Hay tres cosas que General Motors necesita mostrar a los accionistas para mantener sus acciones altas y a los accionistas contentos, según el informe de la compañía. director ejecutivo.
La primera es probablemente la más obvia: diseñar, construir y vender vehículos eléctricos sólidos que los clientes quieran tener.
“Claramente necesitamos demostrar que la plataforma Ultium nos permite tener una cartera de vehículos eléctricos rentables que los clientes quieren comprar”. Barra le dijo a Yahoo! Finance."[Es] crítico”.
Esa orientación de Barra viene a pesar de las rebajadas expectativas de la compañía para la producción de EV como las ventas se han desacelerado y eso renueva su enfoque en los vehículos híbridos. Barra ha dicho anteriormente que GM planea vender entre 200.000 y 300.000 vehículos eléctricos en América del Norte este año, pero que “construiría según la demanda” ”y dependen de vehículos híbridos, es decir, los Chevy Corvette E-Ray— en el corto plazo.
Barra le dijo a Yahoo! Finance que GM vender más VE en EE.UU. que cualquier otra empresa, incluyendo El Tesla de Elon Musk, en el futuro. El fabricante de automóviles de Detroit vendió solo 75,883 vehículos eléctricos en 2023, lo que en conjunto representó menos del 3% de sus ventas totales; Tesla vendió más de 654.000 vehículos eléctricos en Estados Unidos el año pasado.
El año pasado, sólo 14.000 de las ventas de vehículos eléctricos de GM incluyeron vehículos eléctricos construidos en ultio arquitectura, que se utiliza en la Chevrolet Silverado EV, chaqueta ev, y Equinox E. Los ejecutivos de la compañía dijeron recientemente que el “infierno de producción” de la transición a la plataforma Ultium pronto terminará , Bloomberg News informó.
Barra también enfatizó la importancia de tener “software en nuestros vehículos que permita una mejor experiencia del cliente — una experiencia del cliente más fácil — que sorprenda y delicias”. El fabricante de automóviles en octubre implementó su propio sistema para los desarrolladores de software para crear aplicaciones para su vehículo. El Plataforma de software ultifi permitirá “actualizaciones frecuentes de software por aire, conectividad ininterrumpida en la nube y comunicación de vehículo a todo ”, según GM.
Pero el tercer punto de Barra (y el más controvertido) es diseñar “el camino futuro para Cruise”, la problemática subsidiaria de vehículos autónomos de GM.
Cruise ha luchado por recuperar la confianza del público después de varias controversias en San Francisco, donde la compañía había desplegado cientos de robotaxis. Un incidente condenatorio ocurrió en octubre pasado cuando uno de sus autos arrastró a un peatón unos 20 pies después de que el individuo fuera atropellado por un vehículo diferente.
Desde entonces, Cruise ha despedido a una cuarta parte de su plantilla y despidió a varios ejecutivos. CEO y cofundador Kyle Vogt renunciar en noviembre, al igual que su compañero cofundador Dan Kan. Todas las operaciones de Cruise se han detenido, aunque la empresa está planeando un regreso.
En enero, Barra dijo que GM recortaría mil millones de dólares en gastos en la unidad de automóvil autónomo después del crucero le costó a GM aproximadamente $3,48 mil millones en 2023. En junio de 2023, la CEO de GM Mary Barra dijo que la división podría generar $50 mil millones anualmente para 2023, en parte debido a la expansión de los servicios de Cruise en los mercados internacionales.
“Realmente creo que todo se reduce a hacer bien esas tres cosas mientras se obtienen resultados financieros y se hace lo correcto para nuestros propietarios. , nuestros accionistas”, dijo Barra a Yahoo! Finance.
Las acciones de GM subieron más del 1% en las operaciones del jueves, sumando una ganancia del 25% en lo que va del año.
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