Credit: Kia
Los vehículos híbridos cuestan más que sus contrapartes solo de gasolina, pero el dinero extra a menudo se recupera a través de ahorros en la bomba. Qué tan rápido ocurre ese reembolso depende totalmente de qué modelo elija un comprador, con algunos híbridos equilibrándose en un solo año y otros tardando el doble.
Consumer Reports probó una docena de SUV y camiones híbridos frente a sus contrapartes solo de gasolina para calcular el ahorro real en dólares. Estos seis ofrecieron el mayor retorno en la bomba.
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Credit: Toyota
El Toyota $TM Grand Highlander Hybrid cuesta $42,260 para comenzar, con precios que suben a alrededor de $60,175 para el acabado superior. Consumer Reports midió 35 mpg en general con la motorización híbrida, muy por encima de los 22 mpg que registró con la versión estándar de cuatro cilindros en el mismo SUV. CR calculó que la diferencia suma alrededor de $810 al año en ahorros de combustible, aunque el acabado híbrido XLE con tracción total cuesta aproximadamente $1,275 más que una versión similar solo de gasolina. CR estimó el período de amortización en unos dos años y encontró que la tercera fila es más espaciosa que la que ofrecen muchos rivales, con capacidad para hasta ocho personas.
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Credit: Lexus
El Lexus NX Hybrid comienza alrededor de $41,955 y sube a alrededor de $57,805 para el acabado superior Premium AWD. Consumer Reports midió 38 mpg en general con el híbrido, en comparación con los 25 mpg del NX350 solo de gasolina que probó. CR encontró que esa diferencia ahorra a los conductores alrededor de $800 al año en combustible, suficiente para cubrir la prima de aproximadamente $900 que el híbrido exige casi tan pronto como lo compran. A CR le gustó la suave entrega de potencia del híbrido en la ciudad, pero notó que el motor de gasolina se vuelve áspero bajo fuerte aceleración, y señaló la cabina estrecha del NX y la visibilidad exterior limitada como desventajas.
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Credit: Lexus
El Lexus RX Hybrid comienza en $52,235 y alcanza alrededor de $57,045 en su versión Premium, y a diferencia del RX solo de gasolina, viene con tracción en las cuatro ruedas de serie. Consumer Reports registró 34 mpg en total del híbrido y encontró que su aceleración a 60 mph era apenas una fracción de segundo más lenta que la del RX solo de gasolina. Esa economía de combustible ahorra a los conductores alrededor de $720 al año, suficiente para compensar la prima de $2,875 que lleva la versión Premium sobre un no híbrido comparable en unos cuatro años. CR encontró que el compromiso se mostró en la distancia de frenado y el ruido del motor, con el híbrido tomando 5 pies más para detenerse desde 60 mph y revolucionando más fuerte bajo una aceleración intensa.
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Credit: Mazda
El Mazda CX-50 Híbrido comienza en $34,750 y alcanza alrededor de $40,450 en su versión superior, posicionándose entre el CX-50 base de 187 caballos de fuerza y el más caro CX-50 Turbo de 256 caballos de fuerza. Consumer Reports midió 37 mpg en total del tren motriz del híbrido, compartido con la generación anterior del Toyota $TM RAV4, además de una potencia combinada de 219 caballos de fuerza para un manejo más deportivo que el modelo base ofrece. Esa economía de combustible ahorra a los conductores más de $700 al año a pesar de que el híbrido cuesta $3,050 más que un CX-50 no turbo, no híbrido comparable, una brecha que lleva poco más de cuatro años cerrar. CR señaló que el Híbrido sigue siendo más barato que el CX-50 Turbo en cada configuración, ofreciendo a los compradores más potencia sin la etiqueta de precio del Turbo.
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Credit: Hyundai
El Hyundai Santa Fe Híbrido comienza en $36,400 y sube a alrededor de $50,500 en su versión superior. Consumer Reports midió 34 mpg en total del híbrido, desde 24 mpg en el Santa Fe no híbrido que probó, y encontró que el híbrido era mejor en todos los aspectos que la versión solo de gasolina. Esa economía de combustible ahorra a los conductores alrededor de $590 al año, suficiente para cubrir los $1,100 que cuesta la versión SEL sobre un no híbrido comparable en aproximadamente dos años. CR atribuyó la ganancia a una entrega de energía más suave y estable que encontró en el motor turboalimentado y la transmisión de doble embrague del no híbrido, que tropezaba a bajas velocidades.
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Credit: Kia
El Kia Sportage Híbrido comienza en $30,490 y alcanza alrededor de $40,590 en su versión superior. Consumer Reports midió 36 mpg en total del híbrido, en comparación con 25 mpg del Sportage no híbrido, y encontró que los 227 caballos de fuerza combinados lo hacían más rápido y silencioso que la versión solo de gasolina. Esa economía de combustible ahorra a los conductores alrededor de $590 al año, suficiente para cubrir la prima de $1,300 en una versión Hybrid EX AWD en aproximadamente dos años. CR también señaló una variante híbrida enchufable con 34 millas de autonomía solo eléctrica para los conductores que quieren estirar aún más sus ahorros.