Desde un Mitsubishi Mirage de 13 segundos hasta un Toyota Tundra con preocupantes calificaciones en pruebas de choque, los autos usados que no valen tu dinero.
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La mayoría de los autos usados en el mercado hoy en día son utilizables. El nivel de calidad promedio en la industria automotriz ha aumentado sustancialmente en las últimas dos décadas, impulsado por las expectativas de los consumidores, las regulaciones de seguridad y la intensificación de la competencia que castiga a los fabricantes que envían vehículos con deficiencias graves. Un comprador que busca un SUV compacto usado o un sedán usado en el rango de $20,000–$35,000 encontrará muchas opciones capaces. Muchos de ellos son realmente buenos. El desafío es que algunos no lo son. En el mercado de autos usados, donde los compradores a menudo carecen de los recursos disponibles con un vehículo nuevo certificado, caer en uno malo conlleva consecuencias financieras reales que pueden persistir durante años.
Los autos usados añaden una capa de complejidad al problema de los autos malos que los autos nuevos no tienen. Un vehículo que era mediocre cuando nuevo puede convertirse en un problema después de 50,000 millas de uso, especialmente si sus defectos iniciales —motor con poca potencia, mala calidad de marcha, materiales de baja calidad— se han agravado con el desgaste. Los compradores que eligen un auto nuevo con una calificación de revisión pobre al menos pueden devolverlo al concesionario si los problemas se vuelven lo suficientemente serios. Los compradores de autos usados toman la historia del vehículo junto con sus deficiencias actuales, y un auto que terminó último en su clase cuando era nuevo no ofrece ninguna razón particular para creer que ha mejorado en los años intermedios.
Los 10 vehículos a continuación provienen de la lista de U.S. News & World Report de autos usados a evitar, que identificó los modelos con la calificación más baja en la base de datos de U.S. News utilizando un sistema de puntuación de 10 puntos que incorpora reseñas de expertos, datos de seguridad y confiabilidad y satisfacción informada por los propietarios. Cada vehículo en esta lista obtuvo una calificación de 6.5 o menos. Varios fueron descontinuados debido a su bajo rendimiento, lo cual es informativo en sí mismo.
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El Mitsubishi Mirage 2022 obtuvo un 5.2 de 10 de U.S. News, la calificación más baja de esta lista, y Mitsubishi descontinuó el modelo después del año modelo 2024. La única virtud genuina del Mirage era su precio: el auto ocupaba la parte más baja del mercado, lo que atraía a compradores cuyo presupuesto no les dejaba otra opción viable. En ese punto de precio, las deficiencias del Mirage se volvían más fáciles de absorber en teoría, pero más difíciles de soportar en la práctica.
El rendimiento fue realmente lamentable. Un tiempo de 0 a 60 mph de aproximadamente 13 segundos coloca al Mirage muy por detrás no solo de los autos compactos, sino de la mayoría de los vehículos en la carretera, incluidos aquellos que pesan considerablemente más y están construidos para la economía de combustible sobre la velocidad. El manejo no ofrecía compensación por la falta de rendimiento en línea recta, y la calidad de marcha no cumplía con las expectativas modestas. El estilo exterior no generó suficiente buena voluntad para compensar esas deficiencias de conducción.
El interior agravaba los problemas. Los plásticos baratos dominaban la cabina, dándole al interior un carácter notablemente de bajo nivel, y la lista de características era corta incluso para los estándares de los vehículos de nivel de entrada. La única contraargumentación legítima del Mirage era su realmente buena economía de combustible, y sus costos de propiedad proyectados eran bajos. Esos son beneficios reales para un comprador con un presupuesto extremadamente ajustado. Ninguno de esos beneficios, sin embargo, hace que el Mirage sea un coche que valga la pena comprar en el mercado de segunda mano, donde la brecha de precios entre el Mirage y alternativas significativamente mejores se ha reducido. Un comprador que puede permitirse un Mirage usado probablemente también pueda permitirse un vehículo usado que conduzca, luzca y se sienta sustancialmente mejor en todas las dimensiones medibles. La diferencia de precio en el mercado de segunda mano entre un Mirage y un subcompacto significativamente mejor calificado es lo suficientemente estrecha como para que el bajo costo del Mirage ya no constituya un argumento convincente para elegirlo sobre las alternativas que un presupuesto comparable puede alcanzar.
