Desde una Ford Maverick híbrida de 38 mpg hasta una Ram 1500 con calidad de interior casi de lujo, las camionetas más eficientes en consumo de combustible que puedes comprar.
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Las camionetas ocupan una posición difícil en la conversación sobre la economía de combustible. Su tamaño, masa y perfil aerodinámico trabajan en contra de la eficiencia, y su propósito principal — transportar cargas pesadas, remolcar remolques y manejar terrenos que los vehículos más pequeños no pueden — tiende a empujar las cadenas cinemáticas hacia una mayor producción en lugar de un menor consumo. Para los compradores que necesitan las capacidades de una camioneta, históricamente no ha habido forma de evitar los costos de combustible que imponen esas capacidades. Los precios de la gasolina en la primavera de 2026 están en aumento, y la pregunta de cuál camioneta cuesta menos en combustible con el tiempo se ha vuelto más urgente de lo que era hace unos años.
El mercado ha respondido. Las cadenas cinemáticas híbridas, los motores turboalimentados que extraen más trabajo de menos combustible y las opciones diésel ahora aparecen en el segmento de camionetas de maneras que no lo hicieron hace una década. Varias camionetas ahora pueden lograr calificaciones de economía de combustible combinada que se acercan a las 40 millas por galón. Ese número habría parecido implausible para un vehículo de cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas capaz de remolcar un tráiler. Incluso las camionetas de tamaño completo, tradicionalmente la categoría menos eficiente en el segmento, ahora ofrecen configuraciones híbridas y diésel que reducen significativamente los costos de combustible por milla en relación con las cadenas cinemáticas de gasolina pura que alguna vez dominaron el segmento.
Las 10 camionetas a continuación provienen de la lista de U.S. News & World Report de las camionetas más eficientes en combustible, que identifica las camionetas más eficientes en combustible disponibles para los compradores de EE.UU. en los segmentos de camionetas compactas, medianas y de tamaño completo. La lista abarca diseños de unibody y carrocería sobre bastidor, cadenas cinemáticas híbridas y de gasolina convencional, y una amplia gama de casos de uso, desde conductor diario familiar hasta camión de trabajo y corredor de senderos. Las cifras de millas por galón combinadas de la EPA son la métrica principal de eficiencia, con empates desempatados por criterios de revisión adicionales que incluyen puntuaciones de seguridad, evaluaciones de revisores expertos y datos de satisfacción del propietario extraídos de múltiples fuentes de investigación de la industria independiente.
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El Ford $F Maverick devuelve 38 mpg combinados en su cadena cinemática híbrida estándar, la calificación de economía de combustible más alta de cualquier camioneta en esta lista. El Maverick también es la camioneta menos costosa aquí, lo que significa que los compradores que priorizan tanto la eficiencia de combustible como la asequibilidad no encontrarán ninguna opción que iguale ambos criterios. El editor Zach Doell señala que el precio modesto y la estatura compacta del Maverick pueden engañar: la camioneta se conduce con suficiente suavidad como para servir como un vehículo diario capaz, y sus modales en la carretera están realmente bien equilibrados gracias en parte a una plataforma con una historia comprobada en otros vehículos Ford.
La cadena cinemática híbrida es el equipo estándar en el Maverick, no una mejora opcional, lo que significa que los compradores reciben la máxima eficiencia sin un recargo premium por la tecnología. Un motor de gasolina EcoBoost turboalimentado está disponible para los compradores que desean más potencia al costo de algo de economía de combustible. Ambas configuraciones vienen con tracción delantera como estándar, con tracción total opcional para los compradores que necesitan mejor tracción en condiciones adversas.
La ventaja de eficiencia del Maverick sobre el resto de esta lista es sustancial. Con 38 mpg combinados, se encuentra en una categoría propia en relación con los competidores más cercanos, que devuelven cifras en los 20 medios en el mejor de los casos. Para los compradores que no necesitan la capacidad de remolque y carga de un camión de tamaño completo, la huella más pequeña del Maverick y su arquitectura híbrida estándar lo convierten en la opción de tren motriz más rentable en el segmento de pickups. Un comprador que conduce el promedio nacional de millas anuales gastará significativamente menos en combustible en un Maverick que en cualquier otro camión de esta lista, y el sistema híbrido estándar no requiere una decisión de compra adicional para acceder a la calificación de eficiencia máxima. La huella compacta del Maverick también facilita maniobrar y estacionar en entornos urbanos y suburbanos, dándole una ventaja práctica en el uso diario que los camiones más grandes de esta lista no pueden igualar.
