Los 5 diseños de vehículos eléctricos más extraños

El Tesla Cybertruck tiene una apariencia peculiar, pero no es tan excéntrico como estos

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Foto: Maxim/Unsplash

Los vehículos eléctricos modernos no son sinónimo de una estética extraña. Se parecen más o menos a los automóviles de gasolina. La electrificación ocurre bajo el capó, por lo que los diseñadores de automóviles contemporáneos no necesitan desviarse de la norma.

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Sin embargo, las generaciones anteriores de vehículos eléctricos resultarían extrañas para cualquiera hoy en día. La historia de los vehículos eléctricos se remonta al siglo XIX, cuando innovadores de Estados Unidos, el Reino Unido, Hungría y los Países Bajos idearon por primera vez alternativas mejores al caballo y la carreta y probaron la idea de vehículos propulsados por baterías. El inventor británico Robert Anderson desarrolló el primer vehículo eléctrico rudimentario en 1832, pero no existía una versión práctica del vehículo. hasta la invención de las baterías recargables en 1859.

Luego llegó el químico estadounidense William Morrison, quien creó un vagón eléctrico, el primer vehículo eléctrico (VE) en Estados Unidos, en 1890. Estos vagones eléctricos ganaron popularidad entre los residentes urbanos a finales del siglo XX porque eran más silenciosos y fáciles de conducir que los vehículos de vapor y gasolina. Emitir cero contaminantes malolientes también era parte de su encanto. La primera década del siglo XX vio los días de gloria de los VE en Estados Unidos.

Sin embargo, la producción en masa del Ford (F) El Modelo T cambió el rumbo, haciendo que los autos a gasolina estuvieran más ampliamente disponibles, fueran más asequibles y atractivos para el público, y la innovación en vehículos eléctricos estuvo mayormente latente en las décadas siguientes. La década de 2000 marcó el resurgimiento de los autos eléctricos con el Presentación del Tesla Roadster en 2006 —y, más recientemente, el sorprendente Cybertruck.

Con esa historia en mente, aquí presentamos cinco de los diseños de vehículos eléctricos más extravagantes que hayan llegado a la carretera.

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La Jamais Content

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Foto: Château de Compiègne

La Jamais Contente — “El nunca satisfecho” — era un bólido con forma de torpedo utilizado por el corredor belga Camille Jenatzy para establecer un récord de velocidad en tierra. récord de 65,792 mph en una pista en 1899. La carcasa del vehículo componía de partium de aleación de aluminio y dos motores eléctricos de 25 kW entre las ruedas traseras. Su carrocería ligera, ruedas de igual tamaño, palanca de dirección y acelerador manual contribuían a su eficiencia aerodinámica.

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Camión eléctrico de madera

Camión eléctrico de madera

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Foto: The Henry Ford

Los grandes almacenes de la ciudad de Nueva York, B. Altman and Co., utilizaron este camión eléctrico para transportar mercancías entre su almacén y su centro de distribución dos veces al día alrededor de 1900. La empresa se cambió a este vehículo eléctrico y abandonó sus carros de reparto tirados por caballos para reducir los costos de cuidado y mantenimiento de los equinos. Curiosamente, recibió su nombre de su fabricante, F. R. Wood and Son, y no de uno de sus materiales.

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Torpedo Riker

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Foto: The Henry Ford

El auto de carreras Torpedo fue una creación del fabricante de bicicletas Andrew Riker, lo que explica sus prominentes neumáticos. Riker, uno de los catalizadores de la transición de la industria automotriz estadounidense de la fabricación de automóviles eléctricos a la de gasolina, y un segundo operador condujeron este auto de carreras a batería en Coney Island, Nueva York. para alcanzar 57,14 mph En 1901, en aquel momento se batió el récord de velocidad estadounidense para coches eléctricos.

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Columbia Victoria

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Foto: The Henry Ford

Fabricado por Electric Vehicle Co., este carruaje eléctrico era el epítome del lujo en su época. Su precio de 3500 dólares en 1901 equivalía aproximadamente al salario medio de los trabajadores. durante siete años y nueve meses En ese momento, a diferencia de los carruajes tirados por caballos, el chofer del Columbia Victoria se sentaba en un asiento elevado en la parte trasera, mientras que el pasajero viajaba en el centro cubierto.

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Zagato Zele

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Foto: Martin Brown/Wikimedia Commons

Este microcoche eléctrico con carrocería de plástico debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1972. Comercializado en Estados Unidos como Elcar (abreviatura de coche eléctrico), Zele tenía un diseño compacto similar a una furgoneta sin compartimento de carga, un marcado cambio respecto del trabajo de Zagato con Alfa Romeo.STLA), Aston Martin y Lancia. El fabricante italiano lo introdujo al comienzo de la crisis del petróleo de 1973 y lo vendió. 500 unidades de 1974 a 1976 gracias a precios asequibles de electricidad.

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Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.

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