Desde sedanes compactos por menos de $25,000 hasta SUV eléctricos, estos son los vehículos que obtuvieron las calificaciones más altas en pruebas de choque del evaluador de seguridad más riguroso de la industria.
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Las calificaciones de seguridad del automóvil se han vuelto más exigentes —y más significativas— que en cualquier otro momento en la historia de las pruebas de consumo. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, una organización sin ánimo de lucro financiada por la industria de seguros, ha pasado tres décadas desarrollando pruebas de choque que llevan las estructuras de los vehículos y la tecnología de emergencia mucho más allá de lo que exigen los reguladores. Consumer Reports, la organización independiente de pruebas de productos, incorpora los resultados del IIHS en sus propias calificaciones generales junto con sus evaluaciones de frenado, manejo, usabilidad de control y si la tecnología de prevención de choques comprobada viene de serie en las versiones básicas. Juntas, las dos organizaciones proporcionan la imagen independiente más rigurosa de la seguridad de los automóviles nuevos disponible para los compradores de EE. UU.
Para 2026, el IIHS elevó nuevamente el estándar. Los vehículos que buscan alguno de sus dos premios —Top Safety Pick y el de mayor categoría Top Safety Pick Plus— ahora necesitan una calificación Buena en una prueba de choque frontal de superposición moderada actualizada que, por primera vez, coloca un maniquí en el asiento trasero para evaluar qué tan bien se sostiene la parte trasera de la cabina. Antes de este cambio, los fabricantes de automóviles podían obtener reconocimiento incluso si sus ocupantes del asiento trasero no salían bien librados.
Los resultados eliminaron varios modelos que habían ganado en años anteriores y recompensaron a las marcas que habían invertido más en ingeniería estructural y software de prevención de choques. Sesenta y tres vehículos hicieron la lista de 2026. De esos, 45 obtuvieron TSP Plus, la designación reservada para vehículos que también pasan una nueva prueba de prevención de choques de vehículo a vehículo a velocidades de autopista, incluidos escenarios que involucran motocicletas y semirremolques. Los otros 18 obtuvieron el TSP estándar, que aún requiere calificaciones Buenas en toda la batería de evaluaciones de choques frontales y laterales, junto con un rendimiento aceptable o mejor en frenado de peatones y evaluaciones de faros.
Ninguna minivan hizo la lista. Eso es una brecha notable dado que el segmento se comercializa a sí mismo como el vehículo familiar definitivo. El IIHS señaló que las minivans se quedaban atrás en protección contra choques en el asiento trasero. "Es decepcionante que las minivans sigan teniendo dificultades para proporcionar la mejor protección disponible para los pasajeros en la parte trasera, considerando que se supone que son vehículos familiares," dijo el presidente del IIHS, David Harkey.
La lista abarca sedanes con precios por debajo de $23,000, crossovers híbridos, SUV de tres filas y grandes camiones eléctricos. Mazda obtuvo ocho premios TSP Plus por tercer año consecutivo, y Hyundai y Kia juntos reclamaron más de una docena de designaciones en sus familias de plataformas compartidas. Mientras tanto, algunos de los vehículos más populares de la industria, incluidos el Tesla $TSLA Model 3 y Model Y, no aparecieron en la lista de 2026.
Elegir el automóvil más seguro no es simplemente una cuestión de encontrar el que tiene más premios. Las calificaciones del IIHS dicen a los compradores cómo se desempeña un vehículo en escenarios de choque controlados. La seguridad en el mundo real también depende de la disponibilidad estándar de tecnología de prevención de choques comprobada, la calidad de los faros en todos los niveles de equipamiento y la facilidad con la que los conductores pueden realmente usar los sistemas. Consumer Reports ha documentado patrones en los que los fabricantes de automóviles ganan premios de seguridad mientras aún requieren que los compradores actualicen más allá de las versiones básicas para acceder a las características que más directamente previenen accidentes. Varios ganadores de TSP Plus hacen exactamente eso.
Esta lista cubre 15 vehículos que se destacan no solo por sus calificaciones sino por lo que esas calificaciones representan sobre las decisiones de ingeniería que los fabricantes tomaron antes de que estos autos salieran a la venta.
Credit: Kia
El Kia K4 tiene la distinción de ser el vehículo menos costoso en ganar el premio IIHS Top Safety Pick Plus para 2026. Su precio base comienza en $22,290, lo que lo convierte en uno de los pocos sedanes compactos donde los compradores no tienen que elegir entre precio y credenciales de seguridad. Ganó TSP Plus junto con marcas de cinco estrellas de NHTSA, dos de las evaluaciones independientes más rigurosas disponibles para los compradores de autos en EE. UU.
El K4 reemplazó al Forte en la línea de Kia y trajo un diseño más agresivo a un segmento que se había vuelto predecible. Bajo el capó, el modelo base utiliza un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que produce 147 caballos de fuerza emparejado con una transmisión continuamente variable. Una opción turboalimentada de 1.6 litros está disponible en la versión GT-Line Turbo, llevando la potencia a 201 caballos de fuerza. El sedán se une para 2026 a una variante hatchback que comienza alrededor de $25,000 y ofrece un perfil de carga más práctico.