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La Ford $F F-150 obtiene una calificación de 9.6 de U.S. News, la más alta entre los camiones de esta lista, y gana el premio U.S. News al Mejor Camión Pickup de Tamaño Completo por el Dinero. El atractivo de la F-150 abarca una gama excepcionalmente amplia de perfiles de compradores: un camión de trabajo básico, un vehículo familiar completamente equipado y un corredor de senderos diseñado a medida están disponibles bajo el mismo nombre, otorgando a la F-150 una versatilidad que pocos vehículos en cualquier segmento pueden reclamar. El diseño es ampliamente atractivo, la cabina es cómoda y la gama de niveles de equipamiento y opciones de tren motriz le da a los compradores un control preciso sobre su configuración deseada.
El tren motriz base es un V6 biturbo que mueve la F-150 con urgencia y maneja la mayoría de las tareas de manejo sin quejas. Ford construye sobre esa base con tres configuraciones adicionales de V6 biturbo, una de las cuales es un híbrido que mejora la economía de combustible al tiempo que agrega capacidad en ciertos escenarios de remolque. Un V8 de aspiración natural y un V8 sobrealimentado completan la línea para los compradores que quieren el máximo rendimiento. Esta amplitud de opciones de tren motriz es inusual en el segmento y permite a los compradores adaptar su caso de uso específico, ya sea un enfoque en la eficiencia o el máximo remolque, sin cambiar de marca.
La calificación combinada de 22 mpg de la F-150 refleja la configuración híbrida, que no es el camión más eficiente de esta lista pero representa un fuerte rendimiento para un vehículo de tamaño completo con el alcance de capacidad de la F-150. Los compradores que elijan un tren motriz solo de gasolina verán cifras de mpg más bajas, lo que hace que la configuración híbrida sea la mejor opción para aquellos que quieren minimizar los costos de combustible en el segmento de camiones de tamaño completo. La calificación más alta de la F-150 en esta lista, su selección más amplia de trenes motrices y la designación del premio en conjunto la convierten en la opción más fuerte para los compradores que quieren eficiencia y capacidad sin compromisos. Ningún otro camión en esta lista iguala la puntuación de 9.6 de la F-150 o su gama de configuraciones de tren motriz.
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La Hyundai Santa Cruz logra un 88 de 100 en la escala de confiabilidad de J.D. Power, la puntuación de confiabilidad más alta entre los camiones eficientes de esta lista, y respalda ese rendimiento con la cobertura de garantía líder en su clase de Hyundai, que supera los términos de garantía limitada de la mayoría de los competidores por varios años. La Santa Cruz obtiene una calificación de 8.8 de U.S. News y devuelve 25 mpg combinados, posicionándola como una opción confiable y duradera para compradores que priorizan la confianza en la propiedad junto con la economía de combustible.
El crítico Matt DeLorenzo ofrece una evaluación medida: a pesar de sus sólidas credenciales de confiabilidad y posición base competitiva, la Santa Cruz enfrenta una dura competencia de otras camionetas pickup unibody que pueden ofrecer mejores cifras de eficiencia o una lista de equipo estándar más generosa. La ventaja de confiabilidad de la Santa Cruz es genuina y significativa, pero no supera todas las desventajas competitivas para cada comprador. Los compradores que evalúan los costos de propiedad a largo plazo junto con el precio de compra encontrarán la combinación del puntaje de J.D. Power de la Santa Cruz y la garantía extendida como una combinación convincente.
Las opciones de tren motriz incluyen un motor base de cuatro cilindros y un motor turboalimentado de cuatro cilindros disponible para los compradores que desean más potencia. Las configuraciones de tracción delantera y en las cuatro ruedas atienden a compradores enfocados tanto en la eficiencia como en la tracción. El modelo 2026 agrega modos de conducción para barro, nieve y arena al acabado todoterreno XRT, ampliando la versatilidad del terreno del Santa Cruz. La fuerte puntuación de confiabilidad del Santa Cruz significa menos costos de reparación inesperados durante el período de propiedad, agregando una dimensión financiera a la calificación de confiabilidad que va más allá del número de J.D. Power en sí. La garantía extendida de Hyundai cubre más años que la mayoría de las garantías limitadas de los competidores, reduciendo aún más el riesgo de propiedad para los compradores que planean mantener el vehículo a largo plazo. La advertencia del crítico Matt DeLorenzo de que los rivales pueden ofrecer mejor eficiencia o más equipamiento estándar merece ser tomada en serio durante el proceso de compra, pero los compradores que valoran mucho la confiabilidad a largo plazo encontrarán las credenciales del Santa Cruz en esa dimensión convincentes y difíciles de igualar en el segmento.
