Ha habido tantos cientos de diferentes configuraciones del motor construido en historia del automóvil. Estadísticamente algunos de ellos están obligados a ser apestosos. Algunos de estos motores están en la lista porque no son confiables, algunos porque fueron retirados del mercado por defectos y algunos simplemente porque eran trozos de metal sin agallas que no eran aptos para la producción.
Profundicemos en ello. Éstos son algunos de los peores motores jamás construidos.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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Esto es personal para mí. Mi gran ambulancia diésel funciona con el motor de 6 litros, totalmente de mierda, de Ford $F. Hace un par de años, He experimentado problemas de EGR obstruidos y rectificarlos me ha costado unos miles de dólares. Cuando funcionan correctamente, son bonitos. decente, pero son propensos a dejarte tirado si los miras mal.
Hay formas de mantenerlos felices, pero a ellos realmente no les gusta cuando agregas más impulso.
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Aquí hay otra especial del Óvalo Azul. Los motores de cuatro cilindros de 2.0, 2.3 y 2.5 litros fabricados en Lima, Ohio, eran tan aburridos como Estos motores impulsaron todo, desde los modelos básicos de Mustang y Pintos hasta camionetas Ranger y furgonetas Aerostar. Se utilizó desde 1974 hasta 1997. y fabricó tan solo 89 caballos de fuerza. Las versiones posteriores turboalimentadas e intercooler del Mustang SVO chirriaron 205 caballos, pero definitivamente son la excepción que confirma la regla.
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Los PRV pueden estar bien si se mantienen meticulosamente, pero vale la pena evitarlos debido a problemas de durabilidad. También he oído que son un Es un dolor de cabeza trabajar en ellos. Especialmente cuando se instalan en el DeLorean con motor trasero. Para colmo, suenan terribles y no produzcas suficiente potencia para ser divertido.
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Cuando se presentó el Chevrolet Corvette Z06 para el modelo 2016 con un V8 sobrealimentado de 650 caballos de fuerza, el mundo estaba totalmente entusiasmado con él. . Desafortunadamente, rápidamente demostró ser incapaz de eliminar calor con la suficiente rapidez, y el auto enfocado en la pista no pudo hacer más de un par. de vueltas a la vez. Una vez que se resolvieron los problemas de refrigeración, el motor demostró ser bastante digno, pero la ingeniería de refrigeración realmente lo permitió. abajo.
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Tal vez uno de los autos con mejor conducción de todos los tiempos, el GT3 de Porsche, nuevo para 2014, fue decepcionado por un error de ingeniería que permitiría los pernos de las bielas fallaron y los motores de 3.8 litros fallaron catastróficamente. Afortunadamente, Porsche se hizo cargo del problema y lo tuvo todo. los motores reemplazados bajo garantía por otros mejores.
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La notoriamente mala introducción en 1981 del motor L62 de Cadillac con tecnología de desactivación de cilindros no tiene defensores. Sería difícil encontrar una sola persona dispuesta a decir cualquier cosa agradable sobre este terrible motor. Fue diseñado para apagar dos o cuatro cilindros. cuando no estaba bajo carga para ahorrar combustible, y aunque era un 15 por ciento más eficiente en combustible que los motores sin esta tecnología, el el intercambio entre una capacidad de conducción horrible y vacilaciones no valió la pena. Afortunadamente, la desactivación de cilindros ha recorrido un largo camino en las últimas cuatro décadas.
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Mira, en realidad me gusta el Iron Duke $DUK, porque es sólido como una maldita roca. Muy parecido al Lima 2.3 de Ford $F, era utilizado durante décadas y todavía alimenta a cientos de miles (quizás millones) de estadounidenses en sus desplazamientos diarios. Se introdujo como respuesta a la crisis del petróleo en la década de 1970 y rápidamente fue empujado a la producción. solo 85 caballos de 2.5 litros. Suena terrible, y es simplemente lento, pero te llevará a su destino.