El paquete de seguridad estándar incluye control de crucero adaptativo, asistencia para mantener el carril, luces altas automáticas y frenado de emergencia automático. Todo eso viene independientemente del nivel de equipamiento. Hay una advertencia notable que la evaluación de Consumer Reports señala directamente. El monitoreo de punto ciego, que tanto Consumer Reports como IIHS consideran una tecnología con valor demostrado en la prevención de accidentes en el mundo real, no está incluido en la versión base LX. Los compradores deben pasar a la LXS, que empieza alrededor de $23,390, para obtenerlo. "Los compradores no deberían tener que pagar extra por características de seguridad comprobadas," dijo Emily Thomas, gerente de seguridad automotriz en Consumer Reports. "La seguridad debería ser estándar." Para los compradores dispuestos a subir un nivel de equipamiento, el paquete completo se reúne a un precio que sigue estando muy por debajo del promedio del segmento.
El K4 también incluye una pantalla táctil de 12.3 pulgadas con Apple $AAPL CarPlay y Android Auto inalámbricos en todos los niveles de equipamiento. La calidad interior mejoró significativamente en comparación con el Forte al que reemplazó, con mejores materiales y una colocación de controles más lógica. En evaluaciones independientes, el sistema de control de crucero adaptativo funcionó bien en el tráfico de parada y avance, y la función de centrado de carril se integró suavemente en tramos de carretera.
Para los compradores que buscan en el espacio de sedanes compactos, el historial de seguridad del K4 establece un alto estándar. El sedán Mazda 3 también obtiene TSP Plus, y el Toyota $TM Camry y el Hyundai Sonata cubren el segmento de tamaño mediano. Pero en su punto de precio, ningún otro ganador de TSP Plus este año se acerca a la propuesta de valor del K4.
Credit: Toyota
El Toyota $TM Prius ha obtenido el reconocimiento IIHS Top Safety Pick Plus durante múltiples generaciones consecutivas, y el modelo 2026, ahora en su cuarto año de este estilo de carrocería, continúa ese récord. El rediseño de tercera generación lanzado para 2023 trajo cambios estructurales significativos junto con un exterior renovado que alejó al automóvil de sus orígenes utilitarios. La versión 2026 lleva adelante esa plataforma esencialmente sin cambios, con calificaciones de IIHS de pruebas de choque del modelo 2023 aplicándose a lo largo de la generación.
El paquete Safety Sense 3.0 de Toyota viene de serie en todos los niveles de acabado del Prius, sin excepción. El sistema incluye advertencia de precolisión con frenado de emergencia automático que detecta vehículos, peatones y ciclistas. También incluye control de crucero adaptativo con capacidad de centrado en el carril, alerta de salida de carril con asistencia de dirección, luces altas automáticas y una advertencia de salida segura que alerta a los ocupantes si un ciclista o vehículo se acerca cuando una puerta está a punto de abrirse. Esta última característica es particularmente relevante en entornos urbanos donde las colisiones en la zona de la puerta son un riesgo genuino.
El sistema híbrido de quinta generación en el Prius ofrece hasta 57 millas por galón en conducción en ciudad y 56 en la carretera para los modelos de tracción delantera, situándolo entre los vehículos no enchufables más eficientes del mercado. Una variante híbrida enchufable, el Prius Prime, ahora vendido como el Prius Plug-in Hybrid, agrega un alcance solo eléctrico de alrededor de 44 millas antes de que el sistema híbrido tome el relevo. Ambas configuraciones comparten las mismas calificaciones de seguridad y suite de tecnología estándar.
La NHTSA otorgó al Prius una calificación general de cinco estrellas, con cinco estrellas en pruebas de choque frontal y lateral y cuatro en resistencia a vuelcos. Esa puntuación de cuatro estrellas en vuelcos es común entre los autos de pasajeros de menor altura y refleja la geometría de un automóvil diseñado para eficiencia aerodinámica en lugar de despeje del suelo.
Los precios comienzan alrededor de $30,000 para el acabado base LE, colocando al Prius en un rango competitivo para el segmento híbrido compacto. Los acabados XLE y Limited agregan características que incluyen una pantalla táctil más grande de 12.3 pulgadas y audio mejorado. Los sensores de estacionamiento con frenado automático a baja velocidad, una característica de seguridad subestimada para la conducción urbana, son estándar en todos menos en el LE base, donde están disponibles como una opción de $35. Esa es una pequeña suma para una tecnología de seguridad demostrablemente útil, y los compradores que elijan el LE estarían bien servidos al incluirla.
Credit: Hyundai
El Hyundai Palisade 2026 obtuvo TSP Plus bajo los criterios de prueba actualizados de IIHS, el mismo marco que específicamente elevó el estándar para la protección contra choques en el asiento trasero. Eso importa más para un SUV de tres filas que para casi cualquier otra categoría de vehículo. El Palisade está diseñado explícitamente como un vehículo familiar, y las personas que probablemente viajen en sus asientos traseros son niños y pasajeros de la segunda fila que dependen completamente de la estructura que los rodea.
La prueba de choque frontal de superposición moderada actualizada de IIHS ahora utiliza un maniquí de asiento trasero para evaluar la protección de los ocupantes para los pasajeros sentados detrás del conductor. El Palisade 2026 obtuvo una calificación de Bueno, la más alta posible, en esa prueba. Consumer Reports incorpora específicamente los resultados del asiento trasero de IIHS en su Puntaje General, y el desempeño del Palisade en la prueba actualizada de superposición moderada contribuyó directamente a su posición en el veredicto de seguridad de CR para el año modelo. El Palisade también superó los nuevos criterios de prevención de choques frontales de vehículo a vehículo, que prueban qué tan bien responde el frenado automático del automóvil a velocidades de autopista, incluidas motocicletas y semirremolques, escenarios que reflejan más de cerca los tipos de choques que terminan en fatalidades en las carreteras de EE. UU.
