Nikola se declaró en quiebra. Conozca otras startups de vehículos eléctricos que fracasaron

Después de meses con soporte vital, Fisker archivado para la protección por bancarrota del Capítulo 11 el pasado mes de junio, en un momento de déjà vu para el fundador Henrik Fisker.

Fisker, el hombre, lanzó Fisker Automotive a mediados de la década de 2000 antes de declararse en quiebra en 2013. Durante ese tiempo, pudo lanzar uno de los primeros vehículos eléctricos híbridos enchufables de lujo de producción en serie del mundo. Pero también incumplió repetidamente los plazos de producción, se saltó los pagos de préstamos federales y sufrió una serie de problemas de gestión.

La segunda generación de Fisker comenzó en 2016 en Manhattan Beach, California, con Fisker y su esposa, Geeta Gupta-Fisker, a la cabeza. se hizo pública En 2020, a través de un acuerdo de 2.900 millones de dólares con una SPAC respaldada por Apollo Global Management. (APO).

De Fisker colapsar Se produjo después de que su SUV eléctrico insignia Ocean recibiera malas críticas y más de 100 quejas presentadas ante los reguladores estadounidenses, sus fundadores y su junta directiva fueran demandados por presuntamente ocultar información y bajas ventas, y la empresa no realizó los pagos.

En octubre, un juez de quiebras aprobado Plan de liquidación por quiebra de Fisker, que permite a la empresa vender su inventario restante para ayudar a pagar a los acreedores.

Hace poco más de un mes, Canoo (Gobierno del Estado de Ohio) presentó la bancarrota del capítulo 7. Hace apenas unos años, era valorado en 2.400 millones de dólares después de su debut público a través de una fusión SPAC, aunque no había vendido ni una sola unidad.

Con sede en Torrance, California, Canoo fue fundada en 2017 por Stefan Krause y Ulrich Kranz, quienes se conocieron en Faraday Future. (FFIE), otra empresa de vehículos eléctricos en problemas. Después de que Canoo se declarara en quiebra, el fundador de Faraday, YT Jia acusado Los fundadores de Canoo robaron conceptos y estrategias y empujaron a su empresa a “su segunda gran crisis”.

Los cuatro años de Canoo como empresa pública estuvieron marcados por demandas de inversores, multas regulatorias, y productos que nunca se entregaron. El Vehículo de estilo de Canoo, una furgoneta de pasajeros con siete asientos, una furgoneta comercial y una camioneta fueron Nunca hecho.

Lo que sí salió fue el vehículo de reparto Lifestyle de Canoo, que dio lugar a acuerdos con Walmart,el Servicio Postal de Estados Unidos, la NASA y el Ejército de los Estados Unidos, entre algunos otros. Pero esos modelos eran más prototipos que productos terminados.

“Nos gustaría agradecer a los empleados de la empresa por su dedicación y trabajo duro. Sabemos que creyeron en nuestra empresa como nosotros. Estamos realmente decepcionados de que las cosas hayan resultado como lo hicieron”, escribió el director ejecutivo Tony Aquila el mes pasado.

Coda Automotive se lanzó en 2009 y recaudó más de $300 millones en fondos privados antes de su lanzamiento. archivado para la protección por bancarrota del Capítulo 11 en 2013.

En ese tiempo, logró vender solo 117 de sus sedanes totalmente eléctricos de $37,250. Aproximadamente 150 unidades adicionales quedaron sin vender, aunque algunas se vendieron más tarde. disponible comprar de Mullen Automotriz, que fue creado como sucesor de Coda y Mullen Motor Cars. En 2014, el sitio web automotriz Jalopnik informó que esas unidades tenían logotipos ligeramente modificados y baterías mejoradas, pero que, por lo demás, eran los mismos vehículos que habían dejado a los consumidores con ganas de más.

En 2008, Bright Automotive, con sede en Anderson, Indiana, se separó de la firma de consultoría energética Rocky Mountain Institute y se incorporó a John Waters, de General Motors, como director ejecutivo. A fines de ese año, tenía recaudó $17 millones y planeó comenzar a fabricar hasta 30.000 automóviles en su primer año, siempre y cuando consiguiera más fondos.

Bright había solicitado un préstamo del Departamento de Energía destinado a promover la fabricación de baterías para automóviles en el marco de un programa autorizado en 2007. Se habían utilizado préstamos similares para Salvemos a Tesla del fracaso en 2010 y ayudar a Ford Motor Co. (F) en 2009.

Pero Bright no pudo resistir, y el entonces director ejecutivo Reuben Munger y el director de operaciones Mike Donoughe citaron los retrasos en su solicitud para el préstamo de 314 millones de dólares del Departamento de Energía como la razón detrás del cierre de la empresa. CNN informó en 2012En ese momento, Bright había desarrollado un prototipo de furgoneta híbrida enchufable, pero la fabricación aún no había comenzado. Un prototipo de automóvil “Bright Idea” resurgió cuando un YouTuber Lo compré por $1,500 en 2024.

El fabricante británico de autobuses eléctricos Arrival entró en la administración en febrero de 2024, poco después de que la sacaran del Nasdaq y no presentara su informe anual de 2022 a tiempo. La empresa había sido valorada en 13.000 millones de dólares cuando cotizó unos años antes, con patrocinadores como Hyundai Motor Co. (HIMTF) y BlackRock (Negro).

