8 mitos sobre los coches eléctricos

Aunque los vehículos eléctricos no utilizan combustibles fósiles para generar energía como lo hacen los automóviles de gasolina, su producción aún genera emisiones. Sin embargo, eso no significa que sean tan malos (o peores) que sus contrapartes a gasolina.

Los coches eléctricos requieren seis veces más minerales que un vehículo típico, lo que requerirá mucha más minería en el futuro. Conseguir esos minerales ha empujado a los fabricantes de automóviles a confiar en las cadenas de suministro que pueden depender de tecnología riesgosa y, lo que es más alarmante, están infestados de trabajo forzado.

Antes de tener en cuenta las emisiones de la minería, la fabricación, el reabastecimiento de combustible y la eliminación de automóviles viejos, los vehículos eléctricos emiten menos de un tercio de las emisiones en comparación con los vehículos a gasolina. Cuando se incluyen esos factores, los combustibles fósiles aún generan aproximadamente el doble de carbono, según El Washington Post.

Uno de los conceptos erróneos más comunes sobre las baterías de los vehículos eléctricos es que no duran mucho y que es necesario reemplazarlas cada cinco años aproximadamente.

Según Coche y conductorCada fabricante de automóviles que vende actualmente un vehículo eléctrico ofrece paquetes de baterías con una garantía de al menos ocho años o 100 000 millas. El Departamento de Energía estima que la mayoría de las baterías durarán más, con una vida útil de entre 12 y 15 años.

Con el tiempo, eso podría significar que algunas baterías durarán más que los autos comunes. El vehículo promedio en los EE. UU. tiene un récord de 12,6 años, según S&P Global Movilidad.

La empresa china de baterías Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., o CATL, Recientemente lanzado un Batería EV con una vida útil de 15 años y capacidad para recorrer 932.000 millas. La empresa tiene Trabajé con Stellantis,Ford Motor Co., Volkswagen, Tesla, BMW y otros fabricantes de automóviles.

La mayoría de los adultos estadounidenses (71 %) están preocupados de que las baterías de los vehículos eléctricos acaben en vertederos, según un estudio estudiar por Ascend Elements, un fabricante de baterías con sede en Massachusetts. Más de la mitad de los encuestados dijeron que terminarían en vertederos “tóxicos”.

En términos generales, ese no es el caso.

Para empezar, a algunas personas les gusta conservar sus baterías viejas como fuente adicional de energía. Mientras todavía haya algo de energía residual, esa batería se puede usar para almacenar energía de paneles solares, según Red Nacional.

La mayoría de las veces, los recicladores de automóviles los envían a empresas que los desmontan para obtener sus piezas y metales, como el níquel y el litio. Las celdas de batería pueden ser valiosas gracias a los costosos minerales que contienen, lo que lleva a algunas empresas a aprovechar el reciclaje como una oportunidad comercial.

Una de las empresas de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos más grandes es Materiales de secoya, una startup lanzada en 2017 por el ex empleado de Tesla y director de tecnología JB Straubel. La compañía recicla el equivalente a 25.000 baterías de vehículos eléctricos muertas cada año, según Bloomberg News, y se ha asociado con fabricantes de automóviles como Ford y Volkswagen.

Se espera que la demanda de electricidad aumente alrededor de un 4% este año, frente al 2,5% en 2023 y marcando la tasa de crecimiento anual más alta desde 2007, Agencia Internacional de Energía dijo en julio.

Parte de ese aumento se debe al aumento de las ventas de vehículos eléctricos, de los cuales 1,4 millones se vendieron en los EE. UU. el año pasado. A medida que más vehículos circulen, se necesitará más electricidad para satisfacer esa demanda. Afortunadamente, parece que la red nacional no se verá muy afectada, suponiendo que la producción de energía continúe creciendo durante las próximas décadas.

Informes del consumidor El año pasado se descubrió que se necesitará hasta aproximadamente 2050 para que todos los vehículos en la carretera sean eléctricos, incluso si todos los autos nuevos vendidos en 2035 son vehículos eléctricos. Para entonces, la demanda de electricidad probablemente aumentará en 1,1 billones de kilovatios hora, o 26%, en comparación con la demanda en 2023.

En promedio, esa demanda de vehículos eléctricos requeriría que la producción de electricidad creciera solo un 1 % cada año, muy por debajo de la tasa de crecimiento anual promedio.

Los gobiernos también han tomado medidas para reducir la presión sobre la red. Muchos gobiernos locales, por ejemplo, utilizan las horas punta y valle y los precios para alentar a los conductores a cargar cuando la demanda general es menor. A través de los sistemas de vehículo a red, los vehículos eléctricos pueden Vender energía para apoyar la red.

Una de las cosas más aterradoras que puede imaginar un propietario de un automóvil es probablemente que su vehículo se incendie, especialmente mientras está detrás del volante. Ese miedo se ha visto agravado gracias a las baterías de iones de litio utilizadas en los vehículos eléctricos, que han causado cierta alarma.

Afortunadamente, los vehículos eléctricos no corren tanto riesgo de incendiarse. O al menos no tanto como los vehículos a gasolina.