El Palisade viene de serie con evitación de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de atención al conductor, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. Estas dos últimas características, ausentes en muchos vehículos de nivel económico, son estándar en todos los niveles de equipamiento, no reservadas para paquetes de actualización. El sistema de Asistencia de Conducción en Carretera 2 de Hyundai, disponible en niveles de equipamiento superiores, proporciona centrado de carril con manos en el volante y funcionalidad de crucero adaptativo en autopistas de acceso limitado.
En términos de espacio interior, el Palisade ofrece una de las configuraciones de tres filas más prácticas del segmento. La segunda fila se desliza fácilmente hacia adelante para acceder a la tercera fila, y Hyundai ha hecho más que la mayoría de las marcas para hacer que la tercera fila sea realmente habitable para adultos en viajes cortos. El espacio de carga detrás de la tercera fila es adecuado para compras, aunque no generoso.
El precio del Palisade comienza alrededor de $37,000 y sube hacia $55,000 para el acabado Calligraphy, que agrega cuero Nappa acolchado, una pantalla para el conductor de 12.3 pulgadas y un techo corredizo panorámico. El paquete de seguridad principal no requiere que los compradores alcancen esos niveles de equipamiento superiores. Para las familias que necesitan tres filas y desean la tranquilidad de la calificación IIHS más alta disponible, el Palisade es una de las pocas opciones que ofrece ambas cosas.
Credit: Mazda
Mazda obtuvo ocho premios IIHS Top Safety Pick Plus para 2026, más que cualquier otra marca, y el CX-50 es uno de esos ocho. Representa el caso de estudio más claro de cómo se ve en realidad el enfoque de Mazda hacia el equipo de seguridad estándar en el punto de compra.
Cada CX-50 viene con monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril con asistencia de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones y alerta de atención al conductor. No son complementos opcionales vinculados a versiones premium. Son estándar en cada configuración de cada CX-50, independientemente de qué tren motriz o nivel de precio seleccione el comprador. Esa distinción importa porque IIHS y Consumer Reports han documentado patrones en los que los fabricantes de automóviles ganan premios de seguridad mientras aún requieren que los compradores actualicen más allá de las versiones base para acceder a las características que más directamente previenen choques.
El CX-50 se sitúa en la alineación de Mazda entre el más pequeño CX-30 y el mediano CX-70. Comparte la plataforma Skyactiv de la marca y está disponible con un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros naturalmente aspirado o una versión turboalimentada de 2.5 litros que produce 256 caballos de fuerza. También se ofrece una variante híbrida. La tracción en las cuatro ruedas viene de serie, otra característica que compite como un elemento de seguridad en mercados con nieve y hielo, y los precios iniciales rondan los $29,900, colocándolo en un rango competitivo para el segmento de SUV pequeños.
La filosofía de diseño de Mazda se ha inclinado hacia lo que la marca llama Jinba Ittai, un concepto que se traduce aproximadamente como "caballo y jinete como uno solo", enfatizando la retroalimentación del conductor y el equilibrio del vehículo como intrínsecos a la seguridad. Si esa filosofía se traduce en ventajas reales medibles en el mundo es difícil de cuantificar, pero los resultados estructurales y tecnológicos hablan lo suficientemente claro. La buena calificación del CX-50 en todos los ámbitos evaluados por el IIHS, combinada con la disponibilidad estándar de todas las características principales de prevención de choques, lo coloca en la cima del campo de SUV pequeños para compradores que priorizan la protección integral sin concesiones.
Credit: Subaru
El Subaru Outback 2026 fue rediseñado este año modelo, y el momento coincidió con los criterios endurecidos de 2026 del IIHS. Obtuvo el reconocimiento TSP Plus, su reconocimiento más reciente en una larga serie de ellos. Subaru ha acumulado 78 premios IIHS Top Safety Pick Plus desde 2013, más que cualquier otra marca en ese lapso. El Outback ha sido parte de ese récord a través de múltiples generaciones.
Los cambios estructurales para 2026 son sustantivos. Subaru aumentó la proporción de acero de alta resistencia en la carrocería y aplicó adhesivos estructurales avanzados en áreas clave. El Outback rediseñado también utiliza asientos atornillados al chasis, una elección de ingeniería específica que reduce el movimiento de la cabeza y proporciona una conexión más estable con la estructura del automóvil durante un impacto. Estas son las decisiones que determinan si un vehículo obtiene una calificación Buena o Aceptable en una prueba de choque, y reflejan una empresa que construye para pasar pruebas en lugar de alrededor de ellas.
EyeSight, el conjunto de asistencia al conductor de Subaru, ahora utiliza un sistema de triple cámara para 2026. La tercera cámara mejora la capacidad del sistema para detectar peatones y ciclistas a distancias más tempranas en comparación con la configuración de doble cámara utilizada en generaciones anteriores. EyeSight ha sido estándar en los modelos Outback durante años y cubre frenado pre-colisión, control de crucero adaptativo con centrado de carril, advertencia de salida de carril y faros adaptativos en curvas en versiones superiores.
