Desde un Toyota Tacoma TRD Pro con amortiguadores montados en los asientos hasta un Rivian R1T que atraviesa 43 pulgadas de agua con energía eléctrica.
Credit: Ford
Los camiones todoterreno de fábrica han cruzado a un territorio que habría parecido implausible hace dos décadas. Lo que antes requería kits de elevación del mercado de accesorios, ajuste de suspensión personalizada y tiendas especializadas ahora llega a un concesionario con 14 pulgadas de altura libre al suelo, suspensión neumática adaptativa, modos de rastreo de rocas y suficiente potencia para que el enfoque de roca a roca se sienta sin esfuerzo. La pandemia de Covid-19 aceleró un aumento del interés público por la exploración al aire libre y el todoterreno, y los fabricantes de automóviles respondieron con hardware cada vez más especializado. La gama actual va desde camiones cotidianos capaces con paquetes de acabado orientados a senderos hasta máquinas fabricadas en fábrica que pueden vadear ríos, negociar campos de rocas y cruzar lavados del desierto a velocidad.
Tres clases de camiones conforman esta clasificación: medianos, de tamaño completo y eléctricos. Solo existen dos camiones compactos, lo que los excluye de consideración: el Ford $F Maverick y el Hyundai Santa Cruz, y U.S. News generalmente no otorga premios cuando solo dos vehículos compiten en una clase. También se omitieron las camionetas de servicio pesado. Ofrecen una capacidad de remolque seria pero rara vez superan a sus contrapartes de tamaño completo en geometría todoterreno real, y su tamaño se convierte en una desventaja en senderos estrechos donde una distancia entre ejes más corta y una postura más estrecha son activos.
Estas seis selecciones representan a los ganadores y finalistas en el informe inaugural de Premios a los Mejores Vehículos de Aventura, evaluados al calificar la geometría todoterreno de cada camión: altura libre al suelo, ángulos de ruptura, enfoque y salida, junto con las características todoterreno disponibles, incluidos neumáticos para todo terreno, placas protectoras, rocas deslizantes, diferenciales de bloqueo y engranajes de baja velocidad. Los evaluadores condujeron todos los camiones dentro y fuera del pavimento, centrándose en el acabado más capaz de cada línea, aunque los premios a toda la línea se otorgaron a nombres donde múltiples acabados obtuvieron consistentemente buenos puntajes en el campo, una estructura que recompensa la amplitud de capacidad a lo largo de todo el rango de precios, no solo en el acabado de especificaciones más altas, donde cualquier camión puede parecer capaz.
Credit: Toyota
La Toyota $TM Tacoma TRD Pro gana la categoría de mejor camioneta pickup mediana para todoterreno. La Tacoma ha sido la camioneta mediana más vendida en los EE. UU. desde 2005, recibió un rediseño completo en 2024 por primera vez en una generación y ahora ofrece una gama más amplia de configuraciones todoterreno que nunca: TRD Sport, TRD Off Road, Trailhunter y TRD Pro. La TRD Pro es la versión de especificación más alta y está disponible exclusivamente como cabina doble con una cama de 5 pies y el motor híbrido opcional de 326 caballos de fuerza.
La TRD Pro comienza con el conjunto de características de Trailhunter, que incluye ruedas de 18 pulgadas envueltas en neumáticos para todo terreno de 33 pulgadas, y se construye hacia arriba. Las adiciones específicas incluyen amortiguadores internos de derivación Fox QS3 para una suspensión todoterreno mejorada, una placa de protección frontal de aluminio y un protector de balancines reforzado. Las adiciones interiores incluyen asientos delanteros IsoDynamic Performance con su propio sistema de amortiguación de impactos, que absorbe los impactos del sendero independientemente de la suspensión y reduce la fatiga durante largos días en terrenos accidentados.