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El Ram 1500 obtiene una puntuación interior de U.S. News de 9.4 sobre 10, la calificación de calidad de cabina más alta de cualquier camión en esta lista, y una calificación general de U.S. News de 9.5. El editor senior John Vincent describe el interior del Ram 1500 como capaz de acercarse al confort de un coche de lujo, una calidad que representa una salida estratégica deliberada de las normas de cabina utilitarias que históricamente definieron las camionetas de tamaño completo. La actualización del modelo 2025 entregó un estilo exterior actualizado, pantallas de infoentretenimiento más grandes y cambios en la línea de tren motriz que refuerzan la posición premium del Ram.
Ambas filas de asientos proporcionan un alojamiento espacioso, y la calidad de los materiales impresiona en toda la gama de acabados. La ejecución del diseño es fuerte en múltiples puntos de precio, no solo en los acabados más altos, lo que da a la puntuación interior una relevancia más amplia para los compradores que no están comprando en la parte superior de la línea. El Ram 1500 también ganó el premio a la Mejor Camioneta de Tamaño Completo por el Dinero 2025, combinando excelencia interior con precios orientados al valor.
Vincent destaca los nuevos motores turboalimentados de seis cilindros en línea como la opción de tren motriz más refinada en el segmento de tamaño completo, citando una aceleración rápida y un comportamiento de ralentí inusualmente suave para un motor de camión. El V6 estándar cubre la configuración base, con los turbos de seis cilindros en línea disponibles para los compradores que desean el mejor carácter de conducción que Ram ofrece. Una brecha notable en la línea de tren motriz del Ram: no ofrece opciones híbridas o diésel, a diferencia de algunos competidores. La cifra combinada de 23 mpg refleja un tren motriz de gasolina convencional, y los compradores que priorizan la eficiencia sobre todo pueden encontrar que la economía de combustible del Ram está rezagada con respecto a las opciones híbridas de Ford $F y Toyota $TM. Los compradores que aceptan ese compromiso recibirán el interior más refinado en el segmento de camiones de tamaño completo a cambio, que es el núcleo de la propuesta de valor del Ram. El premio a la Mejor Camioneta de Tamaño Completo por el Dinero 2025 refuerza que la calidad interior premium del Ram viene a un precio competitivo en relación con sus pares de clase de tamaño completo.
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El Toyota $TM Tacoma ofrece más combinaciones de tren motriz, estilos de cabina y longitudes de cama que cualquier otra camioneta de tamaño mediano actualmente a la venta, una configurabilidad que permite a los compradores especificar el Tacoma más precisamente para su caso de uso de lo que el segmento típicamente permite. El crítico Mike Hagerty describe el Tacoma como la camioneta de tamaño mediano más personalizable disponible y señala que sus opciones de configuración rivalizan con las de muchas camionetas de tamaño completo. El Tacoma le ganó a Toyota el premio a la Mejor Camioneta de Tamaño Mediano por el Dinero para 2026 y devuelve 24 mpg combinados. Obtiene una calificación de U.S. News de 8.9.
La configuración base cuenta con un motor turboalimentado de cuatro cilindros con tracción trasera, dando a los compradores de nivel de entrada acceso a la arquitectura de camión probada del Tacoma a un precio competitivo. Las opciones de tren motriz híbrido están disponibles para los compradores que desean una mejor economía de combustible. La tracción en las cuatro ruedas está disponible en todas las configuraciones, y ciertos acabados incluyen una transmisión manual de seis velocidades. La opción de tres pedales ha desaparecido en gran medida de las líneas de camiones, ofreciendo a los entusiastas de la conducción un compromiso mecánico que la mayoría de los competidores ya no ofrecen.