El atractivo del Outback es en parte su singularidad. Es uno de los pocos vagones convencionales que todavía se venden en el mercado estadounidense, ofreciendo rieles de techo, tracción en las cuatro ruedas de serie, hasta 9.5 pulgadas de distancia al suelo en la variante Wilderness, y 75 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros abatidos. Los precios iniciales rondan los $34,995, con las versiones Wilderness y Touring XT acercándose a los $45,000. Las versiones Touring y Touring XT para 2026 añaden Highway Hands-Free Assist, que permite conducir sin manos en el volante a velocidades de hasta 85 mph en autopistas de acceso limitado compatibles. También hace que el Outback mejorado sea uno de los vehículos semiautónomos más capaces en su rango de precio.
Credit: Rivian
El Rivian $RIVN R1S 2026 obtuvo el IIHS Top Safety Pick Plus por tercera vez: en 2023, 2025 y ahora 2026. Es el único SUV grande construido por una compañía automotriz estadounidense que obtuvo TSP Plus este año, y lo consiguió bajo los criterios endurecidos que añadieron requisitos de protección para los asientos traseros y nuevas pruebas de prevención de colisiones vehículo a vehículo a velocidades de autopista.
El R1S es un SUV totalmente eléctrico de siete asientos con un precio inicial alrededor de $75,000. No es un vehículo de mercado masivo, pero su historial de seguridad es relevante porque los grandes vehículos eléctricos presentan desafíos de ingeniería que han hecho tropezar a otros fabricantes. El peso de una gran batería afecta la dinámica de choque de maneras que no siempre favorecen a los ocupantes, y las demandas estructurales de integrar una plataforma tipo monopatín montada en el suelo con un vehículo capaz de transportar a siete pasajeros son significativas. El R1S ha pasado esas pruebas repetidamente.
La capacidad todoterreno es una característica definitoria del R1S. La suspensión neumática proporciona hasta 15 pulgadas de distancia al suelo en su configuración más alta. El vehículo puede vadear hasta 43 pulgadas de agua y está calificado para uso en senderos serios. En su configuración Max Dual motor, el rango estimado por la EPA alcanza alrededor de 410 millas. Estas capacidades vienen junto a un conjunto completo estándar de tecnología de asistencia al conductor que incluye advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y un sistema de cámaras de 360 grados.
Una advertencia: la NHTSA nunca ha sometido a prueba de choque a un Rivian bajo su Programa de Evaluación de Autos Nuevos. La calificación del IIHS es el único dato estandarizado de seguridad de choque disponible para cualquier R1S de cualquier año modelo. Los compradores que valoran las calificaciones de cinco estrellas de la NHTSA, que son puntos de referencia comunes en discusiones sobre seguridad, encontrarán una brecha en los datos aquí. Eso no disminuye el resultado del IIHS, pero merece ser reconocido.
Para los compradores que realmente utilizan SUVs grandes en entornos exigentes y quieren la mejor clasificación disponible en pruebas de choque, el R1S actualmente no tiene competencia nacional en su nivel.
Credit: Honda
El Honda $HMC Passport 2026 obtuvo el IIHS Top Safety Pick Plus, lo que lo convierte en una de las opciones más fuertes en el segmento de SUVs medianos de dos filas. Viene equipado con Honda Sensing como estándar en todos los niveles de equipamiento, un conjunto que incluye frenado de mitigación de colisión, mitigación de salida de carretera, control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, asistencia de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico.
El Passport se sitúa entre el CR-V y el Pilot en la línea de Honda. Utiliza un motor V6 de 3.5 litros que produce 285 caballos de fuerza y se empareja con un sistema de tracción total disponible que incluye una función de vectorización de torque en versiones para senderos, dirigiendo la potencia a ruedas traseras individuales en condiciones de poca tracción. La capacidad de remolque alcanza las 5,000 libras cuando está debidamente equipado, lo que lo coloca en un rango práctico para el uso de remolques ligeros.
Una de las ventajas más sencillas del Passport — que Consumer Reports destaca específicamente en su evaluación — es que Honda Sensing no cuesta extra en ningún nivel de acabado. Los compradores no tienen que elegir entre el modelo base y la tecnología de seguridad. Esa consistencia refleja el enfoque de Mazda y se vuelve más significativa al comparar vehículos en el mismo rango de precios donde algunas marcas aún estratifican las características de prevención de choques por nivel de acabado. Consumer Reports considera la disponibilidad estándar de tecnología de prevención de choques directamente en su veredicto de seguridad, lo que significa que los vehículos que cobran extra por características probadas puntúan más bajo independientemente de su desempeño en pruebas de choque del IIHS.
El Passport 2026 recibió una renovación de diseño que agudizó su exterior, actualizó el interior con una pantalla táctil más grande de 9 pulgadas y agregó Apple $AAPL CarPlay y Android Auto inalámbricos. La calidad del interior mejoró notablemente respecto a generaciones anteriores, con mejores elecciones de materiales en los paneles de las puertas y el área del cuadro de instrumentos. El asiento trasero ofrece suficiente espacio para dos adultos sin apretarse, y el área de carga trasera es una de las más utilizables en su clase para la configuración de dos filas.
Los precios comienzan alrededor de $42,000 para el acabado Sport y alcanzan aproximadamente $50,000 para la variante TrailSport, que agrega el diferencial trasero de vectorización de par, neumáticos todoterreno y una altura de manejo elevada. Para los compradores que desean TSP Plus, tecnología de seguridad estándar en todos los acabados y un motor V6 que no requiere combustible premium, el Passport representa una opción bien equilibrada en un segmento competitivo.
