Copia de Todavía no hemos superado la muerte de Oldsmobile

Lo creas o no, la producción de vehículos eléctricos y de vapor superó la de sus homólogos de gasolina a finales de la década de 1890. Fue necesario hasta 1902. para que Olds construyera un auto de gasolina verdaderamente de producción en masa con el Curved Dash Runabout. La compañía había producido 425 autos en 1901, pero con el CDR se movieron cinco veces más automóviles en 1902, y en 1903 se vendieron unos 4.000 vehículos antiguos.

La mayoría de la gente recuerda a Henry Ford por “inventar la línea de montaje”, pero ese no es el caso. Él, al igual que su amigo Thomas Edison, se mantuvo sobre los hombros de gigantes, desarrollando y proliferando la tecnología existente para su beneficio. Olds desarrolló el primer método de producción en línea de ensamblaje en la historia del automóvil, usando un sistema de cuerda y cadena para tirar de los vehículos de una estación a otra. Ford ciertamente modernizó y mecanizó este sistema para el Modelo T. pero no fue el primero.

Desde sus inicios hasta décadas después, Oldsmobile siempre fue un campeón de ventas. En 1976, el Cutlass era el automóvil más vendido en Estados Unidos, cuando se vendieron 495,976 unidades del gran cupé de lujo personal ese año. Piense en eso por un segundo. Esta clase de automóvil es completamente extinto. Ningún fabricante convencional construye un gran cupé de lujo . Los estadounidenses solían comprar medio millón de éstos al año, y ahora han sido reemplazados por crossovers compactos con forma de huevo. Una lástima.

Se podría argumentar que Oldsmobile inventó el muscle car. Con la introducción del motor Rocket 88 de 303 pulgadas cúbicas, Olds dio su coche un golpe que nadie más podría ofrecer. El coche ligero con el motor grande dio a los pilotos de Olds una clara ventaja en la competición de NASCAR. En 1949, Red Byron se convirtió en el primer campeón de la serie, ganando cinco de ocho carreras ese año. Oldsmobiles pasó a ser campeón de potencia en 1950 y 1951.

El famoso corredor y contrabandista Júnior Johnson Una vez dijo que el Olds 88 era su auto favorito “para tomar whisky de viaje”, ya que no había nada en la carretera que pudiera Atrápalo”.

En colaboración con una empresa llamada FuelingEngineering, Oldsmobile desarrolló un motor de cuatro cilindros en línea y 2,3 litros con doble turbocompresor y 1.000 caballos de fuerza y lo introdujo en un largo -lágrima de cola sobre ruedas. El diseño del Aerotech se inspiró en los 917 de cola larga de Porsche de 1969 y 1970, y fue uno de los más tecnológicamente demonios de la velocidad avanzada en el planeta cuando corría. En 1987, el corredor AJ Foyt rompió el récord de velocidad en circuito cerrado al correr una milla voladora. corre en Fort Stockton, Texas.

En 1992, el Aerotech fue equipado con el motor Aurora V8 y batió 47 récords diferentes de velocidad y resistencia, muchos de los cuales todavía se mantienen en la actualidad.

El último vehículo producido por la empresa fue un Alero GLS Final 500 de edición de coleccionista de 2004. Salió de la línea de montaje en 29 de abril de 2004. El fin de una era.

Carburador de cuatro cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades, dos tubos de escape. ¿Qué más podría necesitar?

En 1910, se le pidió al famoso artista William H. Foster que pintara su nuevo Oldsmobile Limited sobre lienzo. Foster eligió pintar el Limited de carreras. contra un tren de New York Central y ganando. Hay algunos argumentos menores sobre si la carrera realmente ocurrió, pero creo La elección de las imágenes fue más metafórica y representó un cambio en la elección de transporte de los estadounidenses de la época.

Tituló la obra Marcando el ritmo, y Oldsmobile distribuyó ampliamente copias de la pieza. En ese momento, era la imagen más famosa de un automóvil. No se ha visto desde la década de 1940.

Oldsmobile logró que sus sedanes con tracción delantera superaran en manejo al Corvette contemporáneo. No es de extrañar que estos autos especiales nunca superaran el etapa experimental.

Mientras que Cord había experimentado con la tracción delantera en la década de 1930, Oldsmobile la devolvió a la corriente principal estadounidense casi tres décadas después, en la década de 1930. Toronado. Era un enorme cupé de lujo personal con un gran V8 impulsado por una transmisión por cadena llamada Hy-Vo, que entregaba el poder a un transeje TH425. Era raro y salvaje, y me encanta.

El F-88 era un auto conceptual de 1954 de Oldsmobile basado en el entonces nuevo Corvette. Personalmente, me gusta el diseño llamativo del F-88 mejor que su homólogo C1 Corvette, más discreto. Este podría haber sido un competidor directo del Ford Thunderbird más grande y lujoso o el majestuoso Lincoln Continental MkII. Obviamente nunca llegó a producirse, pero de todos modos es genial.

A principios de la década de 1990, los fabricantes de automóviles estadounidenses estaban prestando atención a las carreras de stock en las salas de exhibición y construyendo autos a su medida. Docenas de hot rods de fábrica con “códigos de trucos para formularios de pedido mágicos” Se construyeron en ese período, y el Achieva SCX W41 C41 fue uno de ellos. El SCX obtuvo un motor de mayor rendimiento (más en un segundo), una transmisión manual de cinco velocidades, suspensión afinada y una transmisión final más corta. El paquete “C41” significaba “calentador”. solamente”, que abandonó el aire acondicionado y las ventanas eléctricas y agregó convenientemente un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.

De 1987 a 2002, General Motors construyó un motor de cuatro cilindros que podía rivalizar con casi cualquier cosa de sus rivales japoneses. El motor Quad4 fue una obra maestra y marcó el primer cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza para producción regular por parte de un fabricante de automóviles nacional. La mejor versión, el W41 encontrado en el Achieva SCX, produjo unos increíbles 190 caballos de fuerza. Una versión turboalimentada de 250 caballos de fuerza estaba en los libros, pero el proyecto fue cancelado apagado antes de poder hacer producción.

El Aurora V8 estaba entre los motores de la Indy Racing League más exitosos de todos los tiempos cuando el motor construido por Illmor dominaba la tabla desde 1997 hasta 2001. Cada año durante cinco años, la Indy 500 estuvo dominada por Oldsmobile, logrando victorias con Arie Luyendyk, Eddie Cheever y Kenny Bräck. , Juan Pablo Montoya y Helio Castroneves.

Si querías ganar en esa época, tenías que conducir Olds. Durante cada uno de esos cinco años, Infiniti intentó competir contra Oldsmobile y el fabricante de automóviles japonés sólo impulsaron a un corredor a terminar entre los diez primeros cuando Eddie Cheever logró encontrar el quinto lugar en 2000. Fue dominación total de la velocidad.

El Aurora era un auto interesante. Este fue un último esfuerzo para revitalizar la marca con características futuristas, un rendimiento potente y la altura. de lujo GM en el momento.

No funcionó. Y ahora la empresa está muerta. Pero estuvo bien mientras duró.

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