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El Ford $F EcoSport 2022 obtuvo una calificación de 5.5 de U.S. News y se ubicó en el puesto 21 en su clase de SUV subcompactos. Estaba en el último lugar, porque la clase contenía exactamente 21 entradas. Los problemas del EcoSport abarcan múltiples categorías de vehículos: el motor ofrece una salida débil, el manejo es meramente adecuado, y el viaje es perceptiblemente irregular. Su economía de combustible también decepcionó, eliminando una de las compensaciones comunes que los compradores de vehículos con poca potencia podrían esperar de otra manera.
El interior agrava las desventajas competitivas del vehículo. Los materiales de la cabina se sienten de bajo nivel, transmitiendo recorte de costos en cada superficie con la que el conductor y los pasajeros entran en contacto. Los asientos traseros son pequeños para los adultos, limitando la utilidad familiar del EcoSport. La pantalla de infoentretenimiento estándar medía 4.2 pulgadas, más pequeña que la mayoría de los teléfonos inteligentes en el momento de la producción, lo que era una deficiencia notable incluso en 2022. La pantalla de 8 pulgadas opcional ofrecía una interfaz más usable, pero una actualización opcional de infoentretenimiento no aborda las deficiencias del tren motriz, el viaje y los materiales que hacen del EcoSport una mala elección en cualquier configuración.
Discontinuar el EcoSport fue la decisión correcta. La posición en el último lugar del modelo refleja un vehículo que fue superado en casi todas las categorías significativas por una mayoría sustancial de sus rivales del segmento. Los compradores de segunda mano que compren en la categoría de SUV subcompactos encontrarán que los vehículos que terminaron por encima del EcoSport en las clasificaciones de clase 2022 están disponibles a precios similares de segunda mano y ofrecen mejores experiencias de manera significativa en todas las dimensiones donde el EcoSport defraudó. El precio de mercado usado del EcoSport no compensa sus deficiencias, y los compradores que priorizan la economía de combustible, la calidad de la cabina, o el espacio del asiento trasero encontrarán que cada una de esas prioridades está mejor servida por las alternativas que el mismo presupuesto puede acceder. La pantalla de infoentretenimiento estándar de 4.2 pulgadas también merece mención específica como un componente que ya estaba obsoleto en el momento de su lanzamiento, y sigue siendo un símbolo particularmente visible del recorte de costos que define la experiencia de propiedad del EcoSport.
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El Mitsubishi Outlander Sport 2022 obtuvo una calificación de 5.9 de U.S. News y comparte su clase con el Ford $F EcoSport, colocándolo en el mismo contexto competitivo. Que Mitsubishi tenga dos de los tres vehículos con la calificación más baja en el sitio representa un patrón a nivel de marca, no una anomalía. El Outlander Sport replica la mayoría de las debilidades del Mirage y el EcoSport: el tren motriz es débil, el viaje no proporciona comodidad, la economía de combustible está por debajo de las expectativas, y conducir el vehículo no produce satisfacción.
Los materiales de la cabina son baratos, y la sensación general del interior coincide con la posición de nivel de entrada del coche sin ofrecer la compensación de valor que algunos vehículos de nivel inferior ofrecen a través de características o empaquetado generosos. El perfil compartido de defectos del Outlander Sport con sus compañeros de clase en esta lista vale la pena señalarlo explícitamente: las características que definen un SUV subcompacto pobre tienden a agruparse juntas porque las restricciones de costo que producen motores de poca potencia también producen interiores baratos y un ajuste de viaje mediocre.