Credit: BMW
El BMW X3 2026 obtuvo el IIHS Top Safety Pick Plus, situándolo entre los de mejor desempeño en la categoría de SUV de lujo de tamaño mediano. BMW ha priorizado un rendimiento consistente en las pruebas de choque a través de las generaciones de este modelo, y el X3 ahora entra en una nueva generación que ha mantenido esa posición bajo los criterios más estrictos de 2026.
Estándar en toda la gama X3 es un conjunto de sistemas de seguridad activa que incluye advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia para vehículos y peatones, advertencia de salida de carril con mantenimiento activo de carril, detección de punto ciego, advertencia de colisión trasera y alerta de somnolencia del conductor. Estas características no requieren un nivel de acabado superior en el mercado estadounidense, aunque BMW reserva algunas funciones más avanzadas — como la asistencia de estacionamiento y la asistencia de cambio de carril en carretera — para paquetes que aumentan el precio base.
El X3 2026 utiliza un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce alrededor de 255 caballos de fuerza en las configuraciones base sDrive30i y xDrive30i. Una variante más poderosa M50 xDrive entrega 398 caballos de fuerza. La tracción total es estándar en las variantes xDrive que constituyen la mayoría de las ventas en EE.UU. El sistema xDrive de BMW es totalmente variable y puede distribuir el par entre los ejes delantero y trasero de manera continua, lo que contribuye a la estabilidad de manejo en condiciones adversas.
El interior ha sido sustancialmente actualizado para la nueva generación, con una pantalla curva más grande que integra el cuadro de instrumentos del conductor y la pantalla táctil central en una sola unidad. La interfaz iDrive 8 de BMW, que admite tanto la interacción táctil como comandos de voz, es ahora la interfaz estándar. Esto es relevante para la seguridad porque los sistemas de infoentretenimiento que son más fáciles de operar reducen la carga cognitiva en los conductores y minimizan el tiempo que se pasa mirando fuera de la carretera.
El precio comienza alrededor de $48,000 para el X3 base y supera los $70,000 para la variante M50. Para los compradores en el segmento premium que buscan la combinación de reconocimiento TSP Plus y la ingeniería alemana, el X3 compite directamente con el Audi Q5, que también obtuvo TSP Plus este año.
Credit: Genesis
El Genesis GV70 2026 obtuvo el IIHS Top Safety Pick Plus, y lo hace a un precio que supera a los SUV de lujo alemanes comparables por un margen significativo. Comenzando alrededor de $47,000, el GV70 compite contra el BMW X3, Audi Q5 y Mercedes-Benz GLC, todos los cuales también obtuvieron TSP Plus este año, mientras que generalmente tiene un precio varios miles de dólares por debajo de ellos.
Genesis equipa al GV70 con un paquete integral de asistencia al conductor que llama Genesis Driver Assistance. Estándar en todas las versiones, cubre la evitación de colisiones frontales con detección de peatones y ciclistas, advertencia de salida de carril con asistencia de dirección activa, asistencia de seguimiento de carril para uso en autopistas, monitoreo de punto ciego, evitación de colisión de tráfico cruzado trasero, advertencia de atención del conductor y asistencia de luces altas. La disponibilidad estándar de todas estas características es notable en un segmento donde algunas marcas valoran el monitoreo de punto ciego en versiones superiores.
El GV70 está disponible con dos motores de cuatro cilindros turboalimentados: una unidad de 2.5 litros que produce 300 caballos de fuerza y una versión twin-scroll de 2.5 litros que produce 375 caballos de fuerza. Una versión electrificada, el Genesis Electrified GV70, también obtuvo TSP Plus por separado, ofreciendo un rendimiento EV en la misma plataforma. El GV70 estándar es de tracción trasera o total, y el sistema de tracción total utiliza un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico en versiones superiores.
Los materiales y el diseño interior son auténticas fortalezas. Genesis se ha posicionado en la calidad de construcción y el detalle táctil, y el GV70 cumple con esa promesa de manera más consistente que algunos competidores del doble de su tamaño. Los controles físicos para el sistema de climatización permanecen junto con la pantalla táctil central, lo que reduce el número de deslizamientos necesarios para ajustar la temperatura o la velocidad del ventilador mientras se conduce.
El GV70 se fabrica en Gwangju, Corea del Sur, y ofrece una garantía líder en la industria de cinco años o 60,000 millas de defensa a defensa, con 10 años o 100,000 millas en el tren motriz. Para los compradores escépticos de los precios premium desvinculados de marcadores de calidad verificables, el GV70 ofrece credenciales TSP Plus, tecnología de seguridad bien revisada y una garantía que se compara bien con cualquier competidor en su clase.
Credit: Toyota
El Toyota $TM Camry 2026 obtuvo la distinción IIHS Top Safety Pick Plus, continuando lo que se ha convertido en un registro casi continuo de reconocimiento de seguridad de primer nivel para el sedán mediano insignia de Toyota. El Camry ahora se vende exclusivamente como híbrido: Toyota descontinuó la versión no híbrida para el mercado de EE. UU., por lo que cada nuevo Camry viene con un conjunto motriz de gasolina y eléctrico combinado como base.
Toyota Safety Sense 3.0 es estándar en cada versión del Camry. El paquete incluye advertencia de pre-colisión con frenado de emergencia automático para vehículos, peatones y ciclistas, control de crucero dinámico de rango completo con centrado de carril, advertencia de salida de carril, control automático de luces altas y alerta de tráfico cruzado trasero. La función de pre-colisión del sistema se ha actualizado en TSS 3.0 para extender el rango de detección y mejorar el rendimiento en condiciones de poca luz.