La posición del TRD Pro en la cima del campo todoterreno de tamaño mediano refleja el paquete total del Tacoma: un historial de confiabilidad legendaria, la gama de modelos más amplia en la clase y una especificación de hardware genuinamente lista para el terreno que se construye progresivamente desde el camión base hasta el Trailhunter centrado en viajes de larga distancia, hasta el TRD Pro en la cima. Para los compradores de camiones medianos que desean la configuración todoterreno de mayor confianza disponible de fábrica, el TRD Pro ofrece todos los componentes relevantes sin requerir modificaciones en el mercado de accesorios. Los asientos IsoDynamic Performance son un diferenciador clave: pocos camiones todoterreno abordan la cabina como un factor de fatiga, y el sistema de asientos amortiguadores reduce el desgaste físico de la conducción prolongada en senderos de una manera que solo el ajuste de suspensión no puede. Los asientos IsoDynamic Performance son un detalle que distingue al TRD Pro de la mayoría de los camiones todoterreno, que generalmente centran toda la atención de ingeniería en la suspensión y el tren motriz dejando la cabina sin cambios. La mayoría de los compradores pasarán más tiempo en el asiento que en cualquier otro lugar en un largo día de senderismo, y el sistema IsoDynamic aborda directamente esa realidad.
Credit: Jeep
El Jeep Gladiator Mojave se gana la designación de finalista en la categoría de mejor camioneta mediana para todoterreno. El Gladiator debutó en la primavera de 2019 como la primera camioneta de Jeep en tres décadas, y comparte su plataforma con el Wrangler de la serie JL mientras extiende la parte trasera para acomodar una cama de camioneta detrás del amplio asiento trasero. El único tren motriz disponible es un V6 Pentastar de 3.6 litros y 285 caballos de fuerza acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, pero cada Gladiator viene con el hardware todoterreno fundamental que la plataforma exige.
La distancia entre ejes del Gladiator de 137.3 pulgadas es larga para un camión mediano, lo que crea algunas limitaciones de ruptura en terrenos extremos, pero los adornos especializados abordan otras debilidades geométricas de manera efectiva. El Mojave termina por delante del Rubicon en las evaluaciones de U.S. News. Jeep calibró el Mojave para correr en el desierto, y viene con amortiguadores FOX de paso interno de 2.5 pulgadas, topes hidráulicos frontales, una elevación de 1 pulgada, llantas todoterreno de 33 pulgadas, rieles de roca de cabina y un diferencial trasero bloqueable.
El ADN del Wrangler del Gladiator le da una ventaja específica en articulación y ángulos todoterreno que las camionetas diseñadas para un propósito específico como la Tacoma abordan pero no igualan completamente. Para los compradores que desean un camión con espacio interior familiar junto con una capacidad genuina en senderos, y que prefieren el ecosistema Jeep de hardware disponible y conocimiento comunitario, el acabado Mojave ofrece la configuración más capaz en el desierto de la marca en formato de camioneta. Los compradores que desean una camioneta Jeep centrada en senderos con los ángulos todoterreno y la articulación que proporciona la plataforma Wrangler, alojada en un cuerpo de camión con espacio genuino para el asiento trasero, encontrarán que el Mojave aborda esa combinación precisamente. El asiento trasero familiar del Gladiator también es un activo clave: pocas camionetas medianas ofrecen el espacio para pasajeros que proporciona el Gladiator, convirtiéndolo en un conductor diario práctico junto con un vehículo de sendero capaz. El tren motriz único también simplifica la decisión de compra: los compradores eligen un acabado basado en su hardware, no en las opciones de motor, lo que simplifica el proceso de configuración.
Credit: Ford
La Ford $F F-150 gana la categoría de mejor camioneta de tamaño completo para todoterreno, con la F-150 Raptor logrando la puntuación más alta en todo el campo en la evaluación de U.S. News. La F-150 ofrece más configuraciones que cualquier otro vehículo vendido en los Estados Unidos, y varias de esas configuraciones priorizan el rendimiento todoterreno. La F-150 Tremor cubre el extremo asequible del rango todoterreno: viene de serie con tracción en las cuatro ruedas, múltiples modos de conducción todoterreno, llantas todoterreno de 33 pulgadas, una suspensión mejorada, placas de protección, un diferencial trasero bloqueable, ganchos de remolque frontales y control de senderos, un sistema de control de crucero todoterreno a baja velocidad.
El Raptor eleva la especificación significativamente. Trae amortiguadores de carreras Fox, una postura y pista más anchas, un V6 biturbo de 450 caballos de fuerza y llantas todoterreno de 35 pulgadas. Para los compradores que necesitan una capacidad aún más extrema, el Raptor R sube de nuevo a un V8 de 720 caballos de fuerza en llantas de 37 pulgadas. La carrocería más ancha y la calibración de la suspensión del Raptor están específicamente optimizadas para correr a alta velocidad en el desierto, que es la aplicación que lo empujó a la cima del campo de puntuación.