Arrival fue fundada en 2015 por un empresario ruso y ex funcionario del Kremlin. Denis Sverdlov, con sede en Londres. En los años previos a su lanzamiento público, la empresa cerró acuerdos para proporcionar United Parcel Service. (Unión Postal Universal) y Royal Mail con sus furgonetas eléctricas como parte de pruebas separadas.

A pesar de afirmar que revolucionaría la producción de vehículos eléctricos, Arrival nunca produjo ningún vehículo comercial a gran escala. También se reestructuró al menos tres veces durante su vida útil, despidiendo personal en cada ocasión.

A fines de 2020, la empresa estableció una sede en Carolina del Norte y luego cambió de rumbo para centrarse más en el mercado estadounidense, ya que la administración del expresidente Joe Biden invirtió mucho en energía limpia. Sin embargo, continuó gastando efectivo a un ritmo insostenible, lo que la llevó a la quiebra.

En marzo de 2024, TechCrunch reportado que Arrival había vendido algunos de sus activos a Canoo, que recientemente se había declarado en quiebra.

La startup de coches eléctricos Sono Motors salió a bolsa en noviembre de 2022, seis años después de su fundación en Alemania.

Pero Sono, después de años de problemas financieros, canceló su esperado programa de autos eléctricos solo unos meses después. El Sion EV de cinco asientos y 25.000 dólares, su producto principal, había arrastrado su presupuesto. según TechCrunchHabía recibido más de 44.000 pedidos anticipados del automóvil, que se esperaba que entrara en producción en 2023 y se lanzara el año siguiente.

En lugar de trabajar en el Sion, la empresa desplazado a una empresa enfocada en vender tecnología como paneles solares a clientes comerciales.

Pero, en mayo, archivado por insolvencia. Un tribunal de Múnich aprobó posteriormente su plan de reestructuración y un trato con el fondo de cobertura Yorkville Advisors Global, con la compañía dirigiendo su atención hacia el “Solar Bus Kit” y otras tecnologías solares.

Electric Last Mile Solutions (ELMS) salió a bolsa a través de una SPAC en 2021, buscando vender furgonetas comerciales impulsadas por baterías, en medio de una ola de acuerdos similares que llevaron a las empresas de vehículos eléctricos a cotizar en bolsa. La primera de esas empresas en fracasar cuando se declaró en bancarrota, Capítulo 7, menos de un año después, citando salidas de ejecutivos y una investigación regulatoria que hicieron que fuera “extremadamente difícil” recaudar fondos.

Los cofundadores de la firma, Jason Luo y James Taylor, renunciaron por acusaciones de mala conducta en 2022. En enero, un juez de Delaware falló a favor de permitir que un caso que impugnaba el acuerdo que permitió a ELMS convertirse en una empresa pública siguiera adelante. Bloomberg Law informó.

Proterra solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 en 2023, casi dos décadas después de su fundación. La empresa con sede en Burlingame, California, diseñó y fabricó autobuses eléctricos y sistemas de carga para vehículos pesados.

Aunque Proterra contaba con un sólido respaldo financiero, incluido dinero recaudado de patrocinadores de alto perfil como Daimler (MGAF)En realidad, entregar sus vehículos era una tarea costosa. Los autobuses a menudo se personalizan para adaptarse al comprador y tomar mucho tiempo para finalmente ser entregado y pagado. La compañía también estaba tratando de escalar múltiples facetas de su negocio y se vio afectada por Restricciones de la cadena de suministro Eso pasó factura.

El negocio de baterías de Proterra fue posteriormente comprado por Volvo a fines de 2023, mientras que su negocio de autobuses de tránsito fue comprado por lo que ahora se llama PhoenixEV, según Ondas de cargaSu negocio de infraestructura ahora está a cargo de Anthelion Capital.

Lordstown Motors fue fundada en 2018 por Steve Burns, ex director ejecutivo de un pequeño fabricante de vehículos comerciales llamado Workhorse Group. (Semana Santa), quien vio una oportunidad cuando General Motors necesitó vender su planta de fabricación de Lordstown, Ohio.

El fabricante de automóviles comenzó a negociar con Burns bajo presión del presidente Trump, quien promovió el trato antes de que Burns hubiera conseguido financiación o nombrado a la nueva empresa. La empresa resultante, Lordstown Motors, tenía como objetivo vender un camión equipado con motores eléctricos en cada cubo de rueda, pero nunca pareció quedarse sin problemas.

En 2021, el vendedor en corto Hindenburg Research acusó a Burns y Lordstown de exagerar la cantidad de pedidos que había recibido para el camión, que a su vez tuvo una gran cantidad de problemas. Durante los últimos tres meses de 2022, el año en que comenzó la producción, solo se fabricaron 31 camiones. Solo se entregaron dos camiones a los clientes el trimestre siguiente.

Lordstown solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 en junio de 2023, pero resurgió en marzo de 2024 con un nuevo nombre: Nu Ride Inc. y buscaba “posibles combinaciones comerciales”. informe trimestral muestra $58,251 en activos totales y $15,247 en pasivos totales.

El único anuncios La compañía tiene una propiedad externa y los informes trimestrales están relacionados con su demanda contra Foxconn, una compañía mejor conocida por fabricar los productos de Apple. (APL-Asociación Americana de Plomo) iPhones. Lordstown ha acusado a Foxconn de engañarlo sobre sus planes de colaborar en una línea de vehículos eléctricos.