tormentas eléctricas presentes, y los resultados no pintan una Bonita imagen. Mientras que el CAT ligero o mayor solo aumentó un 17 por ciento sobre el Atlántico Norte entre 1979 y 2020, el CAT moderado o mayor aumentó en un 37 por ciento, y el CAT grave o mayor aumentó un enorme 55 por ciento. Así que no es sólo que las turbulencias estén ocurriendo con más frecuencia. También estamos viendo turbulencias más graves.
También hay un documento de 2017. Del Dr. Paul D. Williams, profesor de ciencias atmosféricas en la Universidad de Reading en el Reino Unido, quien también fue coautor del estudio anterior. El documento utilizó un modelo de computadora para estimar cuánto empeorará la turbulencia cuando el dióxido de carbono en la atmósfera se duplique. Según el estudio, podemos esperar que las turbulencias ligeras, moderadas y severas aumenten en un 59, 94 y 149 por ciento respectivamente. Así que espere turbulencias malas solo empeorará en el futuro. Esos hallazgos también están respaldados por otro documento de 2023 escrito por el Dr. Soo-Hyun Kim de la Universidad Nacional de Seúl, que encontró que podemos esperar que el cambio climático empeore todo tipo de turbulencias, no solo las turbulencias en aire claro.
En una entrevista telefónica con Jalopnik, el Dr. John A. Knox, un investigador de turbulencias de la aviación en la Universidad de Georgia, agregó contexto adicional:
Entonces, definitivamente existe la situación anecdótica impulsada por eventos de alto perfil. Y luego, una vez que tienes uno de esos, los medios de comunicación son mucho más. probablemente salte al siguiente. Porque entonces, si hay otro y otro, entonces el público está preparado para eso. una tendencia floreciente. Pero también se han realizado investigaciones que creo que demuestran de manera bastante concluyente que estamos viendo más turbulencias en aire claro, especialmente en el Atlántico Norte y en el hemisferio norte. Así que es algo de ambos.
Knox también señaló que en el caso del vuelo de Singapore Airlines, probablemente estaba sobrevolando una tormenta, por lo que experimentó una diferente y más severo de turbulencia que la mayoría de los vuelos encuentran. Como él lo expresó, “La turbulencia en aire despejado es la turbulencia a gran altitud, lejos de tormentas y generalmente pero no siempre asociadas con la corriente de chorro. Así que, si vuelas sobre una tormenta, eso es un poco diferente».
Esto, por supuesto, plantea la cuestión de cómo exactamente el cambio climático empeora las turbulencias. Según Knox, parte de ello puede atribuirse a agua más cálida y más humedad en el aire. “Estamos agregando más combustible al fuego para más tormentas eléctricas”, dijo. También crea un gradiente de temperatura más fuerte en la troposfera superior, la sección de la atmósfera debajo de la estratosfera donde vuelan los aviones. Knox agregó:
El agua más cálida del océano y las temperaturas más cálidas de la superficie conducen a un aire más cálido con más vapor de agua, y ese es el combustible para las tormentas eléctricas. es enteramente plausible que en el futuro las tormentas que tenemos sean más fuertes de lo que son ahora, y ya ha sido demostró que estamos recibiendo ráfagas de lluvia más cortas y más intensas que antes en algunas partes de los Estados Unidos. Entonces, si eso ya es Esto sucede, parece un puse seguro para el futuro. Y así, si estás volando alrededor de tormentas más vigorosas o tratando de volar Por encima de ellos, es muy plausible que haya más turbulencia relacionada con la convección. Eso podría ocurrir en cualquier lugar, obviamente, pero probablemente más dominante en las latitudes más bajas porque, francamente, no tenemos tantas corrientes en chorro en las latitudes bajas.