Por cada 100.000 vehículos eléctricos vendidos, solo se producen 25 incendios, según Libro Azul de Kelly, que citó un análisis de datos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Los híbridos estuvieron involucrados en aproximadamente 3.475 incendios por cada 100.000 vendidos, mientras que los automóviles a gasolina estuvieron involucrados en 1.530 por cada 100.000 vendidos.

Lo que sí puede ser preocupante es la potencia de las llamas provocadas por el incendio de una batería de vehículo eléctrico, como descubrieron recientemente los bomberos de California.

Tomó aproximadamente 50.000 galones de agua —y llamar a una aeronave para que arrojara retardante de fuego— sobre un Tesla Semi para extinguir las llamas provocadas por un accidente. Esa batería alcanzó temperaturas de 1000 grados Fahrenheit mientras estaba en llamas. En 2021, la NTSB dijo que los incendios de baterías de vehículos eléctricos de alto voltaje plantean riesgos de seguridad para los primeros interventores y consideró inadecuadas las directrices actuales de los fabricantes.

Ansiedad por rango, también conocida como ansiedad de carga — es el miedo a que el automóvil de un consumidor se quede sin carga antes de que pueda llegar a una estación de carga. Ha sido uno de los problemas más comunes y persistentes que disuaden a los consumidores de cambiarse a un VE. Aproximadamente la mitad de los adultos de EE. UU. citó las preocupaciones sobre la autonomía como una razón para evitar comprar un VE, según un encuesta reciente.

Según el Departamento de Energía, América del Norte cuenta actualmente con 213.021 puertos de carga públicos y privados y 78.377 estaciones de carga, pero el país necesita Multiplica eso por seis para alcanzar la electrificación total en la década de 2040..

Pero, si bien las mejoras en la infraestructura de carga de América del Norte son muy necesarias, la mayoría de las personas realmente no necesitan preocuparse. A principios de 2024, hay al menos 30 modelos de vehículos eléctricos que los consumidores estadounidenses pueden comprar y que pueden recorrer 300 millas o más con una sola carga, como Bloomberg News informó en marzo. Otros 20 saldrán a la venta a finales de año.

A modo de comparación, el propietario típico de un automóvil conduce 13.476 millas por año o 37 millas por día, según datos federales. La brecha más grande entre la autonomía y los cargadores es visible durante los viajes por carretera, donde los cargadores pueden ser más escasos, dependiendo de a dónde viaje el conductor. Alguien que conduce en Wyoming tendrá un tiempo mucho más difícil Encontrar una estación de carga en comparación con alguien en Texas o California.

Además, a pesar de que comienzo inestableEl gobierno federal ha comenzado a distribuir más fondos proporcionados por el Programa de Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI). Los gobiernos estatales utilizarán el presupuesto de $5 mil millones de NEVI para contratar empresas que construyan estaciones de carga. Con el tiempo, el gobierno pretende financiar cargadores federales en todos los estados.

El cincuenta y nueve por ciento de los encuestados Encuesta a más de 6.200 adultos estadounidenses En junio, dijo que los altos costos son un razón principal por qué no han adoptado un vehículo eléctrico, mientras que otro 23% dijo que era una razón menor, según Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research y el Energy Policy Institute de la Universidad de Chicago, que realizó la investigación.

Pero, en general, los vehículos eléctricos están mucho más cerca del precio de los autos híbridos y de los autos a gasolina de lo que muchos creen. Aunque esa brecha no es fácilmente visible a simple vista.

El vehículo eléctrico promedio se vendió por $56,575 en julio, en comparación con $48,166 para todos los vehículos nuevos, según Kelly Blue Book. últimas cifrasEsa es una gran diferencia inicial, de $8,409, aunque se ha reducido gracias a los incentivos de los fabricantes de automóviles y los créditos fiscales del gobierno.

Sin embargo, los defensores argumentan que los consumidores deben mirar más allá del costo inicial de comprar un automóvil, y a menudo señalan el costo de poseer y mantener un vehículo eléctrico. Los propietarios de vehículos eléctricos gastan alrededor de $300 menos en mantenimiento que los consumidores con vehículos a gasolina y evitan parte del mantenimiento regular que necesitan los automóviles a gasolina.

Los vehículos eléctricos son, en casi todos los casos, más pesados que sus homólogos de gasolina. En promedio, son 30% más pesado que los automóviles de gasolina, principalmente debido a sus baterías, que son considerablemente más grandes y pesadas que las baterías de los automóviles convencionales debido a su necesidad de almacenar más energía.

Eche un vistazo al SUV crossover Kona de Hyundai, que tiene un peso en vacío de aproximadamente 3005 libras, más de 560 libras menos que su equivalente eléctricoLa camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford pesa 6.015 libras en comparación con las 4.391libra F-150XL.

Ese peso ha generado algunas preocupaciones —exageradas— de que las carreteras no podrán soportarlo. Aunque habrá Algún impacto En cuanto a la vida útil de las carreteras y los puentes, los efectos probablemente serán menores en general, y reducirán uno o dos años su vida útil. Los límites de peso federales permiten vehículos que pesen hasta 80.000 libras —incluida la carga— en la carretera y poner hasta 20 000 libras de peso en un solo eje, factor clave en cuánto daño sufre una carretera.