Millones de coches fueron retirados este año. Pero los problemas de software y mecánicos afectaron especialmente a estas siete marcas.
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2025 golpeó bastante duro a la industria automotriz. Las retiradas continuaron llegando una tras otra, y muchos propietarios de autos fueron tomados por sorpresa por problemas que no tenían razones para esperar. Ciertas marcas sufrieron más que otras, principalmente por errores de software y problemas mecánicos que nadie detectó antes de que esos vehículos llegaran a los compradores.
Con cifras extraídas de BizzyCar, una plataforma que monitorea datos de retiradas, aquí hay un vistazo a qué fabricantes tuvieron el tramo más difícil durante los primeros nueve meses del año y qué estaba fallando bajo el capó.
Tesla $TSLA es una empresa que tiende a ser noticia, y 2025 no fue la excepción, solo que no por las razones que ellos preferirían. La empresa retiró 662,036 vehículos, incluyendo casi todos los Cybertruck lo había entregado. Los vehículos de Tesla, que dependen mucho del software, siempre han conllevado cierto riesgo en esta área. Cuanto más depende un coche del código complejo, más oportunidades hay de que algo salga mal, y Tesla ha tenido que aprender esa lección más de una vez.
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Kia llamó a revisión 726,708 vehículos, con el sedán K5 en el centro de ello. El problema era un defecto en el tanque de combustible — el tipo de problema que no te da mucho margen para esperar y ver. Kia se movió rápidamente para solucionarlo, que es lo mejor que puedes hacer una vez que surge un problema como ese. Nadie quiere un problema en el sistema de combustible sin resolver.
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Honda $HMC ha pasado décadas ganándose la reputación de construir coches que simplemente no te dan problemas, así que cuando salieron las cifras de retiro del mercado de 2025, mucha gente se sorprendió. Casi 900,000 vehículos — 891,653 para ser exactos — fueron retirados, y la mayoría de ellos eran Accord Hybrids de los años modelo 2023 a 2025.
Un defecto de software fue el problema, uno que detectaba incorrectamente riesgos de choque. No es exactamente algo que puedas posponer arreglar. Honda no se demoró, pero toda la situación fue un llamado de atención de que incluso las marcas con los historiales más limpios no son inmunes una vez que el software se vuelve lo suficientemente complicado.
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General Motors $GM retiró 967,380 vehículos en algunas de sus placas de nombre más grandes — el Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe, GMC Sierra, y Yukon. Cuando construyes tantos vehículos como lo hace GM en tantas plataformas diferentes, las posibilidades de que algo se escape aumentan. Los problemas variaron según el modelo, lo que refleja lo complicado que es gestionar la calidad en una línea tan grande.
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Stellantis $STLA tuvo un año más difícil que la mayoría, retirando 1,439,074 vehículos. Jeep Wranglers y Chrysler Pacificas constituyeron una gran parte de ese número. Gestionar retiradas a través de un portafolio de marcas tan amplio como el de Stellantis es realmente difícil, y los números muestran la tensión. Adelantarse a estos problemas — y mantener informados a los clientes — es una operación significativa por sí sola.
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La situación de retirada de Toyota $TM se centró en un problema de software con el sistema de cámara de estacionamiento trasera, lo que terminó sacando 1,446,500 vehículos de las carreteras, cubriendo tanto modelos Toyota como Lexus. Es parte de un patrón que sigue apareciendo en toda la industria: cuanto más dependen los autos del software para hacer cosas, más lugares hay para que algo pueda fallar silenciosamente. Toyota lo resolvió, pero es una señal de hacia dónde están comenzando a cambiar los puntos débiles.
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Ford $F encabezó la lista por un amplio margen, con 9,420,920 retiradas. Los problemas cubrieron una gran cantidad de aspectos: riesgos de desplazamiento, problemas con la cámara de retroceso, fallas en los espejos retrovisores, a través de una amplia gama de modelos, incluidos vehículos Lincoln y Mustang. Números tan grandes reflejan tanto la escala de la operación de Ford como cualquier otra cosa. Cuando estás fabricando y vendiendo tantos autos, incluso una tasa de defectos pequeña produce cifras de retirada enormes. Ford tiene la infraestructura para gestionarlo, pero sigue siendo una tarea significativa.