Hagerty describe que la Tacoma se ve robusta incluso en su forma básica, un enfoque de estilo que ha mantenido la popularidad del modelo a través de múltiples generaciones. La profundidad de configuración de la Tacoma, el reconocimiento de premios, la disponibilidad híbrida y la rara opción de transmisión manual le dan una gama de atractivos para los compradores que ningún otro camión mediano en esta lista reúne en el mismo paquete. La transmisión manual de seis velocidades en particular diferencia a la Tacoma de todos los demás camiones en esta lista, ya que es el único vehículo aquí que ofrece una experiencia de conducción de tres pedales. Los compradores que desean la máxima personalización dentro del segmento de camionetas medianas encontrarán la configurabilidad de la Tacoma inigualable. La amplitud de opciones de cabina, cama, tren motriz y transmisión es más amplia que la que ofrecen la mayoría de las camionetas de tamaño completo, y mucho menos los competidores medianos. El premio a la Mejor Camioneta Mediana para el Dinero de 2026 también indica que el extenso conjunto de opciones de la Tacoma tiene un precio que los evaluadores de U.S. News encontraron competitivo en relación con el valor que ofrece.
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La GMC Sierra 1500 devuelve 24 mpg combinado y obtiene una calificación de 9.0 de U.S. News. El editor gerente Alex Kwanten la describe como una bestia de trabajo de estilo audaz que se sitúa por encima de muchos competidores de tamaño completo en términos de equipamiento estándar y refinamiento interior, posicionándola como la prima más exclusiva de la Chevrolet Silverado dentro de la familia GM. Los precios competitivos de la Sierra, dado su nivel de equipamiento estándar, la convierten en una fuerte propuesta de valor para los compradores que desean una camioneta de tamaño completo con carácter premium sin pagar los precios premium de las alternativas de marca de lujo.
Kwanten identifica específicamente las dinámicas de conducción de la Sierra como una fortaleza notable: maneja mejor que la mayoría de los rivales de tamaño completo y ofrece un viaje más suave, dos características que distinguen la experiencia en carretera de la Sierra del sentimiento más utilitario de varios competidores. La Sierra está disponible en una amplia gama de configuraciones, lo que la hace adecuada como una camioneta de trabajo dedicada, un conductor diario familiar o un vehículo recreativo de senderos, dependiendo de las opciones seleccionadas.
La línea de tren motriz comienza con un cuatro cilindros turboalimentado para compradores que priorizan la eficiencia y se extiende a un seis cilindros en línea turbodiésel y múltiples opciones V8 para compradores que necesitan máxima capacidad de remolque y carga. La tracción trasera es estándar y la tracción en las cuatro ruedas está disponible. El estilo de la Sierra, señala Kwanten, es audaz y distintivo. La Sierra no se ve como una camioneta de tamaño completo genérica, y su confianza visual refuerza la reputación de grado profesional que mantiene la marca GMC. Para los compradores que desean una camioneta de tamaño completo con modales de conducción superiores al promedio, la Sierra hace un caso más fuerte de lo que su participación de mercado podría sugerir. La opción turbodiésel de seis cilindros en línea también da a la Sierra una ventaja distinta en economía de combustible sobre los competidores solo de gasolina en el segmento de tamaño completo, y los compradores que regularmente remolcan cargas moderadas encontrarán la entrega de par del diésel más adecuada para el remolque sostenido que un V6 de gasolina. La capacidad de tamaño completo de la Sierra, junto con el posicionamiento de grado profesional de GMC, le da una ventaja de credibilidad sobre algunos competidores cuya identidad de marca se inclina más hacia los vehículos de estilo de vida del consumidor.
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La Ford $F Ranger devuelve 22 mpg combinado y obtiene una calificación de 8.5 de U.S. News. El editor Zach Doell describe a la Ranger como potencialmente la mejor opción en la actual línea de camiones de Ford, dado su equilibrio de precios, dimensiones y capacidad. Doell acredita a la Ranger con décadas de experiencia en camionetas Ford detrás de su diseño y la llama una de las camionetas medianas más atractivas visualmente actualmente a la venta. La cabina de la Ranger acomoda cómodamente a adultos en ambas filas, y el diseño interior es limpio y bien organizado, aunque la mayoría de las superficies usan materiales duros sobre los paneles de tacto suave que se encuentran en camionetas más caras.