Sin embargo, no se trata sólo de más tormentas eléctricas más fuertes:
Esto es importante para el viento porque en las latitudes medias ese gradiente de temperatura en realidad impulsa el viento. Es una relación famosa en meteorología llamada ley del viento térmico. Entonces, ‘térmico’ significa temperatura y viento significa viento. Y si tienes un gradiente de temperatura fuerte, pasar de cálido a frío, desde las latitudes bajas hasta las altas, eso quiere decir, entre, en las latitudes medias, el viento más fuerte, y sopla de oeste a este. A medida que este gradiente de temperatura aumenta en las altitudes de crucero, lo que sucederá es que los vientos se harán más fuertes. conducirá a más de lo que llamamos cizalladura o cizalladura vertical, que es el cambio de un viento horizontal a medida que avanza en altitud. Y eso lleva a turbulencias.
Así que tenemos un gradiente de temperatura creciente en la troposfera media-alta que conduce a corrientes en chorro más rápidas, y lo hemos visto. Ha habido informes de aviones que se encuentran más rápido, bueno, no realmente, pero más rápido que la velocidad del sonido en relación con el suelo debido a La increíble corriente en chorro. Así que vientos más rápidos significan más cizalladura del viento, lo que significa que a escalas que no podemos resolver con modelos de computadora. Más de un par de cosas: ondas de gravedad e inestabilidades. Estos son tipos de ondas e inestabilidades a pequeña escala que, en última instancia, a escala de un avión causan baches. De la misma manera que una ola rompe en la playa y ves toda la espuma debido a el aire en el agua, hay olas e inestabilidades que suceden en la atmósfera que conducen al mismo tipo de situación, solamente no ves la espuma si no hay nubes. Y entonces estás volando a través de una región turbulenta sin saberlo. Y es por eso que hay turbulencias en aire claro.
Aunque probablemente sería exagerado llamar a Knox un Doomer, mientras se habla del futuro de los viajes aéreos, no sonó especialmente optimista. Y, sin embargo, también dijo que no tenemos que aceptar un futuro donde las lesiones graves y las muertes sean sucesos regulares. Después de todo , Los aviones ya cuentan con una tecnología comprobada para prevenir la mayoría de las lesiones debido a turbulencias extremas: los cinturones de seguridad.
Creo que a nivel mundial veremos más turbulencia porque es probable, desde la perspectiva de lo que se llama turbulencia convectiva o turbulencia debida a convección. nombre elegante para las tormentas eléctricas, y también, al mismo tiempo, en las latitudes medias debido a los cambios en la corriente en chorro. Entonces, dondequiera que estés, creo que es probable que haya más. Ahora, ¿esto se traducirá en más lesiones y muertes? Espero que no, porque hay una forma realmente sencilla de evitar esto, que es estar sentado con el cinturón de seguridad abrochado tal y como dicen. Las lesiones graves Sucede cuando las personas no tienen el cinturón , ya sea la tripulación que está haciendo algo y no tienen el cinturón, o los pasajeros que ignoran la señal del cinturón de seguridad y no entiendo por qué tienes la señal de cinturón de seguridad puesta en medio de un vuelo. Bueno, esta es la razón.
Así que no creo que sea un hecho que tengamos que tener más heridos y ciertamente no más muertes. Haz que la gente se dé cuenta de que no están bromeando cuando dicen que mantengas el cinturón de seguridad abrochado. Puedes recorrer muchas cosas con un buen cinturón de seguridad, pero si no estás abrochado y experimentas brevemente fuerzas G que son alrededor de una o más G, entonces vas a golpearte la cabeza y romperte el cuello. Así es como puedes morir.
No es exactamente una gran noticia, pero al menos ahora sabes que no estás imaginando cosas. La turbulencia que experimentó el vuelo de Singapore Airlines Puede ser un tipo de turbulencia diferente y menos común en comparación con lo que normalmente se experimenta en un avión, pero la turbulencia generalizada es peor. que en décadas anteriores, el cambio climático causado por el hombre está detrás y se proyecta que solo empeorará. Además, el desgaste su maldito cinturón de seguridad, gente. No es tan difícil, e incluso si es un poco inconveniente, es mucho más conveniente que tener aprender a caminar otra vez porque una turbulencia inesperada lo lanzó de cabeza al compartimiento superior.
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