El conjunto motriz híbrido utiliza un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros emparejado con un motor eléctrico que produce un total de 225 caballos de fuerza en configuración estándar de tracción delantera, o 232 caballos de fuerza en los modelos XSE y XLE con tracción en las cuatro ruedas. La economía de combustible alcanza las 51 millas por galón en conducción combinada, haciendo del Camry uno de los sedanes medianos más eficientes a la venta en los EE. UU. El sistema híbrido no requiere carga enchufable y recupera energía a través del frenado regenerativo.
El precio comienza cerca de $28,000 para la versión básica LE, haciendo del Camry uno de los vehículos TSP Plus más accesibles en el segmento mediano. Las versiones superiores añaden características que incluyen una pantalla táctil de 12.3 pulgadas, un clúster de instrumentos digital, carga inalámbrica y asientos delanteros ventilados. El monitoreo de punto ciego está disponible desde la versión SE, una por encima de la base, lo cual es una brecha leve dado lo completamente equipado que está el resto del paquete de seguridad estándar.
Los datos de fiabilidad a largo plazo para el Camry son extensos. Consistentemente se ubica cerca de la cima en estudios de fiabilidad reportados por propietarios para el segmento de autos medianos, lo que importa porque los sistemas de seguridad activa que funcionan mal o se desactivan inesperadamente socavan la protección que se supone deben brindar. Un sistema que funciona consistentemente durante la vida útil del vehículo es más protector en la práctica que un sistema técnicamente superior con peor dependabilidad.
Credit: Hyundai
El Hyundai Ioniq 5 2026 obtuvo la distinción IIHS Top Safety Pick Plus, convirtiéndolo en uno de los pocos vehículos eléctricos convencionales en obtener la designación este año. El Tesla $TSLA Model 3 y Model Y —dos de los EV más vendidos en los EE. UU.— no aparecieron en las listas de TSP o TSP Plus de 2026. El Ioniq 5 sí lo hizo, lo que da a los compradores que desean un EV con credenciales de seguridad independientes sólidas una opción clara a un precio inferior a $50,000.
El paquete de seguridad estándar de Hyundai para el Ioniq 5 incluye evitación de colisiones frontales con detección de peatones y ciclistas, advertencia de salida de carril con asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, evitación de colisiones de tráfico cruzado trasero y advertencia de salida segura. El monitoreo de atención del conductor también es estándar. La arquitectura del vehículo —un sistema eléctrico de 800 voltios construido sobre la plataforma E-GMP de Hyundai— admite carga ultrarrápida y permite cargar la batería del 10% al 80% en aproximadamente 18 minutos cuando se conecta a un cargador rápido de CC de 350 kW.
El alcance estimado por la EPA para el Ioniq 5 2026 supera las 300 millas en la configuración de tracción trasera de largo alcance. La variante de tracción total con dos motores intercambia algo de alcance por una aceleración más rápida, alcanzando las 60 mph en aproximadamente 5.1 segundos. La capacidad de vehículo a carga, que permite que la batería del Ioniq 5 alimente dispositivos externos u otros vehículos eléctricos, es una característica estándar que tiene usos prácticos más allá de la conveniencia. Por ejemplo, puede suministrar energía a un lugar durante un corte.
El diseño interior se aparta significativamente de los diseños automotrices tradicionales. El tablero es minimalista, los asientos se deslizan hacia adelante y hacia atrás más de lo habitual para crear un efecto de espacio vital cuando está estacionado, y un piso plano, habilitado por la plataforma EV tipo patineta, elimina el túnel central que típicamente divide la cabina delantera en vehículos convencionales.
El precio comienza alrededor de $42,000 para la variante de tracción trasera de rango estándar. Para los compradores de vehículos eléctricos que ponderan mucho los datos de seguridad en las decisiones de compra y quieren la combinación de TSP Plus, capacidad de carga rápida y una garantía de OEM bien considerada, el Ioniq 5 es una opción significativa en una categoría donde el panorama de seguridad es desigual.
Credit: Nissan
El Nissan Murano 2026 obtuvo el IIHS Top Safety Pick Plus tras un rediseño completo que lo devolvió al mercado después de una pausa de varios años. La generación anterior del Murano había quedado obsoleta en el segmento antes de que Nissan la reemplazara, y la posición TSP Plus del nuevo modelo indica que la marca se comprometió a cumplir con los criterios actualizados de 2026 del IIHS en el proceso de rediseño en lugar de adaptar una plataforma existente.
El Safety Shield 360 de Nissan viene de serie en todas las versiones del Murano. El conjunto incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones, advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril, frenado automático trasero y asistencia de luces altas. La inclusión del frenado automático trasero, que puede detener el vehículo si el sistema detecta un objeto al retroceder, agrega una capa de protección en entornos de estacionamiento que está ausente en las configuraciones estándar de algunos vehículos competidores.
El Murano 2026 utiliza un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros que produce alrededor de 241 caballos de fuerza, un cambio respecto al V6 de la generación anterior. Una transmisión variable continua maneja las relaciones de cambio, y está disponible la tracción total con vectorización activa de par. La tracción delantera es estándar en las versiones de entrada. La CVT en el motor turboalimentado de cuatro cilindros de Nissan ha sido específicamente ajustada para reducir la sensación de frenado de motor artificial que muchos conductores encuentran intrusiva en aplicaciones anteriores de CVT.