La victoria de la F-150 aquí refleja una verdad práctica sobre el segmento de camiones todoterreno de tamaño completo: la variedad de configuraciones disponibles bajo un solo nombre significa que los compradores en múltiples puntos de precio acceden a hardware todoterreno genuino sin salir de la familia F-150. El Tremor compite eficazmente contra modelos comparables de otros fabricantes. El Raptor define el límite superior del segmento. Ambos provienen del mismo concesionario, llevan la misma estructura de garantía y se nutren de la misma red de servicio, todos factores que importan en un viaje extendido por el campo. La posición de la F-150 como el vehículo más vendido en EE.UU. también significa que la disponibilidad de piezas y el acceso al servicio en carretera cubren áreas remotas que los camiones más especializados y de menor volumen no pueden igualar. La amplitud de las configuraciones todoterreno de la F-150 significa que un comprador con casi cualquier presupuesto encuentra una versión con hardware todoterreno significativo, un rango que ningún otro camión de tamaño completo replica completamente a un volumen comparable de ventas anuales.
Credit: Ram
El Ram 1500 obtiene la designación de finalista en la categoría de mejor camioneta de tamaño completo para todoterreno. U.S. News seleccionó toda la línea Ram 1500 como finalista, no un modelo específico, porque múltiples configuraciones obtuvieron buenos resultados en la evaluación. El Ram 1500 RHO ancla el extremo de rendimiento: ofrece un motor en línea turboalimentado de seis cilindros y 540 caballos de fuerza, una carrocería y una vía más anchas que el 1500 estándar, y un paquete integral de mejoras de rendimiento todoterreno. La calidad interior y de infotainment del 1500 regular continúa, lo que significa que el RHO no sacrifica comodidad por capacidad.
Debajo del RHO, el Rebel y el Warlock representan las opciones todoterreno más accesibles. Ambos vienen con motores de seis cilindros en línea de 420 caballos de fuerza, tracción en las cuatro ruedas, neumáticos todoterreno de 33 pulgadas y suspensiones elevadas. El Rebel va más allá con amortiguadores Bilstein y una pulgada adicional de elevación sobre el Warlock. El resucitado Ram 1500 TRX —calificado en 777 caballos de fuerza con un Hemi V8 sobrealimentado— no estaba a la venta en el momento de la evaluación y no aparece en estos resultados.
La posición de finalista del Ram 1500 refleja lo cerca que sigue a la F-150 en toda la gama de configuraciones. Ram es la única marca que iguala la alineación todoterreno de Ford $F modelo por modelo, y las evaluaciones confirman que tanto los niveles de rendimiento como de valor del Ram 1500 siguen siendo competitivos con los modelos correspondientes de la F-150. Para los compradores que prefieren la calidad y calibración de confort interior de Ram junto con la capacidad todoterreno, la alineación ofrece una alternativa genuina en cada punto de precio. Los amortiguadores Bilstein y la pulgada extra de elevación del Rebel le dan una ventaja de capacidad específica sobre el Warlock mientras se mantiene por debajo del nivel de precio y especificación del RHO. La decisión de Ram de incluir toda la línea 1500 como finalista, no un solo modelo, refleja el rendimiento constante en las configuraciones que las evaluaciones confirmaron. El RHO de Ram ofrece un nivel de capacidad específico de 540 caballos de fuerza que se sitúa directamente por debajo del Raptor en la jerarquía de todoterreno de tamaño completo, ofreciendo a los compradores una opción de rendimiento entre el accesible Rebel y el extremo F-150 Raptor.
Credit: Rivian
El Rivian $RIVN R1T gana la categoría de mejor camioneta eléctrica para todoterreno. La primera camioneta eléctrica en llegar a compradores reales, el R1T lanzó entregas en 2021 y sigue siendo el líder de la clase cinco años después. El equipo de diseño estableció un objetivo de 14 pulgadas de distancia al suelo máxima y logró 14.9 pulgadas, una cifra que refleja una plataforma diseñada para uso todoterreno desde el primer concepto, no adaptada para ello después. La huella de tamaño medio del R1T también le da una ventaja sobre camiones eléctricos más grandes en senderos estrechos donde el ancho y la longitud crean desafíos de navegación.
