como programas de coches sin conductor continuó siendo impedida por progreso lento y repetidas controversias de seguridad, los fabricantes de automóviles han recurrido a sistemas parcialmente automatizados.
Algunos de ellos parecer familiar para la mayoría de las personas con un vehículo relativamente moderno: control de crucero adaptativo y activo, controles electrónicos de estabilidad y asistencia de estacionamiento: esos sensores que detectan si estás estacionando demasiado cerca de una acera o a punto de chocar contra un peatón, son todos ejemplos de la tecnología. Las empresas promocionan sus sistemas de conducción parcialmente automatizados como una puerta de entrada aun mundo sin accidentes“ y haciendo ”Carreteras más seguras tanto para conductores como para peatones..”
Pero, según un nuevo informe del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), la mayoría de estos programas no están a la altura. La organización sin fines de lucro de seguridad automotriz de 65 años probados 14 sistemas de asistencia al conductor para monitoreo del conductor, recordatorios de atención y funciones de seguridad; solo uno de los sistemas obtuvo una calificación aprobatoria.
El compañero de equipo de Lexus con Advanced Drive recibió una calificación de “aceptable”, la segunda mejor puntuación en los criterios del IIHS. Sólo dos: el General Motors SuperCruise y Nissan ProPILOT Assist con Navi-link obtuvieron una puntuación “marginal”, mientras que los 11 restantes recibieron la puntuación más baja, “pobre”.
Algunos de los sistemas que obtuvieron la mala calificación incluyeron el BlueCruise de Ford Motor Co. y una variante de control de crucero adaptativo, el piloto automático de Tesla y Autoconducción completa y asistencia piloto de Volvo. Pero, lo que es mejor para los fabricantes de automóviles, muchos tuvieron un buen desempeño en ciertas categorías de las pruebas del IIHS; Por ejemplo, sólo el SuperCruise de GM y el sistema de conducción autónoma total de Tesla obtuvieron calificaciones bajas en el cambio de carril en el que participa el conductor, lo que ayuda a los conductores a cambiar de carril. monitoreando los automóviles que pasan y los puntos ciegos.
“[Un] gran área que estamos analizando como parte de esto es si estos sistemas le permiten participar en la conducción “Decisiones que se están tomando”, dijo el presidente del IIHS, David Harkey, a Quartz. “No creemos que sea una buena idea para el vehículo realizar una maniobra sin alguna confirmación por parte del conductor”.
Aunque las ofertas de paquetes no se probaron bien, algunos sistemas independientes valen la pena. Los sistemas de frenado de emergencia automático, por ejemplo, reducen Los choques de adelante hacia atrás del vehículo se reducen aproximadamente a la mitad, dijo Harkey.
“No hay ningún beneficio adicional al tener estos tipos de sistemas en su automóvil más allá de lo que obtendrá con los componentes individuales como frenado de emergencia automático», añadióHarkey.
El IIHS dijo que las clasificaciones tienen como objetivo alentar a las empresas a implementar medidas de seguridad que puedan evitar que los conductores se distraigan durante demasiado tiempo o intencionalmente. mal uso de la tecnología. Ninguno de los sistemas probados obtuvo una calificación alta en “monitoreo del conductor”.
“Y eso es realmente importante, porque hay que poder saber hacia dónde mira el conductor, en la carretera delante de él. o fuera de la carretera”, dijo Harkey. “Hay que saber si sus manos están libres, especialmente para los sistemas de manos libres; sus manos están llenas de un celular o algo que puede impedirles tomar el control del vehículo”.
Debido a las limitaciones de las pruebas del IIHS, algunos de los sistemas que el grupo examinó ya han sido actualizados o reemplazados por un modelo más nuevo. . Algunas de las empresas incluso se han puesto en contacto con el instituto y han acordado cambiar sus sistemas, dijo Harkey.
Muchos fabricantes de automóviles no anuncian sus sistemas empaquetados pensando en la seguridad. Más bien, se mencionan en gran medida como características de conveniencia dedicadas a facilitar la conducción. más fácil, ya sea que esté en la hora punta del tráfico en la ciudad de Nueva York o conduciendo por la autopista en un viaje por carretera.
Tesla es el único fabricante de automóviles probado por el IIHS que se destaca del resto. Sus sistemas (piloto automático y conducción totalmente autónoma) implican que Los conductores realmente no necesitan prestar atención a la carretera; la empresa realmente ha estado acusado de publicidad falsa por el Departamento de Vehículos de motor y investigado por la procuraduría general del estado sobre sus prácticas de mercadeo.
“[L]os datos son inequívocos: la conducción totalmente autónoma y supervisada es aproximadamente cuatro veces más segura”. dijo el CEO de Tesla, Elon Musk, en noviembre. “Tal vez más que simplemente ser humanos conduciendo solos.
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