GM está volviendo a los híbridos. Ya ha estado aquí antes

GM no comenzaría a ofrecer híbridos en sus vehículos hasta 2004 con sus camionetas con plataforma GMT800. La primera fue la Chevy Silverado Hybrid.

En comparación con los híbridos actuales, el sistema híbrido del camión era simple y extremadamente suave. En lugar de tener un sistema híbrido completo con una batería, el sistema consistía en un motor eléctrico dentro del volante de la transmisión. Esto esencialmente actuaba como un sistema de arranque/arranque/parada/alternador para motor, alimentando los accesorios y la batería del camión. Al detenerse por completo, el motor se apagaba, pero luego el El motor usó energía de 48 V para reiniciar el motor. Tres baterías de 14 V debajo de los asientos traseros proporcionaron un poco de energía adicional que se cargaron frenado regenerativo.

No había ningún modo de asistencia ni el sistema podía mover los camiones solo con electricidad. Cualquier ganancia de economía de combustible que los camiones recibieron procedía enteramente de su capacidad para arrancar y detener el motor. Esas ganancias fueron modestas. Algunos vieron un aumento del 10 por ciento ya que el sistema todavía estaba vinculado a un gran V8 de 5,3 litros. Otros, como Motor Trend en su prueba a largo plazo, no vieron el valor ya que solo Vimos una mejora de 1-1,5 mpg con respecto al motor estándar. Y no era barato; si bien la opción híbrida costaba $1,500, requería costosas Paquetes de opciones: una Silverado con cabina extendida 4X4 con arranque automático a poco más de $31,000. Después de agregar el híbrido y sus otros costosos pero Paquetes requeridos, terminó con una camioneta híbrida mild de casi $40,000 en dólares de 2004 .

La segunda de las camionetas híbridas con plataforma GMT800, la GMC Sierra Hybrid, era idéntica a su hermana Silverado. Utilizaba la misma configuración de tren motriz. como la Silverado con el motor eléctrico acoplado a un V8 de 5,3 litros. Algunos críticos fueron más duros en su evaluación de la Sierra y Su sistema híbrido hasta el punto de decir que en realidad no era un híbrido, sino un elegante sistema start-stop.

También se destacó lo caro de su sistema híbrido. Probado por TTAC En uno de 2008, observaron que se necesitarían ocho años para recuperar el costo total de $6,900 del sistema híbrido. Este costo incluía los paquetes opcionales que tenía equipar a la Sierra para conseguir el híbrido.

Apenas unos años después de sus primeros híbridos en las camionetas GMT800, GM fue e hizo lo que debería haber hecho al principio: la empresa introdujo autos híbridos.

El primero de estos híbridos fue el Chevy Malibu híbrido, basado en el Malibu de séptima generación. GM tuvo la oportunidad de hacer algo diferente con el sistema híbrido en un automóvil más pequeño que podría Realmente vemos ganancias en la economía de combustible, pero elige no verlo. La configuración híbrida aquí era la misma que en las camionetas, era simplemente acoplado al Ecotech I4 de GM en lugar de un V8 grande. Sin embargo, sus ganancias en economía fueron medias, logrando solo 24 mpg en ciudad/32 mpg en carretera. Al menos era barato, con un MSRP inicial de solo $22,790

Saturno optó por el apodo de Green Line para sus híbridos. El primero fue el Aura línea verde. Debutó un año después del Aura , que era nueva para Saturno en 2006. Mecánicamente idéntico al Malibu, compartía la misma configuración híbrida Ecotech de 2.4 litros que el Malibu Hybrid. También obtuvo cifras idénticas de rendimiento de gasolina de 24 mpg en ciudad/32 mpg Sin embargo, era más barato que el Malibu. Su MSRP de $22,695 era $95 menos que el Malibu Hybrid y también lo convertía en el más barato. híbrido en el mercado en ese momento.

