Boeing está frustrando a los directores ejecutivos de American Airlines, Southwest y más. Están tratando de ser diplomáticos

Irónicamente, Alaska Airlines eliminó gradualmente el último de sus aviones Airbus hace poco más de un año después decidir ir todo in en el 737 Max de próxima generación de Boeing. Sesenta y seis de los aviones 314 que opera son modelos 737 Max 8 y 9 según su último informe anual (pdf). La mudanza puede tener le costó a la empresa $150 millones en ganancias perdidas este año.

Su flota fue la que tuvo el reventón del tapón de la puerta que inició todo este desastre. El director ejecutivo Ben Minicucci dijo que fue necesario la empresa un mes para regresar sus aviones al aire, lo que perjudicó sus esfuerzos para revertir lo que dijo es típicamente el el trimestre más débil de la empresa.

“Estoy realmente satisfecho con el primer trimestre, y cuando lo analizamos en diciembre, las tendencias de los ingresos eran fuertes”, dijo en la conferencia. “Por supuesto, entonces sucedió el vuelo 1282.»

Delta tiene muchos aviones Boeing, pero ninguno de ellos es 737 Max, todavía. La aerolínea tiene 100 aviones en pedido según su último informe anual (pdf), y El CEO Ed Bastian dijo recientemente que la compañía no espera recibir ninguno de ellos hasta 2027. como mínimo, dos años más tarde de lo esperado.

Al optar por mirar el lado positivo en la conferencia de JP Morgan, enfatizó un cambio en el gasto de los consumidores hacia servicios en lugar de bienes como un presagio bien para el resultado final de Delta y no mencioné a Boeing por su nombre en absoluto.

“El contexto de la industria sigue siendo excelente”, afirmó. “Excelente para Delta y no necesariamente excelente para la industria. Algunas partes de En la industria, sigue habiendo desafíos”.

Una pequeña porción de la flota estadounidense está compuesta por aviones 737 Max, sólo el 4% de los más de 1.500 aviones que opera. Y sólo 74 de los 180 aviones que tiene pedidos hasta 2029 son 737 Max según su último informe anual (pdf).

“Nos sentimos muy bien acerca de dónde estamos, no dependemos de ningún gran pedido de aviones en el futuro”, dijo el director ejecutivo, Robert Isom. en la conferencia.

pero mayor escrutinio regulatorio por parte de agencias como la Administración Federal de Aviación de EE. UU. podría introducir un nuevo nivel de incertidumbre en la industria aérea.

“Diré que, a medida que miramos hacia adelante como industria, creo que la inversión dentro de la FAA será una verdadera factor impulsor que todos debemos tener en cuenta”, afirmó. “Será fantástico llegar a un punto en el que podemos planificar a largo plazo».

Los 737 Max 8 y 9 representan aproximadamente el 12% de la flota general de United según su último informe anual (pdf). Pero la mitad de los aviones 725 que la compañía tiene pedidos hasta 2033 son 737 Max, y el director de operaciones, Andrew Nocella. ha dicho que hay un número “significativo” de aviones más antiguos que deben retirarse antes de esa fecha. culpando a los retrasos de seguridad de Boeing por la congelación de la contratación de pilotos a medida que su capacidad para planificar el futuro se vuelve más difícil. El CEO Scott Kirby pareció resignarse a la incertidumbre.

“Ésta es una cuestión de dos décadas”, dijo en la conferencia. “Y prefiero que Boeing haga lo que necesita hacer”. Y creo que ahora lo son. Creo que creen que lo necesitan y están pasando por eso. Así que me siento alentado. al menos en el primer paso. Es un largo viaje. Es un paso, pero me siento alentado por ese importante paso en Boeing”.

Pero él también dejó la puerta abierta para la ayuda de Airbus con la planificación a largo plazo de United. “Dicho esto, estamos en el mercado” para el rival 737 Max de Airbus, afirmó. Si llegamos a un acuerdo en el que la economía funciona, entonces haremos algo. Y si no lo hacemos, entonces no lo haremos. terminaremos teniendo más MAX 9”.

Southwest es especialmente vulnerable a los problemas de producción de Boeing. El veintisiete por ciento de sus 817 aviones son 737 Max según su último informe anual (pdf). Y todos los aviones que tiene encargados son 737 Max. La compañía dijo que tiene que reevaluar todo su año fiscal porque Boeing le dijo que muchos de los aviones que había estado esperando este año no aparecerán. El CEO Bob Jordan bromeó que podría considerar la posibilidad de llamar a Airbus, pero su tono en la conferencia de JP Morgan fue conciliador y tal vez un poco suplicante.

“Un Boeing fuerte es fantástico para Southwest Airlines”, dijo. “Es fantástico para nuestra industria. Es fantástico para nuestro país. Y así Yo y sé que otros directores ejecutivos le han dicho a Boeing que entienda los problemas y los solucione. reforzar el trabajo con la FAA, lo apreciamos. Esta es también la opinión de Boeing. Deténgase, tómese el tiempo, comprenda lo que está pasando , arregle la cultura, lo que sea que está funcionando aquí, pero arregle esto, porque todos necesitamos que Boeing sea más fuerte, dentro de dos años ahora, dentro de cinco o diez años. Y eso tiene prioridad sobre los retrasos en la entrega”.