El tiempo de Doell conduciendo la Ranger produjo observaciones consistentes sobre su carácter en carretera: la camioneta maneja de manera receptiva con un balanceo mínimo del cuerpo en las curvas, y el viaje es genuinamente cómodo sobre superficies de carretera típicas. El cuatro cilindros turboalimentado básico proporciona la mejor economía de combustible y satisface las demandas de conducción diaria sin quejas significativas. Están disponibles dos opciones V6 turboalimentadas para los compradores que desean más potencia para remolcar o cargar.
El Ranger ocupa un útil término medio en el mercado de camiones. Ofrece más capacidad y espacio en la caja que el Maverick compacto, a la vez que es más maniobrable y fácil de estacionar que una F-150 de tamaño completo. Los compradores que encuentran que la F-150 es demasiado grande para su uso principal pero necesitan más capacidad de carga de la que ofrece el Maverick encontrarán que el Ranger aborda esa brecha precisamente. La advertencia de Doell de que el Ranger no es el camión mediano más refinado en el mercado es digna de mención para los compradores que priorizan el acabado interior, ya que los competidores ofrecen materiales de cabina más suaves y características más lujosas a precios similares. El atractivo principal del Ranger es su carácter de conducción y su posición en la línea Ford junto con el Maverick y la F-150. Los compradores que encuentran que la F-150 es demasiado grande para su uso principal, pero necesitan más capacidad de carga de la que ofrece el Maverick, encontrarán que el Ranger aborda esa brecha precisamente, y la evaluación de Doell de que puede ser la mejor opción en la línea actual de camiones de Ford sugiere que el Ranger gana su lugar en esa familia por mérito.
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La Toyota $TM Tundra gana el premio al Mejor Camión de Tamaño Completo para Familias de U.S. News para 2026 y obtiene una calificación de 9.0 de U.S. News. El editor de pruebas de vehículos Zach Doell describe la Tundra como una versión de tamaño completo de la Toyota Tacoma en cuanto a enfoque de estilo, con una gama igualmente amplia de configuraciones disponibles en diversos niveles de equipamiento. La Tundra rinde 22 mpg combinados y ofrece un fuerte valor general en su forma base, aunque Doell señala que las opciones y mejoras pueden aumentar rápidamente el precio.
El V6 biturbo estándar ofrece una fuerte aceleración incluso con una carga completa de pasajeros y una caja cargada. Los camiones de tamaño completo deben manejar esas condiciones de manera rutinaria, y la Tundra lo hace sin esfuerzo. Un tren motriz híbrido está disponible para los compradores que desean más eficiencia o más potencia, dependiendo de su prioridad, ya que la configuración híbrida en la Tundra en realidad mejora ambas métricas en relación con el V6 base.
El premio de Familias refleja la idoneidad de la Tundra como un vehículo de tamaño completo diario para hogares que necesitan capacidad genuina de camión junto con un transporte diario cómodo y habitable. La reputación de fiabilidad de la marca Toyota de la Tundra también contribuye a su atractivo para los compradores familiares que desean un camión en el que puedan confiar durante un largo período de propiedad. La calificación de 22 mpg combinados coincide con la cifra de la F-150, lo que posiciona a la Tundra de manera competitiva en la comparación de eficiencia de tamaño completo. Los compradores que desean un camión de tamaño completo de una marca con datos sólidos de fiabilidad a largo plazo y una designación de premio de uso familiar encontrarán que la Tundra es la opción más directamente relevante en esta lista. La advertencia de Doell de que las opciones se acumulan rápidamente es la única nota práctica que vale la pena seguir durante el proceso de configuración, ya que la Tundra base y un ejemplo completamente equipado pueden diferir significativamente en costo final. Los compradores que establecen un presupuesto claro para opciones antes de visitar al concesionario encontrarán que la propuesta de valor de la Tundra base es más duradera de lo que sugeriría un proceso de configuración sin restricciones.
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La Nissan Frontier rinde 21 mpg combinados y obtiene una calificación de 8.5 de U.S. News. El colaborador Perry Stern describe la Frontier como un sorprendentemente cómodo conductor diario, atribuyendo sus buenos modales en carretera por producir una calidad de conducción que excede las expectativas para un camión de carrocería sobre bastidor de su tamaño. La Frontier es la única oferta actual de Nissan en el mercado de camiones, y la marca ha enfocado sus recursos de ingeniería en hacer bien este único modelo para su público objetivo.
