La población de Minneapolis pronto podría quedarse sin los servicios de Uber y Lyft, las dos compañías de servicios de automóviles de “viaje compartido” que conectan a los usuarios de las aplicaciones de las empresas con conductores contratados, debido a una disputa con el gobierno de la ciudad sobre el pago a los conductores. Se suponía que entraría en vigor el 1 de mayo, pero el consejo ha retrasado esa fecha hasta el 1 de julio. Pero si todavía entra en vigor Como está, las empresas dicen que se retirarán de la ciudad.
¿Qué está pasando y cómo llegaron las cosas hasta aquí? Esto es lo que necesita saber.
¿Qué pasó?
Conductores para los dos servicios llevan tiempo pidiendo una mayor regulación de la industria de viajes compartidos para garantizar más protecciones y salarios más altos.
En enero de 2023, los miembros del concejo municipal de Minneapolis introdujeron un proyecto de ley que eliminaría la exención de Uber y Lyft de los 15,57 dólares por hora de la ciudad. Salario mínimo. El coautor de la legislación, Robin Wonsley, dijo que los conductores de las empresas, que son considerados contratistas independientes en lugar de empleados, estaban siendo explotados. con bajos salarios que no cubrían sus gastos.
“Las corporaciones multimillonarias siempre verán a los trabajadores como prescindibles”, dijo en una conferencia de prensa anunciante. según el reformador de Minnesota. “Los miembros del consejo de Minneapolis están luchando en nombre de nuestros trabajadores”.
¿Qué han dicho Uber y Lyft?
Utilizando un método probado y verdadero para obtener lo que quieren, Lyft y Uber dijeron que se retirarían de Minneapolis si tuvieran para garantizar un salario mínimo para sus conductores. Cuando el proyecto de ley se aprobó en agosto de 2023, las empresas dijeron que se irían cuando entrara en vigor.
Un tema de conversación que han utilizado para generar oposición a la medida es que salarios más altos para los conductores aumentarían los costos y reducirían la demanda de pasajeros, lo que a su vez disminuiría la cantidad de servicio disponible.
“Creí que podíamos elaborar una política que liderara la defensa de los derechos de los trabajadores y mantuviera el servicio para aquellos que dependen en gran medida de esto. para sus necesidades del día día ; lamentablemente, esta propuesta no logró eso», dijo la vicepresidenta del concejo de la ciudad Linea Palmisano, quien se opone la ordenanza, antes de la votación, según la sala de redacción sin fines de lucro MinnPost.
¿Qué ha dicho Minneapolis?
El alcalde de Minneapolis, Jacob Frey, vetó la legislación en marzo y pidió al consejo que esperara un estudio estatal sobre la cuestión del pago de los conductores para ver si podría haber otra forma de abordar el problema.
“Le he estado diciendo al consejo durante seis meses que espere a que salgan los datos”, dijo en ese momento. según el Minneapolis Star Tribune.
El Gobernador Tim Walz había encargado el estudio al Departamento de Trabajo e Industria de Minnesota después vetar un proyecto de ley estatal eso también habría mejorado el salario del conductor. salio el mismo día del veto de Frey. Se encontró que el pago medio del conductor en Minneapolis y la cerca de St. Paul era de $13,63 después de gastos.
“El análisis de los datos de la compañía indica que las ganancias brutas por hora por pasajero para los conductores en el área metropolitana de los siete condados de Twin Cities promediaron $ 52,94 en 2022», dice el informe. «Pero los conductores tuvieron un pasajero en el automóvil sólo 58 por centaje del tiempo que estuvieron iniciados en la aplicación y disponible para un despacho”.
Mantener un vehículo, alimentarlo y otros costos hacen que esas ganancias bajen mucho. El gobierno también descubrió que los conductores en el estado eran Tres veces más probable que los trabajadores de Minnesota en general requieran asistencia como cupones de alimentos o cobertura de seguro de Medicaid.
En una publicación de blog, Uber cuestionó los costos estimados del estado de poseer, limpiar y asegurar un automóvil, así como el costo de obtener un teléfono celular que sería necesario para trabajar como conductor del servicio, calificándolos de “exagerados y basados en un enfoque defectuoso”.
el consejo anuló el veto de todos modos, manteniendo su posición anterior. Se suponía que la ordenanza entraría en vigor el 1 de mayo, pero después de la miembro del concejo Andrea Jenkins y un swing El bloque de otros miembros presionó al organismo para que reconsiderara la medida el jueves, CBS informa que la fecha de implementación ahora será el 1 de julio.
¿Qué pasa después?
Hay varias posibilidades para lo que sucederá después.
Existe la posibilidad de que el gobierno estatal de Minnesota pueda aprobar una ley que anule la ordenanza de Minneapolis. El gobierno del estado de Texas así lo hizo después de que los concejos municipales de Austin y Houston exigieran la toma de huellas dactilares y verificaciones de antecedentes para los conductores. En Minnesota, los legisladores estatales abrió la puerta para reconfigurar el proyecto de ley que el gobernador Walz vetó antes de encargar el estudio estatal. El estudio estatal sugiere que una tasa de pago al conductor de $0.89 por milla y $0,49 por minuto podrían generar un salario mínimo efectivo de $15,57. La ordenanza de la ciudad impondría $1,40 por milla y $0.51 por minuto, más un pago mínimo de $5 por viaje.
Otra posibilidad es que el propio ayuntamiento cambie su enfoque. El Star Tribune informa que Jenkins ha propuesto una tasa de compromiso de $1,21 por milla y $0,51 por minuto. Informes de radio pública de Minnesota que otros miembros del concejo están esperando para ver si la legislatura estatal toma medidas antes de julio.
Ambas compañías le dijeron a Quartz que se quedarían si tuvieran que pagar la tarifa estatal, pero no si tuvieran que pagarle a la ciudad. “A pesar de las tarifas infladas del estudio, apoyaremos un compromiso en las tarifas propuestas por el estudio”, dijo un representante de Uber a Quartz.
Por ahora, Uber y Lyft todavía están planeando abandonar la ciudad. Pero incluso después de que la ordenanza entre en vigor el 1 de mayo, ya que Como está actualmente, los servicios de automóviles prevén que seguirán presionando para lograr un marco legal que les guste más.
“A menos que se realicen cambios en la ordenanza, nos veremos obligados a cerrar las operaciones en Minneapolis a partir de su fecha de entrada en vigor”, informó Lyft. escribió un representante en un correo electrónico. “Sin embargo, es demasiado pronto para especular qué pasaría más allá de eso, aparte de que seguiríamos intentando encontrar una solución”.
El gobierno de la ciudad de Minneapolis se está preparando para la posibilidad de que ambas empresas se vayan. ofreciendo $150,000 en subvenciones a empresas locales que podrían encontrar alternativas a las dos compañías. Además, los conductores de Uber y Lyft están trabajando en establecer una aplicación de ejecución colectiva eso también cumpliría un papel similar en la red de transporte de la ciudad.
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