Una nota práctica para los compradores de autos usados: la ubicación del Outlander Sport en la clase SUV subcompacto significa que compite contra los mismos vehículos que superaron al EcoSport, incluidos varios modelos en el rango de $15,000 a $25,000 usados que ofrecen una dinámica de conducción sustancialmente mejor, calidad interior y economía de combustible. Mitsubishi rediseñó posteriormente el SUV mediano Outlander, y los críticos encontraron que el modelo más nuevo mejoró significativamente. Esa mejora no se extendió hacia atrás al Outlander Sport, que permaneció en su forma anterior y continuó recibiendo calificaciones que reflejan sus limitaciones persistentes. Los compradores del mercado de usados que quieren un pequeño SUV Mitsubishi estarían mejor servidos por un Outlander de nueva generación que por un Outlander Sport de esta época. La posición del Outlander Sport en esta lista junto con otros dos modelos Mitsubishi del mismo período refleja una brecha de calidad en toda la marca que el comprador de autos usados debe tener en cuenta al considerar este vehículo. Las pocas ventajas que ofrece el Outlander Sport —no está en el fondo absoluto de su clase, a diferencia del EcoSport— no superan las deficiencias superpuestas que comparte con los otros vehículos de baja calificación aquí.
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El Toyota $TM Sequoia 2022 es un SUV grande impulsado por un V8 de 381 caballos de fuerza que el modelo llevó a su último año antes de un rediseño completo para 2023. El V8 proporciona un empuje genuino. El Sequoia no es lento, lo que lo diferencia de la mayoría de los otros vehículos en esta lista. La potencia de salida del motor es adecuada para el tamaño del vehículo y permite al Sequoia remolcar y manejar maniobras de paso en carretera. La potencia es genuinamente el único área donde este Toyota anterior al rediseño tiene éxito.
La economía de combustible extrajo esa potencia a un costo severo. El Sequoia devolvió 13 mpg en conducción urbana y 17 mpg en carretera. U.S. News describe esas cifras como pobres incluso según los estándares poco exigentes del segmento de SUV grandes. Para los compradores que conducen distancias urbanas significativas, la factura de combustible del Sequoia podría fácilmente compensar cualquier ventaja de precio que el mercado de usados ofrezca sobre competidores más nuevos y eficientes. La dimensión del costo operativo es una consideración material para cualquier comprador de autos usados, y el consumo de combustible del V8 del Sequoia lo convierte en un vehículo costoso de poseer, independientemente de su precio de compra.
La presentación interior era anacrónica para un vehículo con un precio inicial de alrededor de $50,000 cuando era nuevo. El diseño anticuado, una cantidad excesiva de plástico de baja calidad y un sistema de infoentretenimiento que la reseña describe como torpe y con una pequeña pantalla táctil le dieron a la cabina del Sequoia una calidad que no coincidía con su nivel de precio. Los compradores del mercado de usados que encuentran un Sequoia 2022 a un precio atractivo deben tener en cuenta las deficiencias de combustible y calidad interior al calcular su costo total de propiedad. El rediseño de 2023 mejoró sustancialmente el Sequoia, y el mercado de usados para esa generación ofrece un mejor valor para los compradores que desean el SUV de tres filas de tamaño completo de Toyota. Un comprador que encuentra un Sequoia 2022 a un precio que parece atractivo debería comparar el precio de un 2023 también antes de comprometerse. La diferencia en el costo del combustible por sí sola puede compensar gran parte de la brecha de precio durante varios años de propiedad.
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El Toyota $TM C-HR 2022 obtuvo una calificación de 6.1 en U.S. News y representa un sabor distinto de decepción en comparación con la mayoría de los otros vehículos en esta lista. No tiene una baja potencia dramática como el Mirage, y la calidad de conducción no es terrible. El modo de falla específico del C-HR es la transmisión, que apaga la respuesta del acelerador y hace que el motor sea monótono. El resultado es un automóvil que frustra de manera discreta y persistente, sin fallar dramáticamente.
El C-HR también es lento, lo que significa que los conductores que desean acelerar rápidamente necesitan planificar tiempos de respuesta más largos que los de vehículos competidores en la clase. El interior es mayormente aceptable, aunque la capacidad de carga está por debajo del promedio de la clase por un margen notable, limitando la utilidad práctica del vehículo para los compradores que transportan equipo o equipaje. El comportamiento de la transmisión es la queja más distintiva: es el elemento que separa la experiencia del C-HR de ser simplemente aburrida a ser activamente contraproducente.