La calidad interior mejoró significativamente en el rediseño. La cabina del Murano anterior no había mantenido el ritmo de los desarrollos del segmento, pero la versión 2026 ofrece materiales más contemporáneos, una pantalla táctil estándar de 12.3 pulgadas, Apple $AAPL CarPlay y Android Auto inalámbricos, y una mejor integración de la iluminación ambiental. El asiento trasero es particularmente espacioso, con suficiente espacio para las piernas para acomodar a la mayoría de los adultos sin incomodidades en viajes largos.
Los precios comienzan alrededor de $38,000 para el modelo base S. Para los compradores que específicamente desean un SUV mediano de dos filas con TSP Plus y una plataforma renovada sobre un vehículo en las últimas etapas de un ciclo de producto, el Murano rediseñado llega en un punto donde su arquitectura de seguridad fue diseñada para cumplir con los estándares actuales.
Credit: Kia
El Kia EV9 2026 obtuvo la designación IIHS Top Safety Pick Plus, convirtiéndolo en uno de los pocos SUV eléctricos de tres filas con esa designación. También es uno de los pocos vehículos en esta lista que requirió aprobar la nueva prueba de prevención de choques de vehículo a vehículo, que evalúa el rendimiento de frenado automático a velocidades de entre 31 mph y 43 mph contra obstáculos como motocicletas y remolques. El EV9 pasó esas pruebas con un resultado que le otorgó el nivel Plus sobre el TSP estándar.
Las tecnologías estándar de asistencia al conductor del EV9 de Kia cubren la prevención de colisiones frontales, advertencia de salida de carril con dirección activa, asistencia de seguimiento de carril, monitoreo de punto ciego, prevención de colisiones traseras de tráfico cruzado, advertencia de salida segura y prevención de colisiones al estacionar. El Asistente de Conducción en Carretera 2, que proporciona centrado de carril con manos en el volante y control de crucero adaptativo en carreteras de acceso limitado, es estándar en los modelos de gama más alta.
El EV9 utiliza una batería de 99.8 kWh en sus configuraciones de largo alcance y admite carga rápida DC de 350 kW, llevando la carga del 10% al 80% en aproximadamente 24 minutos en estaciones compatibles. El alcance estimado por la EPA es de aproximadamente 304 millas para la variante de largo alcance de tracción trasera. El modelo de doble motor y tracción total ofrece alrededor de 379 caballos de fuerza y alcanza las 60 mph en aproximadamente 5 segundos.
Se ofrecen tres filas con capacidad para seis personas en la configuración de dos filas con sillas capitán o siete en la disposición de banco en la segunda fila. El espacio en la tercera fila es notablemente mejor que en la mayoría de los SUV de tres filas, ofreciendo una opción más realista para adultos en viajes de longitud moderada. El piso plano habilitado por la plataforma EV facilita la entrada y salida de la segunda fila más que en muchos SUV convencionales de tres filas.
Los precios comienzan alrededor de $57,000 y alcanzan aproximadamente $75,000 para el modelo GT-Line totalmente equipado con el tren motriz de doble motor. La capacidad de vehículo a carga es estándar, permitiendo que el EV9 alimente dispositivos externos hasta 3.6 kW. Para las familias que necesitan tres filas y desean la combinación de reconocimiento TSP Plus, carga rápida y la economía operativa de un vehículo eléctrico, el EV9 es actualmente la opción más establecida en el segmento.
Credit: Audi
El Audi Q5 y Q5 Sportback 2026 obtuvieron ambos el premio IIHS Top Safety Pick Plus, manteniendo un récord consistente de reconocimiento de seguridad de primer nivel para el modelo más vendido de la marca en América del Norte. El Q5 compite directamente con el BMW X3 y el Genesis GV70, ambos de los cuales también obtuvieron el TSP Plus este año, y los tres forman un conjunto de comparación útil para los compradores en el segmento de crossover de lujo mediano.
De serie en todos los modelos Q5 del mercado estadounidense se encuentra el sistema Pre Sense City de Audi, que proporciona frenado automático de emergencia para vehículos y peatones a velocidades urbanas. El control de crucero adaptativo, la advertencia de salida de carril y el reconocimiento de señales de tráfico también son estándar. El paquete de asistencia al conductor, que agrega funciones como asistencia activa de carril, control de crucero adaptativo predictivo y monitoreo de punto ciego de asistencia lateral, es opcional en las versiones de entrada y estándar en configuraciones superiores. Esa opcionalidad vale la pena revisarla en el nivel de acabado de interés, ya que algunos compradores pueden encontrarse pagando extra por características que vienen de serie en competidores no lujosos.
El Q5 está impulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.0 litros que produce 261 caballos de fuerza en la configuración base, combinado con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y el sistema de tracción total Quattro de Audi. Una variante híbrida enchufable, el Q5 TFSI e, está disponible, ofreciendo alrededor de 23 millas de autonomía solo eléctrica antes de que el sistema híbrido se active. Una variante Q5 Sportback ofrece el mismo paquete mecánico en un estilo de carrocería con línea de techo tipo coupé que reduce el espacio para la cabeza trasero pero mejora el coeficiente de arrastre.
La calidad interior es una fortaleza tradicional del Q5, con materiales disponibles que incluyen cuero Valcona, molduras de madera auténtica e iluminación ambiental que se ajusta a través de la interfaz MMI. El sistema MMI de segunda generación en el Q5 2026 utiliza una pantalla táctil central complementada con controles físicos de clima, que Audi retuvo después de los comentarios de los clientes sobre el interior completamente táctil de sus modelos anteriores de los años 2020.