Rivian ha continuado desarrollando el R1T desde su lanzamiento, añadiendo recientemente nuevos paquetes de baterías y una configuración de cuatro motores de 1,025 caballos de fuerza que completa la carrera de cero a 60 en 2.5 segundos. Todas las versiones cruzan hasta 43 pulgadas de agua, y los neumáticos todoterreno están disponibles en toda la gama. La suspensión neumática adaptativa, combinada con el modo Rock Crawl, permite un posicionamiento preciso de las ruedas para terrenos técnicos. El editor Zach Doell describe el resultado como una competencia de cabra montesa en senderos rocosos.
Las credenciales todoterreno del R1T se basan en decisiones de ingeniería deliberadas tomadas antes del primer prototipo: el objetivo de despeje del suelo, la profundidad de vadeo, la implementación del modo Rock Crawl y la arquitectura de suspensión adaptativa. Estas elecciones le otorgan una capacidad todoterreno genuina que no se añade después del hecho, y las dimensiones intermedias lo mantienen accesible en los senderos estrechos y boscosos donde las grandes camionetas eléctricas tienen dificultades. Para los compradores de camionetas eléctricas que priorizan el rendimiento todoterreno sobre los números de remolque bruto, el R1T es el referente en la categoría de camionetas eléctricas todoterreno, y los cinco años de experiencia en producción le otorgan un récord de fiabilidad y refinamiento que las camionetas eléctricas más nuevas aún no han igualado. El ritmo de mejora continua desde 2021 —nuevos paquetes de baterías, la adición de cuatro motores y el desarrollo continuo de software— también indica que Rivian trata al R1T como una plataforma para desarrollar, no como un producto fijo.
Credit: GMC
La GMC Hummer EV Pickup obtiene la designación de finalista en la categoría de mejor camioneta eléctrica para todoterreno. La Hummer llegó unos meses después del R1T y representa un enfoque fundamentalmente diferente: mientras que la Rivian $RIVN es de tamaño intermedio y discreta, la Hummer es grande, potente y deliberadamente extrema. La versión de tres motores entrega 1,160 caballos de fuerza, y incluso el modelo base de dos motores produce 570. El despeje del suelo estándar es de 10.1 pulgadas, y la suspensión ajustable puede elevar el cuerpo significativamente, aunque el rango superior es mejor para salir de problemas que para correr todoterreno de forma sostenida.
Las características destacadas de ingeniería incluyen la dirección en las ruedas traseras y el modo de caminar cangrejo, que permite un movimiento del vehículo casi lateral al inclinar las cuatro ruedas en la misma dirección simultáneamente. Esa característica es realmente útil para navegar la principal limitación del Hummer: mide más de 7 pies de ancho y pesa al menos 8,500 libras. El modo de caminar cangrejo aborda escenarios de estacionamiento y enfoque cerrado que el ancho haría imposibles de otra manera.
El tamaño y el peso de la Hummer EV Pickup juegan en su contra en terrenos técnicos, donde un vehículo más ligero y estrecho puede elegir su línea con mayor precisión. Sus fortalezas son la potencia, el alcance y la capacidad específica que brindan sus características de ingeniería únicas. Para los compradores que desean la camioneta eléctrica de fábrica más extrema disponible y cuyo terreno principal es el desierto abierto o la escalada en rocas, no los senderos boscosos estrechos, la potencia de la Hummer y su hardware innovador presentan un caso convincente a pesar de las penalizaciones dimensionales que conlleva. Los compradores que priorizan el espectáculo y la capacidad bruta en terrenos abiertos y tienen el espacio para estacionar y maniobrar un vehículo de más de 7 pies de ancho encontrarán que la Hummer EV Pickup no se parece a nada más disponible. El modo de caminar cangrejo, en particular, aborda un problema práctico que ninguna otra camioneta de producción ha resuelto, y su utilidad aumenta a medida que el vehículo se ensancha y las líneas de enfoque reducido se vuelven más frecuentes. En enfoques de cañón estrechos, el modo de caminar cangrejo convierte un obstáculo potencial en un problema de geometría solucionable.