Una distinción importante se aplica a los compradores del mercado de segunda mano que encuentran la placa de identificación C-HR. Toyota descontinuó el modelo 2022 al final del año modelo y posteriormente revivió el nombre C-HR para un vehículo eléctrico 2026 que no comparte nada con el modelo de gasolina 2022. Se informa que el EV de 2026 es un vehículo significativamente mejor. Un comprador del mercado de segunda mano que encuentre un C-HR 2022 no debe confundirlo con el modelo más nuevo. La continuidad de la placa es una cuestión de marca, no de producto. La baja capacidad de carga y el comportamiento de la transmisión del C-HR de gasolina 2022 lo convierten en un vehículo para descartar en favor de crossovers compactos competidores de la misma época. Los compradores del mercado de segunda mano que encuentren el C-HR a un precio atractivo deben verificar el año del modelo y el tren motriz específico antes de asumir que la reputación de 2026 se aplica a la versión de 2022. Los dos vehículos comparten un nombre y nada más, y la brecha de calidad entre ellos es sustancial.
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El Fiat 500X 2022 obtuvo una calificación de 6.2 de U.S. News y presenta un conjunto específico de problemas que lo distinguen de los demás en esta lista. La calidad del viaje es nerviosa, una característica que afecta la comodidad del conductor y los pasajeros en cualquier cosa que no sea un pavimento liso, y entrar en autopistas requiere planificación porque la entrega de potencia del vehículo no inspira confianza a velocidad. La transmisión se describe como indecisa, con una reticencia a reducir que hace que las solicitudes de aceleración se sientan sin resolver.
Las dimensiones compactas del 500X lo hacen maniobrable en entornos urbanos, una ventaja funcional genuina. El sistema de infoentretenimiento es fácil de usar, lo cual es una nota positiva en un vehículo que de otro modo lucha por ganarlas. El espacio interior es limitado tanto para pasajeros como para carga, siendo la segunda fila particularmente restringida para los ocupantes adultos. Las elecciones de estilo de Fiat le dan al 500X una personalidad distintiva que algunos compradores encuentran atractiva, pero la calidad del producto subyacente no coincide con la ambición visual.
Las luchas más amplias de Fiat en el mercado estadounidense proporcionan un contexto relevante. La marca nunca estableció una presencia sustancial en EE.UU., y la mayoría de sus modelos, incluido el 500X, han sido descontinuados. La futura experiencia de propiedad de un 500X usado incluye la realidad práctica de buscar piezas y servicio para un vehículo cuyo fabricante tiene una presencia mínima de concesionarios en EE.UU. Esa consideración de posventa agrega una capa de riesgo de propiedad a un vehículo que ya tiene calificaciones por debajo del promedio en sus métricas principales de conducción y calidad interior. Los compradores que consideren un 500X usado deben evaluar su capacidad de servicio a largo plazo junto con sus calificaciones inmediatas. La consecuencia práctica de una marca con una presencia mínima de concesionarios en EE.UU. es que las reclamaciones de garantía, la obtención de piezas y las reparaciones especializadas pueden requerir más esfuerzo y gasto que los problemas comparables en vehículos de fabricantes con redes de concesionarios más grandes. El bajo precio de un 500X usado a menudo refleja estos riesgos de posventa junto con las deficiencias de calificación principales del vehículo, y los compradores deben modelar ambos en cualquier decisión de compra.
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El Chevrolet Spark 2022 obtuvo una calificación de 6.5 de U.S. News y fue descontinuado después del año modelo 2022, terminando una carrera de producción que posiblemente duró más de lo que la calidad del vehículo merecía. Los 98 caballos de fuerza del Spark son la cifra que define su principal limitación: el motor proporciona un empuje insuficiente para un vehículo moderno, incluso teniendo en cuenta las dimensiones compactas del coche, y el déficit de potencia se hace especialmente evidente en las rampas de acceso y durante las maniobras de adelantamiento en la autopista.