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Aquí hay otro motor terrible con el que tengo mucha experiencia. El motor “pancake” Tipo 4 de 2 litros fabricado por Volkswagen en la década de 1970 Es un pedazo de mierda verdaderamente aburrido. Este monstruo refrigerado por aire generaba sólo 88 caballos de fuerza en 1976, y probablemente incluso menos ahora. a la friolera de 4,300 RPM, y suena como si una cabeza de pala de Harley hubiera sido empujada en un triturador de basura. Y eso es antes de que empieces a hablar sobre el tonto y temprano sistema de inyección de combustible de Bosch que utiliza un distribuidor de puntos y activa los inyectores con una rueda de gatillo de cuatro puntas. Adoro el coche en su conjunto, pero el motor es el ancla de un barco.
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El motor de doble árbol de levas en cabeza diseñado por Cosworth para el Chevrolet Vega fue un triunfo cuando era nuevo, pero rápidamente desarrolló una reputación entre los pobres. confiabilidad, peor longevidad y bajas tasas de supervivencia. Los bloques fueron moldeados con un alto contenido de silicio, lo cual no es inaudito, pero no fue desarrollado lo suficiente bien y las perforaciones se gastaron rápidamente. Estos motores pueden reconstruirse con mangas de acero para resolver muchos de los problemas problema, pero eso no es ideal.
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Admito que soy un fanático del Mazda RX-8. Son autos atractivos con un manejo deportivo excepcional y, por lo general, increíbles. Palancas de cambio Mazda. El Renesis fue nombrado “motor internacional del año” en 2003. pero la historia no ha sido tan amable.
Las carcasas del motor tienden a ser de menor calidad en comparación con las anteriores RX-7 rotativas y pueden deformarse con el kilometraje. Los sellos de ápice utilizados en el Renesis son más delgados y de peor calidad que los del 13B anterior. Fue diseñado para ser más silencioso. y cumplen más con las normas de emisiones que los Mazda Wankel anteriores, pero son más frágiles y demasiado sedientos para el conductor moderno.
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La versión de 2,5 litros de aspiración natural del venerable motor EJ de Subaru es la que dio inicio a todas las bromas sobre las juntas de culata de Subaru. además de las fallas en las juntas, estos motores estaban equipados con pistones hipereutécticos de mala calidad y no tenían muy buenos pasos de aceite para el Cojinetes de biela. Mal en todos los aspectos.
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Cuando funciona bien, es un motor decente, pero son propensos a sobrecalentarse y a fallar los pernos de la culata. A menudo, el sobrecalentamiento causa Los espárragos de la culata fallan, pero no siempre. Los espárragos tenían una rosca demasiado delgada, lo cual es un problema. . Todo esto conduce a fallas catastróficas en la junta de culata. También pierden aceite con bastante frecuencia.
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El motor 1ZZ es un motor maravillosamente vibrante y potente a altas revoluciones, pero probablemente sea el motor menos confiable que Toyota $TM jamás haya construido. Los motores, particularmente en el veloz auto deportivo MR-Spyder, quemarían aceite a un ritmo tremendo, engomantando el convertidor catalítico y haciendo que ambos el motor y el gato inútiles. Toyota revisó el diseño del pistón en años posteriores, ayudando, pero no solucionando totalmente.
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El N63 es ampliamente considerado como el motor BMW menos confiable, lo cual realmente dice algo. Los primeros modelos de 2008 a 2013 sufrirían debido al alto consumo de aceite, fallas del turbocompresor y fugas en los sellos del vástago de las válvulas, probablemente todo relacionado. También hubo fugas de refrigerante y problemas de acumulación de carbono. , fallas en la cadena de distribución y fallas en los inyectores de combustible. Es un motor costoso de mantener, que requiere cambios frecuentes de aceite, reemplazos de bujías y refrigerante. se descarga para seguir funcionando correctamente. Los turbos en V calientes son realmente calientes y realmente quisquillosos.
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Casi 1,7 millones de vehículos equipados con el motor Theta II, tanto de 2 como de 2,4 litros, fueron retirados del mercado por fallas de incautación catastróficas tempranas. El problema se ha atribuido a un proceso de desbarbado mecánico en las instalaciones de fabricación destinado a eliminar los restos de mecanizado del cigüeñal. Piezas de El metal interfiere con el flujo de aceite a través de los cojinetes de biela. Los motores que no fallaron eran demasiado ruidosos. Era una cualidad problema de control que le costó a Hyundai y Kia miles de millones.