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En 2021 y 2022, como nosotros se quedó sin prácticamente todo, nos encontramos con un recordatorio de lo física que es nuestra sociedad. A pesar de todas nuestras compras en línea e Internet inalámbrico, las cosas todavía deben moverse hasta nosotros por barco, aire, ferrocarril y carretera: cadenas de suministro normalmente invisibles que sólo se veían cuando se averiaban.
En 2023, se nos ha ofrecido otro conjunto de recordatorios de la fisicalidad de nuestro mundo; de cómo, incluso en una época en la que Aunque estamos siendo invitados a escapar hacia metaversos virtuales abstractos, la geografía todavía importa.
Se están librando dos guerras, en Ucrania y Gaza, esencialmente por el control de la tierra, la simple razón geográfica detrás de las guerras durante siglos. , el efecto El Niño ha abreviado el monzón en la India y ha traído enfermedades e inundaciones a Sudamérica, y golpeó tanto como 3 billones de dólares fuera de la economía global. Y en los últimos meses del año, los ataques a barcos que pasaban por un cuello de botella en el Mar Rojo han obligado a La industria naviera tomará rutas alternativas largas y costosas alrededor de África.
Los ataques, por militantes hutíes de Yemen, son aparentemente represalias por la guerra en Continuación de Israel en Gaza. Llevados a cabo en el mar Rojo sur y el estrecho de Bab al-Mandab, los ataques tienen objetivo a buques comerciales pasando en ruta hacia el Canal de Suez en el extremo norte del Mar Rojo. (Con al menos un buque, el Galaxy Líder, propiedad parcial de un magnate naviero israelí, los militantes lo comandaron y lo navegó hasta Yemen.) Los buques que se enfrentan al Mar Rojo ahora deben estar atentos a los drones, los misiles de crucero y los misiles balísticos.
Estados Unidos ha improvisado una coalición naval para ayudar a protegerse de tales ataques. Pero varias importantes compañías navieras ya han anunciado cambios drásticos en sus rutas, enviando sus buques por el largo camino alrededor de África en lugar de que a través del Suez. “Tenemos fe en que una solución que permita volver a utilizar el Canal de Suez y transitar a través del Canal Rojo El mar...se introducirá en un futuro cercano, pero en este momento sigue siendo difícil determinar exactamente cuándo será”, Møller-Maersk, el gigante naviero danés, dijo en un comunicado la semana pasada. Una quinta parte de todo el transporte marítimo de contenedores pasa por el canal de Suez, transporta alrededor del 12% de la carga de petróleo y el 8% de la carga de gas natural.
El ataque de los hutíes al transporte marítimo comercial es, por supuesto, una reacción política a un acontecimiento político. Pero resulta que también lo son. en las proximidades de un artefacto de geografía pura: el Bab al-Mandab, o la “Puerta de las Lágrimas”, un estrecho natural de 30 kilómetros amplia, controlando el acceso a Suez más allá. Es posible detener a los hutíes, pero será imposible hacer algo al respecto. hecho de que un estrecho paso del Mar Rojo determina la salud y la seguridad del comercio global.
EL OTRO CANAL
¿Cuáles son las probabilidades de que ambos ¿Cuáles de los principales canales marítimos del mundo están en peligro al mismo tiempo?
Una grave sequía ha afectado a uno de los lagos que abastece de agua al Canal de Panamá, dejándolo transitable para los barcos. fue el más seco desde que Panamá comenzó a llevar registros de precipitaciones en 1950. A partir del próximo mes, la Autoridad del Canal de Panamá permitirá solo 24 franjas de tránsito al día, frente a aproximadamente 36 un año antes. Con algunas excepciones, la autoridad permitirá sólo un espacio por cliente por día.
Si bien los problemas en el Mar Rojo son temporales, los problemas del Canal de Panamá están relacionados, en parte, al cambio climático. La sequía que vacía su lago ya dura 20 años, obligando a las funcionarias de Panamá a idear un plan de 2.000 millones de dólares para reabastecer el canal con agua dulce de cuencas fluviales cercanas. La excavación del canal a principios de una década agotadora, fue un tipo de intervención humana en la geografía. Si el canal se secara, sería un Una especie de reversión: la intervención de la geografía en los asuntos humanos.
POR LOS DIGITOS
1: El número de semanas agregadas al viaje de un barco entre Estados Unidos y China si utiliza el Canal de Suez en lugar del Canal de Panamá
22: El número de días que ahorra un barco cuando pasa por el Canal de Panamá en lugar de la vuelta por el Cabo de Hornos en Sudamérica
26: El número de días que se añaden al viaje de un barco cuando rodea África en lugar de atravesar el Canal de Suez.
$800,000: El costo adicional de combustible en el que incurrió un barco cuando rodeó el Cabo de Buena Esperanza en 2021, cuando el Canal de Suez fue bloqueado por un barco encallado durante varios días.
Más de 100: El número de buques-contenedores que hasta hasta ahora, evitaron el Mar Rojo para dar la vuelta a África
12%: La participación del comercio global que pasa a través del Mar Rojo
1,2%: La subida del precio de los futuros del crudo Brent, como consecuencia de la disrupción causada en las rutas de los petroleros por la Roja Crisis del mar
UNA 🌏 COSA
Entre los países afectados por la crisis del Mar Rojo se encuentra Egipto, que depende en gran medida de las tarifas de tránsito del Canal de Suez. Durante el año fiscal que finaliza Junio de 2023, incluso cuando la libra egipcia se desplomó y la inflación se disparó, su Autoridad del Canal de Suez se hizo cargo un récord de 9.400 millones de dólares en tarifas de los barcos que tránsitan por el canal. (Para contextualizar, las reservas de divisas extranjeras de Egipto se ubicaron en $24 mil millones de dólares en octubre.) A partir de enero, Los barcos pagarán aún más por pasar por Suez; Egipto ha aumento de las tarifas de tránsito en un 15% para los petroleros de petróleo y gas natural , buques portacontenedores y cruceros.
Sin embargo, para que esas tarifas lleguen a los bolsillos del Estado egipcio, los barcos tienen que pagarlas y, para pagarlas, tienen que decidir tomar el canal. Hacer que el Mar Rojo sea seguro para el transporte marítimo es manifiestamente de interés para Egipto. Sin embargo, el presidente de Egipto, Abdel Fattah al-Sisi, Elegido para un tercer mandato la semana pasada, ha mantenido a su país fuera de la coalición naval estadounidense para proteger el transporte marítimo del Mar Rojo. Unirse a Estados Unidos en este proyecto es presumiblemente radiactivo para Sisi, quien ha vinculado su triunfo electoral a la oposición a Israel y sus aliados en la guerra en curso en Gaza. Si es así, es un ejemplo clásico de cómo la política triunfa sobre la economía.
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—Samanth Subramanian, editor del resumen de fin de semana
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