El pequeño tamaño del Spark produce una calidad de conducción predecible. Los autos pequeños con distancias entre ejes cortas transmiten las imperfecciones de la carretera de manera más directa a los ocupantes, y la suspensión del Spark no filtra adecuadamente esas entradas. Incluso las irregularidades menores de la carretera producen un sacudido notable para los cuatro ocupantes. La economía de combustible, una métrica donde un coche económico con poca potencia podría compensar, solo cae en el rango promedio, no en las cifras líderes en su clase que justificarían las otras concesiones del vehículo. La revisión señala que el coche incluye aire acondicionado, un detalle que señala algo significativo sobre el conjunto general de características del vehículo.
El Spark tiene capacidad para cuatro, pero el espacio trasero para pasajeros es lo suficientemente estrecho como para que los viajes largos sean incómodos. La capacidad de carga es inferior al promedio para un hatchback pequeño, lo que limita aún más la utilidad práctica del vehículo. El caso del mercado de segunda mano para el Spark es difícil de construir: los compradores que necesitan transporte económico en este segmento del mercado encontrarán que un ejemplo modestamente más antiguo de un subcompacto mejor calificado ofrece una experiencia materialmente mejor a un precio comparable o solo ligeramente más alto. La descontinuación del Spark es el veredicto del mercado sobre el producto, y los compradores de autos usados deben respetar ese veredicto. Un Honda $HMC Fit o un Toyota $TM Yaris de unos años antes ofrecerán más comodidad, más utilidad de carga y mejor economía de combustible de lo que el Spark logró durante su producción. Los compradores que comparen encontrarán generalmente que la diferencia de precio es lo suficientemente modesta como para hacer del mejor vehículo la elección obvia.
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El Nissan Rogue Sport 2021 obtuvo una calificación de 6.5 de U.S. News e identifica el espacio de carga como su atributo más fuerte en relación con los competidores de clase. El Rogue Sport lleva más carga que muchos de sus rivales en el segmento de SUV subcompactos, lo que es una auténtica ventaja funcional para los compradores que transportan regularmente equipo o equipaje. Una lista de características estándar razonable suma al caso del vehículo como una opción de nivel de entrada.
Esas fortalezas no superan las debilidades. Los niveles de acabado inferiores cuentan con materiales de cabina que se inclinan fuertemente hacia el plástico, socavando la posición premium del vehículo. Los asientos traseros son demasiado pequeños para pasajeros adultos, lo que limita la utilidad familiar del Rogue Sport. Los asientos delanteros son más espaciosos en comparación, pero su acolchado es insuficiente para la comodidad de conducción prolongada. El compromiso afecta a cualquiera que use el vehículo para viajes más largos que un viaje local.
El tren motriz no ofrece un compromiso dinámico. Un comprador de Rogue Sport que busque aceleración receptiva, manejo animado o un ambiente interior elevado encontrará el vehículo decepcionante en las tres dimensiones. La ventaja de espacio de carga sobre los rivales de clase es real, pero no compensa las deficiencias del tren motriz, la comodidad de los asientos y la calidad interior que siguen al vehículo a través de su revisión. Los compradores del mercado de segunda mano que priorizan la capacidad de carga por encima de todo encontrarán el Rogue Sport adecuado para ese propósito estrecho, pero los compradores con un conjunto más equilibrado de prioridades encontrarán alternativas mejor calificadas a precios similares en el mercado de segunda mano de SUV subcompactos 2021. La ventaja de carga del Nissan Rogue Sport sobre los rivales de clase es genuina, pero el espacio de carga es el único criterio donde compite eficazmente. Ningún atributo positivo único hace que valga la pena poseer un vehículo cuando el tren motriz, la comodidad de los asientos y la calidad interior quedan simultáneamente detrás de la competencia. Un comprador que decida que la ventaja de carga justifica la compra debería al menos asegurar una prueba de manejo en una carretera con condiciones de superficie variadas antes de comprometerse, ya que las deficiencias de calidad de conducción y comodidad de los asientos son más aparentes en distancias más largas.
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La Toyota $TM Tundra 2021 obtuvo una calificación de 6.5 de U.S. News y lleva preocupaciones de seguridad que U.S. News recomienda especialmente tratar con precaución. Los resultados de las pruebas de choque para esta generación de Tundra se describen como preocupantes, lo que es una distinción significativa de los otros vehículos en esta lista, donde las quejas principales se centran en el rendimiento, la calidad interior y la economía de combustible. Los datos de seguridad justifican una acción directa: U.S. News aconseja evitar específicamente la Tundra 2021 por precaución.