El precio comienza alrededor de $48,000. El Q5 se encuentra en una clase definida por una fuerte competencia: todas las principales marcas de lujo alemanas y coreanas ofrecen un competidor TSP Plus a precios similares, pero su combinación de tracción total Quattro, fuertes calificaciones en choques y calidad de construcción ha mantenido su posición como uno de los líderes de volumen del segmento.
Credit: Volvo
El Volvo EX90 2026 obtuvo el premio IIHS Top Safety Pick Plus, y lo hizo bajo los criterios que prueban específicamente la evitación de choques a velocidades de autopista. La identidad de la marca Volvo se ha construido alrededor de la seguridad durante décadas. El cinturón de seguridad de tres puntos fue una invención de Volvo, introducida en 1959 y finalmente licenciada a todos los demás fabricantes sin cargo. El EX90 representa la expresión más técnicamente ambiciosa de ese legado hasta la fecha.
El EX90 está construido sobre una nueva arquitectura diseñada desde cero como una plataforma totalmente eléctrica. Utiliza un tren motriz de doble motor que produce 402 caballos de fuerza y está calificado para alrededor de 300 millas de autonomía estimada por la EPA. Se admite la carga rápida de CC hasta 250 kW, lo que permite una carga estimada del 10 al 80 por ciento en alrededor de 30 minutos en una estación compatible.
La suite de sistemas de seguridad estándar de Volvo en el EX90 es una de las más completas de la industria. Un sensor LiDAR, una tecnología de medición tridimensional más comúnmente asociada con el desarrollo de vehículos autónomos, está integrado en el techo y se alimenta en el sistema de prevención de colisiones junto con entradas basadas en radar y cámara. El sistema puede detectar objetos, peatones, ciclistas y animales grandes en condiciones donde los sistemas solo de cámaras pueden tener dificultades. Las características estándar incluyen frenado de emergencia automático, monitoreo de punto ciego, protección de salida de carretera que pre-tensa los cinturones de seguridad y ajusta el asiento si el vehículo sale de la carretera, y un sistema de monitoreo del conductor que rastrea el movimiento de los ojos y la posición de la cabeza para detectar distracción.
La configuración de tres filas acomoda a seis o siete pasajeros dependiendo de la configuración. Las sillas de capitán en la segunda fila son estándar. El piso plano del EV mejora la eficiencia del espacio interior en las tres filas en comparación con una plataforma convencional de tracción trasera. Los materiales interiores se inclinan hacia la sostenibilidad, sin cuero animal ofrecido como estándar y un enfoque en telas recicladas y de origen responsable en todo.
Los precios comienzan en torno a los $80,000, situando al EX90 firmemente en el segmento premium. Para los compradores que priorizan la combinación de un rendimiento de pruebas de choque verificado, LiDAR instalado por el fabricante y la credibilidad organizativa de una marca que ha estructurado toda su estrategia de producto en torno a la protección de los ocupantes, el EX90 está en una categoría en gran medida por sí solo.
Credit: Tesla
La Tesla $TSLA Cybertruck 2026 obtuvo el IIHS Top Safety Pick Plus, convirtiéndose en la única camioneta que tiene la designación más alta del IIHS este año. Ese resultado tiene un contexto específico que vale la pena analizar. La Toyota $TM Tundra con cabina tripulada obtuvo el TSP estándar, y la Rivian $RIVN R1T, que tenía el TSP Plus en 2025, no obtuvo la designación bajo los criterios más estrictos de 2026. La Cybertruck sí lo hizo.
Los criterios del TSP Plus para 2026 requieren una calificación Buena en la prueba frontal de superposición moderada actualizada, además de un buen resultado en prevención de choques frontales con peatones y Aceptable o Bueno en la nueva evaluación de prevención de choques entre vehículos. Esa última prueba, que incluye escenarios a velocidades más altas que involucran motocicletas y semirremolques, es el nuevo requisito más difícil agregado para este ciclo. La Cybertruck lo superó.
La suite de asistencia al conductor estándar de Tesla en la Cybertruck incluye frenado de emergencia automático, advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego, advertencia de colisión frontal y sensores de estacionamiento. El Full Self-Driving, el paquete de asistencia al conductor más avanzado de Tesla, está disponible como suscripción o complemento de compra y permite capacidades más automatizadas de cambio de carril y navegación en autopistas. Las calificaciones del IIHS reflejan el rendimiento del vehículo en pruebas de choque y prevención de choques y no evalúan el rendimiento o la fiabilidad del sistema FSD.
La estructura de panel de acero inoxidable del exterior de la Cybertruck es estructuralmente diferente de las configuraciones de acero de alta resistencia y aluminio utilizadas por la mayoría de los competidores. El exoesqueleto rígido del vehículo es integral para sus características de rendimiento en choques, y la ausencia de zonas de deformación en el sentido tradicional es reemplazada por deformación diseñada en la estructura del bastidor.
El Cybertruck comienza alrededor de $70,000 para la variante de tracción trasera y supera los $100,000 para la configuración de tres motores Cyberbeast. La autonomía varía de aproximadamente 250 millas a 320 millas dependiendo de la configuración. Como la única camioneta en la lista TSP Plus de 2026, ocupa una posición distinta para los compradores de camiones que valoran mucho los datos de pruebas de seguridad, y lo hace en una clase de vehículos que históricamente ha sido más difícil de proteger dada la geometría estructural involucrada.
