“Tenemos que pensar detenidamente en nuestra huella”, dijo después de un trimestre difícil
Ford $F tuvo un trimestre difícil. pérdida de medio billón de dólares y grandes preguntas sobre si hizo una mala apuesta sobre la transición a los vehículos eléctricos. La empresa está buscando ahorrar algo de dinero, y ¿cuál es una forma de podría hacer eso? ¡Deslocalización!
Hablando en la Conferencia Wolfe Research Semiconductor, el CEO Jim Farley hizo lo que algunos podrían considerar comentarios amenazadores sobre el futuro de su empresa con sede en EE. UU. , Fuerza laboral de fabricación representada por United Auto Workers.
“Ford siempre se había enorgullecido de no haber tenido una huelga desde los años 70, cosa que no tuvimos”, dijo. mejor relación con 57.000 trabajadores de la UAW, muy por encima de los demás competidores”. Pero luego, cuando Ford no pudo llegar a un acuerdo sobre los términos de su contrato con el sindicato—las empresas con sindicatos están obligadas por ley a negociar aspectos como salarios y beneficios—los trabajadores de Ford se puso en huelga y comenzó a trabajar en una de las plantas de camiones cruciales del fabricante de automóviles. Ahora, Farley está reconsiderando esa relación.
“Fabricamos el 100% de nuestros camiones con trabajadores de la UAW en Estados Unidos”, dijo. “Nuestros competidores no hacen eso. a través de la quiebra y trasladaron la producción a México y a otros lugares. Y entonces siempre ha sido un costo para nosotros, y siempre pensamos Fue el costo correcto”. Ya no.
Farley dijo que las cosas no estaban tan tensas en las fábricas de baterías para vehículos eléctricos de Ford, que hasta hace poco operaban en gran medida fuera de los acuerdos laborales de la compañía. . El hecho de que sus trabajadores no estuvieran cubiertos por el contrato de la UAW fue un gran punto conflictivo. Farley llegó al extremo de decir que la unión era mantener negociaciones contractuales “como rehenes” porque insistió en que los trabajadores de las baterías estuvieran cubiertos por el mismo acuerdo que los demás empleados de la industria manufacturera.
Cuando finalmente se llegó a un acuerdo que devolvió a los miembros de la UAW a sus trabajos, parte del acuerdo fue que los trabajadores de baterías tendrían un camino hacia la membresía de UAW. UAW presidente Shawn Fain le dijo a Bloomberg en noviembre que predijo “disputas” en las plantas de Ford si la compañía bloqueaba ese camino. Pero en la conferencia de semiconductores, Farley parecía que podría Considere evitar el problema por completo.
“A medida que analizamos esta transición a los vehículos eléctricos y su mayor duración y que nuestro negocio de camiones es más rentable, ya sabes, tenemos que pensar cuidadosamente en nuestra huella», dijo.
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