Más allá de la dimensión de seguridad, la Tundra 2021 enfrenta dificultades en áreas donde debería tener éxito como una camioneta de tamaño completo. A pesar de llevar un potente V8, no puede igualar a sus pares de clase en capacidad de remolque y carga. Los compradores de camionetas de tamaño completo priorizan esa utilidad fundamental, y el déficit de la Tundra en esas áreas es la deficiencia competitiva más perjudicial para el público objetivo del modelo. La economía de combustible es pobre incluso para los estándares de las camionetas. El viaje es rígido e inestable. El interior es notablemente menos refinado que las cabinas de los competidores del mismo año y el sistema de infoentretenimiento no es fácil de usar.
La situación del Tundra 2021 es particularmente notable porque el rediseño de 2022 abordó muchas de estas deficiencias, y el camión ha continuado mejorando desde entonces. El Tundra actual es uno de los modelos más fuertes en su clase. Esa trayectoria hace que las deficiencias del modelo 2021 sean más fáciles de entender históricamente, pero no lo convierte en una mejor compra de auto usado. Un comprador que busque una camioneta Toyota de tamaño completo debería considerar un modelo 2022 o posterior. Las preocupaciones de seguridad junto con las deficiencias de rendimiento competitivo en el año modelo 2021 hacen que este sea el único vehículo en esta lista donde U.S. News enmarca su recomendación como una cuestión de precaución, no solo de preferencia. Un comprador de autos usados que evalúe un Tundra 2021 debería tratar los datos de las pruebas de choque como el factor decisivo, independientemente del precio, y buscar un modelo 2022 o posterior, que aborda la mayoría de las deficiencias del modelo anterior al rediseño.
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El Mitsubishi Outlander 2021 tiene una calificación de 6.5 de U.S. News y es un híbrido enchufable. Los vehículos de ese tipo generalmente obtienen crédito por eficiencia, impacto ambiental y costos de combustible reducidos. El Outlander PHEV ofrece un rango eléctrico de hasta 24 millas antes de cambiar al motor de gasolina, lo cual es un beneficio funcional genuino para los compradores cuyo manejo diario cae dentro de ese rango. Los ahorros de combustible en trayectos cortos son reales y medibles.
El tren motriz entrega esas millas eléctricas con una aceleración sorprendentemente lenta, un rendimiento que destaca incluso en esta lista. Los PHEV y los vehículos totalmente eléctricos generalmente producen un fuerte empuje desde el arranque con motores eléctricos. El Outlander PHEV es una excepción: combina la arquitectura PHEV con una aceleración que U.S. News describe como posiblemente única en su clase por su lentitud. El manejo es torpe y el viaje es brusco, lo que agrava las limitaciones del tren motriz en todas las condiciones de manejo.
La calidad del interior es la característica más consistentemente dañina del vehículo. El diseño se describe como anticuado, los asientos son firmes y los materiales son de mala calidad. El sistema de infoentretenimiento, que está por detrás de los rivales en modernidad y facilidad de uso, no hace nada para compensar esas deficiencias de la cabina. La eficiencia de combustible en gasolina está por debajo del promedio de la clase, lo que significa que los compradores que superan regularmente el rango eléctrico de 24 millas no ahorrarán tanto combustible como lo permitirían los PHEV competidores. El Outlander 2021 fue posteriormente rediseñado, y el modelo más nuevo recibió críticas sustancialmente mejores. Un comprador en el mercado de usados que quiera un Mitsubishi Outlander debería apuntar a un año modelo posterior al rediseño. El Outlander rediseñado recibió críticas sustancialmente mejores y representa un producto significativamente diferente. El fallo específico del PHEV 2021 —ofrecer la arquitectura de eficiencia de un híbrido enchufable sin ninguno de los beneficios de rendimiento que esa arquitectura típicamente proporciona— lo convierte en un valor especialmente pobre para los compradores que lo adquirieron creyendo que estaban obteniendo lo mejor de ambos mundos del tren motriz.
