Stellantis $STLA dirigirá la mayoría de su inversión futura hacia cuatro marcas: Jeep, Ram, Peugeot y Fiat, bajo un plan estratégico que el CEO Antonio Filosa presentará en Detroit el 21 de mayo, según Reuters.
La financiación para esas cuatro marcas vería un "aumento material" bajo el plan, con Filosa identificándolas como las de mejor desempeño del grupo por volumen y rentabilidad. El predecesor de Filosa había distribuido la inversión de manera más uniforme en la cartera de 14 marcas de Stellantis, la más grande de la industria automotriz.
Según Yahoo Finanzas, las marcas fuera de las cuatro principales — entre ellas Citroën, Opel y Alfa Romeo — se basarían en las plataformas de ingeniería y tecnologías desarrolladas por Jeep, Ram, Peugeot y Fiat para sustentar sus propios nuevos modelos. Las marcas con huellas de ventas más pequeñas se reposicionarían para centrarse en países o segmentos particulares donde puedan competir de manera más efectiva, en lugar de buscar un amplio alcance internacional.
Filosa, quien asumió como CEO el año pasado, no planea cerrar ninguna de las marcas no principales. Según Reuters, Filosa cree que esas marcas aún pueden servir un propósito significativo dentro de mercados geográficos particulares. La presión ha venido de partes de la comunidad inversora para eliminar placas de identificación redundantes, especialmente en los mercados europeos, como una medida de reducción de costos, siendo Lancia, DS, Citroën y Opel algunas de las más mencionadas.
"Algunas de esas marcas podrían ser útiles para el grupo en el futuro, si las condiciones del mercado evolucionan", dijo Marco Santino, socio de la consultora Oliver Wyman, a Reuters, y agregó que una vez que se cierra una marca es "muy difícil revivirla."
Reuters informó que Exor, que tiene la mayor participación en Stellantis, está entre los principales inversores que han apoyado la reestructuración. Al ser contactado, un portavoz de Stellantis señaló la amplitud de su cartera de marcas como un activo y enfatizó la capacidad del fabricante de automóviles para operar a escala internacional mientras mantiene fuertes lazos con el mercado local, pero no ofreció comentarios sobre la reorganización informada.
Stellantis se formó en 2021 a través de la fusión de Fiat Chrysler y PSA, el fabricante de Peugeot. Desde entonces, la compañía ha luchado para recuperar la cuota de mercado en EE. UU. y Europa mientras enfrenta una competencia cada vez más intensa de los fabricantes de automóviles chinos. En febrero, Stellantis registró un cargo de 22,2 mil millones de euros después de retirar sus ambiciones de vehículos eléctricos.
El valor de mercado de la compañía se ha erosionado a aproximadamente 21 mil millones de euros, una cifra que la coloca en el mismo rango que el recién llegado de vehículos eléctricos Rivian $RIVN y representa menos de la mitad de la capitalización de Volkswagen.