Un recorte del 1% en su perspectiva a largo plazo para la demanda global de aviones de pasajeros fue anunciado por Airbus el miércoles, señalando la guerra en Irán y las crecientes tensiones comerciales como dos obstáculos que han desviado el rebote de la aviación post-COVID.
En todo el horizonte de pronóstico, la compañía sitúa las entregas de la industria en 42,060 aviones, una cifra que abarca de 2026 a 2045 y representa una reducción del 1% respecto a la edición anterior de su perspectiva continua. Los aviones de un solo pasillo representan 33,920 de esas entregas, mientras que los de fuselaje ancho constituyen los 8,140 restantes, cada categoría cayendo un 1% en comparación con el pronóstico anterior, informó Reuters.
"Esa recuperación post-COVID se ha aplanado efectivamente," dijo Antonio Da Costa, jefe de análisis de mercado en Airbus.
La demanda de reemplazo de flota ahora se estima en el 47% de todas las entregas, frente al 45% en la versión anterior del pronóstico, ya que las aerolíneas retiran aviones antiguos a un ritmo más rápido del que añaden nueva capacidad, dijo la compañía. En cuanto al crecimiento anual del tráfico de pasajeros, Airbus elevó su tasa publicada al 3.9% desde el 3.6%, aunque Da Costa advirtió que al eliminar los cambios metodológicos, el número realmente disminuyó del 4.1% en una base comparable.
Airbus espera que alrededor de la mitad de todas las entregas durante este período se dirijan a Asia. La empresa aumentó ligeramente su estimación de crecimiento del tráfico doméstico de India al 9,1% desde el 8,9%, mientras que redujo la perspectiva del mercado doméstico de China al 4,7% desde el 5,4%.
Airbus dijo que el tráfico a través de los principales centros del Golfo ha vuelto en gran medida a la normalidad, gracias en parte a un frágil alto el fuego en el conflicto de Irán. Sin embargo, la perspectiva general para el Medio Oriente sigue siendo incierta.
Mirando el período completo de 20 años, Airbus espera una demanda de 42,060 nuevos aviones. De estos, 19,820 reemplazarán aviones más antiguos y 22,240 apoyarán el crecimiento de la flota. Los aviones de pasillo único constituirán el 81% del total, mientras que los de fuselaje ancho representarán el 19%.
Airbus ha estado aumentando la producción de cara a esta revisión de pronóstico. La empresa estableció un objetivo interno para superar las 900 entregas por primera vez en 2026, incluso mientras mantenía su orientación oficial para el año completo de 870 aviones. Sus entregas del primer semestre totalizaron 351 aviones, un aumento del 15% con respecto al mismo período en 2025, con una cartera de pedidos de aproximadamente 9,000 aviones que respalda la producción en toda su línea de productos.
Los planes de expansión de capacidad en toda la industria se han reducido mientras las aerolíneas enfrentan altos costes de combustible vinculados al conflicto de Irán, una dinámica que alimenta directamente las proyecciones a largo plazo reducidas de Airbus, según Reuters. Da Costa señaló que las aerolíneas están extendiendo la vida útil de los aviones existentes y aumentando la densidad de asientos como factores adicionales que moderan el crecimiento de la demanda, agregando que las mejoras operativas impulsadas por IA podrían agravar esos efectos con el tiempo.