La tecnología WindWings implementada en el Océano Pyxis Podría reducir el consumo de combustible en un 30%
Un buque de carga, típicamente un sucio devorador de petróleo, ha salido a mar abierto con una nueva tecnología verde y limpia a bordo. El primer buque de su tipo en ser equipado con la tecnología llamada WindWings, el Océano Pyxis ha zarpado desde China con el ambicioso objetivo de ayudar a la industria marítima a descarbonizarse.
El gigante agroindustrial Cargill se declara culpableEl buque de Mitsubishi Corporation, WindWings, descrito como “un sistema avanzado de propulsión asistida por el viento y optimización de ruta” Comunicado de prensa de hoy (21 de agosto)
, han sido desarrollados por la empresa de diseño e ingeniería con sede en el Reino Unido BAR Technologies y fabricados por Yara Marine Technologies.
Aprovechar la energía eólica a lo largo del viaje podría llevar a una reducción del 30% en el consumo de combustible, disminuyendo así las emisiones de carbono del transporte marítimo. Si el barco puede mantener el rumbo, podría abrir las puertas a un futuro más verde para la industria contaminante, modernizando una solución para descarbonizar los buques existentes, al tiempo que ofrece a los nuevos una ventaja de diseño sostenible.“Una tecnología como WindWings no está exenta de riesgos y, como líder de la industria, en asociación con el visionario armador Mitsubishi Corporation, no tenemos miedo de invertir, asumir esos riesgos y ser transparentes con nuestros aprendizajes para ayudar a nuestros socios en la transición marítima hacia un futuro más sostenible”, dijo Jan Dieleman, presidente del negocio de Transporte Marítimo de Cargill. Para ReutersDieleman dijo que Océano Pyxis
Se espera que navegue desde Singapur hasta Brasil y es probable que entregue un cargamento de granos a Dinamarca.
Empresa de interés: BAR TechnologiesLa empresa británica BAR Technologies fue surgido de El equipo de la Copa América 2017 del regatista británico de competición Sir Ben Ainslie, una competición a la que a menudo se hace referencia como la ”Fórmula Uno de los mares”. El proceso de la empresa sigue el manual de carreras de Fórmula Uno, con herramientas de simulación de alta gama y optimización del diseño de IA. mediante ajustes
Las últimas tecnologías de hidrodinámica y asistencia de láminas para aumentar la eficiencia.También cuenta con personalidades clave de las carreras de Fórmula Uno en su lista de altos ejecutivos. El director ejecutivo John Cooper, que pasó 14 años trabajando para el equipo de Fórmula 1 McLaren, cambió la tecnología automotriz por la tecnología marina cuando se unió a BAR Technologies en 2019. El equipo también incluye ex director del equipo de Fórmula 1 McLaren Martin Whitmarsh como presidente y ex diseñador e ingeniero de la Copa América, Simon Schofield como director de tecnología
Cita: El viento bajo las alas de cero emisiones de la industria naviera
“La energía eólica es un combustible casi sin costo marginal y la oportunidad de reducir las emisiones, junto con importantes ganancias de eficiencia en los costos operativos de los buques, es sustancial. Hoy es la culminación de años de investigación pionera, donde hemos invertido en nuestra tecnología única de velas eólicas y hemos buscado un socio de industrialización calificado en Yara Marine Technologies, para poder brindarla”.
El sistema de combustible permitirá que el barco ahorre por día, según BAT Technologies6 semanas: Longitud de Océano Pyxis
Los grandes barcos equipados con algún tipo de tecnología de “asistencia eólica” en los últimos 12 años, dijo Gavin Allwright, secretario de la Asociación Internacional de Buques de Viento, en una declaración en julio. Se espera que la cifra se duplique en los próximos 12 meses.12: Según Allwright, ya hay en el mercado sistemas de propulsión eólica y en 2023 se pondrán en funcionamiento hasta siete más. Entre ellos se incluyen las velas de rotor de Norsepower Oy, con sede en Helsinki, la vela de ala automatizada inflable y retráctil de la empresa de neumáticos Michelin, Econowind BV
Una lista no exhaustiva de otras formas en las que el envío se está volviendo ecológico
Otras opciones de combustibles verdes que la industria marítima está explorando para reducir sus emisiones de carbono incluyen hidrógeno verde, amoníaco y metanol. Sin embargo, ninguno de estos combustibles alternativos estará disponible antes de al menos 2030 porque están plagados de innumerables desafíos, entre ellos:🔬 Falta de infraestructura significativa para la producción y distribución y una mayor proceso de fabricación costoso
para el hidrógeno verde en comparación con los combustibles fósiles y el hidrógeno derivado de combustibles fósiles;☣️ Desafíos de toxicidad, especialmente para Amoniaco inflamable y corrosivo
;⚡ Baja densidad energética
en el caso del metanol;
📄Investigación limitada sobre eficiencia y escalabilidad, tanto desde una perspectiva científica como regulatoria, en los tres casos.
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