El Saturn Vue Green Line, el segundo de la línea híbrida de la marca, fue interesante porque recibió dos generaciones. La primera se basó en la primera generación de Vue. Pero debutó al final de esa generación en 2007. Solo un año después, y todo El nuevo Vue debutó y Saturn también le dio a este nuevo Vue una versión Green Line.

Mecánicamente fue idéntico en ambas generaciones, es decir, también mecánicamente relacionado con el Aura Green Line y el Chevy Malibu. Híbrido con su motor eléctrico y su configuración de motor Ecotech. Las mejoras en la economía de combustible aumentaron un 20 por ciento con respecto al estándar Vue, pero había que hacerlo Pague una prima de $2,000 sobre el MSRP estándar para obtenerlo. La Vue Green Line, junto con el resto de Saturn, dejó de existir. cuando GM cerró la marca en 2009.

Hacia finales de la década, GM presentó una nueva generación de camionetas de tamaño completo. Llamada internamente GMT900, el fabricante de automóviles también recuperó una nueva generación de sus camionetas híbridas para una segunda generación. El sistema híbrido mejoró esta vez. La Silverado Hybrid ahora podía conducir en el modo solo EV hasta 30 mph y otros ajustes vieron la adición de una presa de aire frontal rediseñada y una cubierta de lona para el camionetas. El sistema también era más silencioso y GM afirmó que la transición del gas a la electricidad fue más fluida.

El sistema estaba compuesto por un motor V8 de 6,0 litros y 332 caballos de fuerza combinado con dos motores eléctricos de 60 kWh que generaban 80 caballos de fuerza combinados con un CVT. Pero las clasificaciones de kilometraje estaban bien en 21 mpg en ciudad/22 mpg en carretera. Esa podría haber sido una venta difícil por su precio inicial de $38,995. precio.

El rediseño de las camionetas GM en 2008 también vio una nueva generación de SUV de tamaño completo GMT920-930 relacionados mecánicamente. GM le dio la Chevy Tahoe, GMC Yukon y Cadillac Escalade todas versiones híbridas esta vez. Todos compartían el mismo motor eléctrico doble V8 de 6.0 litros y configuración de transmisión CVT como las camionetas. Sin embargo, estas cosas no eran tan buenas como híbridas.

Por un lado, GM quería que los propietarios le gritaran al mundo que conducían híbridos. Los exteriores de estas cosas eran cubierto en pegatinas e insignias híbridas. Desde los paneles laterales de la parte inferior hasta los pilares C y las escotillas traseras de los SUV, era todo demasiado. El peso también fue un problema. Mientras GM equipó asientos más ligeros, una batería más pequeña de 12V y usó aluminio en lugares como el capó y motor, todavía eran pesados. La tecnología híbrida agregó 350 libras a la Tahoe Hybrid, por ejemplo. Y las ganancias en economía de combustible fueron solo OK: Coche y conductor probé una GMC Yukon SLT con el V8 de 5,3 litros frente a una Tahoe híbrida en un circuito mixto entre ciudad y carretera y vi cinco mpg mejora sobre el V8 estándar.

Pero hubo que pagar por las ganancias. Tanto el híbrido Tahoe como el Yukon comenzaron con más de $50,000; el híbrido Escalade comenzó con más de $50,000. $60,000.

En la década de 2010, GM finalmente introdujo un híbrido adecuado y diseñado desde cero en el Chevy Volt para 2011. Su sistema híbrido fue apodado Voltec. Tenía un paquete de baterías de 16,5 kWh desarrollado en conjunto con LG Chem que se combinaba con un motor de 1,4 litros y 80 caballos de fuerza de Opel. I4. Fue un éxito y más de unas pocas personas hicieron fila para comprar uno, aunque muchos dijeron que su MSRP de $41,000 ( $43,000 con cuero. Y, por supuesto, los comerciantes los estaban marcando por mucho más) era demasiado. No sin sus problemas de por supuesto, como una investigación federal sobre incendios de batería.

