lo casual dueño del auto probablemente piensa poseer un vehículo Es bastante sencillo: a un grupo de personas inteligentes en algún edificio se les ocurrió un automóvil, lo probaron y lo montaron. en el mercado. El gas entra , va a lugares sale , no hay nada que pensar.
¡Oh, ser tan ingenuo! Nosotros, con los ojos bien abiertos al mundo, sabemos que los autos son enormes masas de misterios eso no puede explicarse.
¿Por qué supuestamente era imposible para mi padre conducir de noche con la luz interior encendida?
De elgordo47
1. ¿Quién desarrolló la plataforma WK2 (2011-2020/1) Grand Cherokee? — Esta plataforma también fue utilizada por la gen. 3 Durango (aún en producción), el Mercedes-Benz M/GLE-Class 2012-2019, y el Mercedes-Benz GL/GLS 2013-2019. Probablemente sea la colaboración final de DaimlerChrysler y ni siquiera debutó hasta un par de años después de que terminara la fusión. Pero ¿quién dirigió el diseño? Hay aspectos de estos autos y su plataforma que son muy Mercedes-Benz, como la forma de los asientos y que la batería estaba bajo el asiento del pasajero...pero también aspectos muy Jeep, como tener los rieles del marco de longitud integrado (a la XJ Cherokee y ZJ y WJ Grand Cherokees). OMS ¿lideró el desarrollo de esta plataforma, Chrysler/Jeep o Mercedes-Benz? Nadie parece saberlo. Yo quiero saberlo.
2. ¿Habría sido diferente el Range Rover L322 si BMW hubiera conservado el Land Rover? — La tercera generación “L322” Range Rover (2003-2012) tenía originalmente el nombre en código “L30». Eso eso eso porque BMW propiedad de Land Rover y el resto de Rover Group durante la mayor parte del desarrollo del L322 a finales de los 90. Pero, dado que las diversas marcas de Rover Group estaban costando una fortuna absoluta, para actualizar y había comenzado a arrastrar los precios de las propias BMW, BMW vendió la mayor edad (conservando solo MINI) e incluso despidió al responsable de la idea de comprar Rover Group. En ese momento, el L322 estaba a mitad de desarrollo. La historia no verificada Lo que se escuchó es que se suponía que el L322 tendría la entonces nueva arquitectura electrónica de BMW, la que entró en el E65 (2002-2008). 7 y Rolls-Royce Phantom VII Serie I (2003-2012). Pero... cuando BMW decidió vender LandRover a Ford, decidió no regalar su mejor tecnología y, en cambio, terminó el desarrollo temprano con una arquitectura electrónica más antigua. Los primeros L322 (2003-2005), Como resultado, tenemos módulos e interfaces E38/E39/E53 claramente remodelados (grupo de instrumentos, navegador por satélite, interruptores). En 2005, estos estaban bastante obsoletos. También tienen paquetes de tren motriz BMW, pero eso habría sucedido de todos modos. Pero... ¿el Range Rover L322 habría sido más tecnológico si BMW hubiera mantenido la compañía?
3. ¿Por qué VW y Audi a menudo eliminan la retención automática de sus automóviles en EE. UU.? La retención automática, una característica que le permite hacer que el automóvil sostenga los frenos por usted en una parada, es una característica muy conveniente . Sin embargo, la mayoría de los modelos VW y Audi en los EE. UU. tienen esta característica eliminada. Tendrán un espacio en blanco donde se encuentra el botón que normalmente activa esa característica y modernizarla es una molestia. ¿Por qué hacen esto cuando sus competidores no tienen ningún problema ¿tienes retención automática?
Y para uno personal:
4. ¿Qué diablos pasó con la suspensión neumática de mi XJ Vanden Plas 2004? Lo sé, lo sé, es un Jaguar. Y el mío era uno de los primeros de esa generación, habiendo sido producido en A finales de 2003. Lo compré y pronto me di cuenta de que la suspensión neumática tenía una fuga. Terminé reemplazando los cuatro puntales con unidades Arnott. que están bien considerados. Bueno, al principio el auto simplemente se negó a inflar los puntales y tuve que llevarlo a un mecánico. Reemplazaron el compresor, que parecía sospechoso en sí mismo. Pero luego, después de eso, levantó los cuatro puntales como Tan alto como lo permitían y mostraba una luz permanente de “fallo de suspensión neumática”. Ni yo, ni una tienda europea de buena reputación, ni los especialistas de Jaguar. , pudimos lograr que ese auto funcionara correctamente y reemplazamos casi todo el sistema (sensores de altura de manejo, bloque de válvulas , compresor, puntales, líneas, computadora de la carrocería trasera). Finalmente terminé eliminando la suspensión neumática con un kit coilover y vendiendo el auto . Posteriormente tuve un Jaguar XJ Vanden Plas 2006 (misma generación) y no tuve ningún problema de ese tipo.
De Kyree
¿Dónde diablos está mi enchufe de 10 mm?
Por qué los BMW no parecen tener una conexión eléctrica entre la palanca de las señales de giro y las luces de las señales delanteras y traseras.
