China inició el nuevo año con el viaje inaugural de su primer crucero de gran tamaño construido en el país. Los medios de medios estatales aclamaron la hazaña como una “hito importante” para la industria de construcción naval china.
Menos discutido es el hecho de que las 135.500 toneladas métricas Adora Ciudad Mágica depende en gran medida de la tecnología extranjera, de la misma manera que los componentes y sistemas críticos en El primer avión de pasajeros construido en China Provienen de empresas extranjeras.
Hecho en China... ¿pero sólo 30%?
Chen Gang, diseñador jefe y gerente general de CSSC Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., de propiedad estatal, que construyó el buque de lujo, le dijo a un chino medio de comunicación que Adora Ciudad Mágica tiene una tasa de localización menos de un tercio.
De los 110 proveedores contratistas generales con los que CSSC Shanghai Waigaoqiao trabajó, sólo el 30% eran empresas chinas que pagaban en yuanes. Chen le dijo a Car Caijing (enlace en chino), un blog centrado en el transporte dirigido por la revista de noticias de negocios Caijing.
Observó que la cifra es una estimación aproximada, dado que la moneda en la que se liquidan varios contratos no refleja directamente dónde se produce un componente o tecnología.
Diseño e interiorismo italiano
Desde el principio, el primer gran crucero fabricado en China debía construirse con ayuda extranjera.
En 2015, el conglomerado estatal China State Shipbuilding Corp. firmaron una declaración conjunta (enlace en chino) sobre el desarrollo de la industria de cruceros de China con el operador de cruceros con sede en EE. UU. Carnival Corp., el constructor naval italiano Fincantieri y la clasificación de envíos internacionales grupo Lloyd’s Register.
La declaración señaló que Fincantieri, uno de los mayores constructores navales del mundo, sería responsable del diseño del primer crucero de fabricación propia de China. 2016, Fincantieri y CSSC formaron una empresa conjunta para servir como “contratista principal” para dos buques que se construirán en China.
A través de esa alianza, Fincantieri licencia su tecnología de plataforma de modelo de barco y proporciona servicios técnicos a CSSC Shanghai Waigaociao, incluida la gestión de proyectos y cadena de suministro.
Mientras tanto, elAdora Ciudad MágicaLas 2,800 cabañas equipado por Marine Interiors, una unidad de Fincantieri.
Sistema de propulsión suizo
El crucero de lujo chino navega sobre un sistema de propulsión proporcionado por ABB, el grupo suizo de ingeniería y tecnología.
En virtud de su contrato con CSSC Shanghai Waigaociao, ABB también proporciona generadores de electricidad, cuadros de distribución principales, transformadores de distribución y un sistema de control de propulsión, según una declaración de 2019 que anuncia el acuerdo. CSSC dijo que eligió ABB por su “conocimiento incomparable del mercado de cruceros”.
Sistemas finlandeses de automatización y control
Para sistemas críticos para el funcionamiento del Adora Ciudad Mágica, China recurrió a Wärtsilä de Finlandia.
La empresa de propulsión marítima con sede en Helsinki proporcionó el barco chino con varias tecnologías, incluyendo un “sistema de control y automatización, sistema de control de válvulas, iluminación de lugar bajo, sistema de navegación, una consola de la sala de control de control del motor y puente, y unidad de control de motor inteligente”.
el barco hélice de proa, que ayuda a mejorar la maniobrabilidad, y su sistema de trimado, que controla el cabeceo y la escora del barco, también provienen de Wärtsilä.
“Entrar, salir”
La alta proporción de tecnología extranjera en el primer crucero construido en China puede no ser tan “trampa” como parece por primera vez.
De hecho, se alinea con la estrategia bien probada de Beijing de convencer empresas extranjeras compartir tecnología con ella a cambio de acceso al vasto mercado de China y luego ganarles en su propio juego innovando y produciendo a escala y menor costo.
Esto se ha manifestado en numerosas tecnologías en los últimos años, incluidas tren de alta velocidad y baterías de vehículos eléctricos.
Como les gusta decir a los funcionarios del gobierno chino y a los planificadores industriales, una estrategia de “traer” tecnología de inversión extranjera y luego “salir” conquistar los mercados extranjeros es clave para el desarrollo de China como potencia económica mundial.
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