General Motors anunció el jueves que es agregar autopistas menor y caminos rurales a su red de tecnología manos libres SuperCruise, que se expande a unas 750.000 millas en Estados Unidos y Canadá.
Super Cruise, que se lanzó en 2017, fue el más recientemente ampliado a 400,000 millas, y GM dijo que la nueva incorporación de carreteras al sistema lo convierte en “el dominio operativo verdaderamente manos libres más grande de América del Norte. Casi seis veces la cobertura de otras tecnologías de asistencia al conductor con manos libres en el mercado actual».
Las nuevas carreteras ya se están agregando a la red “incrementalmente” y se agregarán hasta 2025, dijo GM. La mayoría de los vehículos con Super La tecnología de crucero recibirá la expansión, excepto el Cadillac CT6, el Chevrolet Bolt EUV y el Cadillac XT6. Super Cruise utiliza cámaras y sensores en tiempo real en los automóviles, junto con datos de mapas GPS y LiDAR, para permitir la conducción con manos libres y el cambio automático de carril. Jeff Miller, gerente de producto para Super Cruise, le contó a The Verge que la tecnología manos libres no ganará nuevas capacidades como semáforos y paradas de cuatro vías.
GM dice que más del 80% de los propietarios de vehículos encuestados con SuperCruise “han dicho que hace que conducir sea más relajante” y más de 160 Millones de millas “se han conducido sin accidentes con SuperCruise”. Miller le dijo a The Verge que eventualmente podría haber accidentes, pero que GM “diseñé el sistema de la manera más robusta posible”.
“GM está comprometido con la seguridad de nuestros clientes y nuestros vehículos, y por eso somos prudentes a la hora de ampliar el acceso a las carreteras donde confiamos en la capacidad de esta característica”, dijo la compañía en un comunicado. “Además del trabajo separado en vehículos totalmente autónomos con Cruise, Implementar y ampliar el acceso a sistemas avanzados de asistencia al conductor, como SuperCruise, es un paso importante para ganar la confianza y el entusiasmo de los consumidores en todo el mundo. futuro del transporte”.
A pesar de la expansión de la red SuperCruise, la entrada de GM en el mundo de la conducción autónoma ha sido un camino lleno de obstáculos. El brazo de vehículos autónomos, Cruise, se vio obligado a cerrar operaciones después de que despidiera a nueve ejecutivos y despidiera al 24% de sus trabajadores en medio de investigaciones sobre la empresa. En octubre, uno de los robo-taxis atropelló a un peatón en San Francisco y arrastró sus 20 pies, lo que llevó al Departamento de Vehículos Motorizados de California a prohibir a Cruise operar sus vehículos en la ciudad. Finalmente, Cruise suspendió sus operaciones en Estados Unidos en Austin. , y Houston, y Phoenix, como reguladores federales, iniciaron una investigación sobre la empresa. En enero, Cruise se ofreció a pagar $75,000 para resolver la investigación por su no notificación del incidente que involucró al peatón.
Antes de octubre, Cruise era ya lidiando con incidentes que involucran a sus vehículos, incluido un retiro del mercado de 80 vehículos en junio después de un accidente en San Francisco que dejó dos personas heridas y atascos causada por vehículos de cruceros en San Francisco y Austin.
Los competidores de GM en el espacio de la conducción automatizada han visto accidentes similares, incluso mortales, con tecnología de asistencia al conductor y conducción autónoma.
Una encuesta de 30 marcas de automotores de diciembre encontró Los coches Tesla tuvieron la peor tasa de accidentes En 2023, a 24 accidentes por cada 1.000 conductores, y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) comenzó a investigar el último Modelo Y 2023 de Tesla. Marzo después de que los conductores informaran problemas con el volante. Una investigación realizada por el Washington Post en diciembre encontró al menos 40 accidentes automovilísticos mortales o graves involucrando la tecnología Autopilot de Tesla, su software de asistencia al conductor, desde 2016.
El martes, el Washington Post publicó otra investigación sobre un accidente fatal que involucró a un empleado de Tesla en 2022, que posiblemente la primera muerte conocida asociado a la tecnología de autoconducción completa de Tesla.
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