Para 2012, aunque GM tenía un sistema híbrido adecuado con su configuración Voltech PHEV, la compañía estaba duplicando su apuesta por su híbrido suave. sistema. Ahora llamado e-Assist, podría encontrarse en el Buick Regal e-Assist, chevy malibu eco y como la configuración del sistema propulsor básico en los sedanes de tamaño completo Chevy Impala y Buick LaCrosse.

Sin embargo, e-Assist era más que solo una configuración de tren motriz. Era una gran cantidad de funciones de ahorro de combustible. Incluía el motor de 2.4 litros. Ecotech I4, un motor/generador eléctrico de 20 HP, un paquete de baterías de iones de litio de 0,5 kWh detrás de los asientos traseros, una relación de transmisión final más baja , persianas activas y trabajo aerodinámico de bajo de la carrocería.

Todo esto se sumó a un buen ahorro de combustible. Coche y conductor Probé un Regal e-Assist 2012 en más de 1000 millas y obtuve 26 mpg. Eso fue cuatro mpg mejor que el Regal 2.4 normal sin e-Assist. -Asistencia pero tres mpg peor que el Regal 2.0T turbo.

Cadillac quería entrar en el juego eléctrico premium. Así que en 2013 se introdujo el llamativo ELR PHEV coupé. Cadillac se inspiró para el estilo del ELR en su concepto Converj de 2009.

Debajo de esa linda carrocería estaba el principal problema con el ELR. Estaba mecánicamente relacionado con el Chevy Volt, ya que usaba todo el Voltech. configuración del tren motriz. Eso significa 37 millas de autonomía, pero los tiempos de carga fueron largos. Si tuvieras la suerte de tener un cargador de 240 voltios En ese momento, se podía cargar completamente en cinco horas. Esto aumentó a 12,5-18 horas con un cargador de 120 voltios. El precio era un problema aún mayor. Nadie quería pagar más de 75.000 dólares por un Cadillac con las partes internas de un Chevy, por avanzado que fuera. Lo fue. Solo se realizaron 2,958 ejemplos del ELR.

El Volt tuvo tanto éxito que GM presentó una segunda generación para 2016. GM mejoró la configuración del tren motriz Voltech dándole un motor 1.5 más grande. motor de litros y una batería más grande de 18,5 kWh. Esto combinado permite que el Volt gane 15 millas (para un total de 53 millas ) de la gama de VE respecto a la generación anterior. La producción del Volt finalmente finalizó a mediados de febrero 2019.

GM reintrodujo silenciosamente el sistema e-Assist en sus camionetas de tamaño completo, la Chevy Silverado y la GMC Sierra, para 2016. Pero ya había un extremadamente disponibilidad limitada;Estoy seguro de que probablemente no te diste cuenta de que las camionetas se ofrecían. Sólo se fabricaron 700, divididas entre 500 Chevy y 200 GMC. Y todas se vendieron únicamente en California, lo adivinaste. Fue una especie extraña de “Lanzaremos estas”. y ver qué pasa” de GM. La compañía dijo que “monitorearía de cerca el mercado”... y ajustaría según sea apropiado adelante”. Pero supongo que el mercado no respondió ya que nunca volvimos a ver el sistema e-Assist ofrecido en los camiones.

El sistema e-Assist en las camionetas combinó un V8 de 5.3 litros con una transmisión automática de ocho velocidades, un motor eléctrico de 13 hp y un Paquete de baterías de 0,45 kWh. Las camionetas no eran baratas. Chevy solo vendió el e-Assist en la Silverado 1500 1LT por $39,985. GMC No diría cuánto cobró por su Sierra e-Assist. Pero solo podría obtenerlo en el 1500 SLT con Premium paquete, un camión que costaba $50,155 en el momento antes incluso se añadió el sistema e-Assist.