¿Por qué todos los autos ponen desempañadores en las ventanas traseras con temporizador? Yo tenía un Toyota Corolla 1987 (uno de los últimos sedanes para pasajeros) vendido en Estados Unidos con carburador) y su desempañador de ventana trasera era un interruptor, encendido o apagado. Podías dejarlo encendido durante horas seguidas, lo cual es fantástico cuando llueve, ya que evita que se formen láminas de agua en la luneta trasera. Ahora , el desempañador trasero de cada automóvil es un botón que se apaga después de 10 a 15 minutos, y debes seguir recordando cómo apagarlo encendido para mantener el vidrio de la ventana suficiente caliente para evitar que la humedad se pegue a el.
Motores GM TBI. Alrededor de 75 mil millas, entraban en esta extraña cosa inactiva (sucedió en 3 TBI). Al arrancar el motor, estaba caliente. En un día frío, el auto aceleraría a 3000 rpm y lentamente comenzaría a reducir la marcha. Si lo pones en marcha y arrancas Antes de que bajara a 800 rpm, la próxima vez que pararas o pusieras el embrague, comenzaría la secuencia de 30 segundos. desde 3000 rpm hacia 800.
Una vez me subí a un auto, hice que iniciara la secuencia y decidí que al diablo con ello, hice un viaje por carretera. en la interestatal y conduje hasta que el indicador de combustible le hizo cosquillas a la E a unas 350 millas de distancia. Cuando me detuve para cargar gasolina y ponga el embrague por primera vez en unas 5 horas...
¡¡WAHHHH!! 3000 RPM, necesito calentar !
Ocasionalmente arrojaría un CEL para el IAC, y los reemplacé. Escuché rumores sobre el TPS, que también reemplacé . Quité el TBI de un auto, limpié cada pasaje y reemplacé el IAC y el TPS con piezas de Delco antes de volver a colocarlo. en. Nunca hizo una diferencia .
Con el tiempo, me acostumbré a pasar 30 segundos en un día de 90 grados a la hora del almuerzo para que mi estúpido motor se “calentara”. arriba”.
De manguera68
crisllejemLas marcas han tenido una lote de modelos de automóviles durante las décadas que terminan con “er”:
Chrysler New Yorker, Prowler, PT Cruiser, Voyager, Grand Voyager.
Plymouth Roadrunner, Duster, Trail Duster, Voyager, Grand Voyager, Laser, Prowler.
Dodge Charger, Challenger, Viper, Wayfarer, Avenger, Calibre, Ramcharger, Lancer.
Pero yo he nunca encontré cualquier prueba de que era una afinidad deliberada con los nombres que terminaban “er” era un factor impulsor para todos estos geniales apodos “er” modelos. Así que si esto es una coincidencia, es muy buena.
Tenía un BMW 535i del 87. Por alguna razón, el calentador funcionaba bien y luego, aleatoriamente, dejaba de soplar aire caliente. Si bajabas de marcha, Por lo general, empezaba a funcionar de nuevo durante un buen tiempo. Nunca me molesté en descubrir por qué.
¿Por qué mi Forester 2015 tiene un problema inexplicable e intermitente al iniciar los espejos cuando mi antiguo Acura Integra 1991 cuando tenía un distribuidor agrietado? taparse y no arrancar cuando había mucha humedad o lluvia. A veces, inexplicablemente, tomará entre 10 y 15 segundos arrancarlo para hacer que arranque y luego funcione como una mierda durante 5 o 10 segundos. No puedo imaginar ningún problema ambiental. Sin diferencias de gasolina. Sin códigos de motor. Es demasiado inconsistente para ser diagnosticado, solo ocurre una o dos veces al mes. Ya lo he hecho. algunas cosas (filtro de combustible, arnés del circuito de encendido limpiado, terminales de batería nuevas ) y nada ha ha cido que desapareciera.
Ni el departamento de servicio ni yo pudimos descubrir por qué la llave de mi Dodge Neon 1995 se quedó atascada permanentemente en el encendido. Te dejaría encender y apagar el auto, pero la cosa simplemente no salía.
Como beneficio adicional, esas llaves brillaban en la oscuridad, entonces, ¿qué mejor manera de atraer a un ladrón de autos para que guarde su Chrysler de los 90? ¿Una llave maestra (un destornillador), robarla de la manera más fácil y sacarme de mi miseria?
Leyland británica, ¿por qué?
Nunca he podido averiguar dónde viven los pequeños y mágicos Sprites italianos en Alfa Romeo, lo que los hace encajar en cada uno de sus estereotipos a la T.
Mi experiencia de más de una década con mi GTV 1972 se lee como una comedia negra con los altibajos más altos y los más bajos. El primer viaje dice volúmenes:Rendimiento absolutamente impecable al conducirlo 65 millas hasta casa y luego dar un paseo al mediodía con mi padre por las carreteras secundarias. Una conducción trascendente experiencia que no creo que jamás pueda igualar. Pero, cuando estacioné en el restaurante para almorzar, la bocina comenzó a sonar constantemente (el calor hizo que el botón de la bocina hiciera contacto) y tuve que tirar del cable debajo del capó con una masa de espectadores. Esa noche Mientras conducía con amigos, llegué a una esquina bastante calurosa y la llanta exterior delantera se desprendió de su talón (después supe que a mi papá le pasó lo mismo 30 años antes en el primer manejo de su GTV-6).
Los 12 años transcurridos con ese auto fueron altibajos similares. No creo que me arrepienta, aunque mi billetera está significativamente más ligero. No estoy seguro de volver a hacerlo... a menos que alguien tenga un bonito Giulia de principios de los 70 a la venta.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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