El tren motriz es un motor V6 combinado con una transmisión automática de nueve velocidades. La configuración del tren motriz es tradicional y sencilla, y Nissan la ha ejecutado bien. La tracción trasera es estándar, y un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial está disponible para los compradores que necesitan tracción todoterreno. La Frontier no ofrece variantes de rendimiento ni mejoras de tren motriz más allá de la configuración base, lo que simplifica la decisión de compra para los compradores que saben lo que quieren. Stern señala que la Frontier es lo suficientemente rápida para la conducción diaria y ofrece un carácter de conducción confiado.
La arquitectura tradicional de chasis y tren motriz del Frontier limita algunas opciones de configuración: los estilos de cabina y las longitudes de cama no son tan variados como la gama del Toyota $TM Tacoma, pero también señala confianza en un diseño probado que se adapta a un tipo específico de comprador. Los compradores que desean una camioneta de tamaño mediano confiable sin la complejidad de trenes motrices híbridos, múltiples opciones de motor o paquetes todoterreno elaborados encontrarán en el enfoque directo del Frontier una ventaja genuina sobre alternativas más complicadas. Las puntuaciones de J.D. Power del Frontier y la ingeniería centrada en camiones de Nissan en este modelo único lo convierten en una opción duradera para los compradores que priorizan la simplicidad y la confiabilidad. La caracterización de Perry Stern del Frontier como un conductor diario “sorprendentemente cómodo” también indica que las bases tradicionales de la camioneta no se traducen en la calidad de manejo áspera que la construcción sobre bastidor puede producir cuando se ajusta principalmente para el transporte de carga. La cifra combinada de 21 mpg del Frontier es la más baja de esta lista, pero refleja un tren motriz convencional en una clase donde las opciones híbridas son cada vez más comunes entre los competidores.
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El Chevrolet Colorado devuelve 21 mpg combinados, obtiene una calificación de 8.7 de U.S. News y tiene la mayor capacidad de remolque de cualquier camioneta de tamaño mediano en el segmento. La calificación de remolque líder en su clase le da al Colorado una ventaja específica para los compradores que tiran regularmente de remolques. La revisora colaboradora Emme Hall describe al Colorado como una camioneta con una potente gama de motores e impresionantes pantallas de infoentretenimiento, mientras observa que ofrece menos estilos de cabina y longitudes de cama que algunos competidores.
Hall señala que el Colorado maneja bien y ofrece un viaje suave a pesar de su construcción convencional de carrocería sobre chasis, que es el formato de diseño más asociado con una calidad de viaje firme, similar a la de un camión, que puede sentirse castigadora en pavimento rugoso. Varios niveles de acabado del Colorado están disponibles con una suspensión elevada, neumáticos para todo terreno y una configuración todoterreno ajustada que le da a la camioneta una capacidad genuina fuera de las carreteras pavimentadas. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros impulsa los acabados inferiores y un V6 turboalimentado está disponible para los compradores que necesitan la máxima capacidad de remolque y carga.
La capacidad de remolque líder en su clase del Colorado lo convierte en la camioneta mediana más capaz de esta lista para los compradores que regularmente tiran de botes, pequeñas casas rodantes o remolques de automóviles. El viaje suave que Hall identifica distingue al Colorado de las camionetas medianas que sacrifican la comodidad en carretera por la capacidad todoterreno y lo posiciona como un conductor diario práctico a pesar de su construcción de carrocería sobre chasis. Los compradores que desean el mejor remolque en su segmento junto con buenos modales en la carretera en un paquete mediano encontrarán que el Colorado es la opción más directamente dirigida aquí, y los acabados todoterreno construidos específicamente amplían su atractivo para los compradores que desean capacidad genuina en senderos junto con la calificación de remolque líder en su clase. La nota de Emme Hall sobre las impresionantes pantallas de infoentretenimiento también distingue al Colorado de algunos competidores medianos, donde la tecnología en cabina queda rezagada respecto al estándar actual. La calidad de pantalla del Colorado es un diferenciador significativo en el segmento mediano en su punto de precio, y los compradores que pasan un tiempo significativo en la cabina notarán la ventaja sobre los competidores con pantallas más pequeñas o menos intuitivas.
