Más investigaciones de la FAA, más denunciantes, más retrasos para el lanzamiento de Starliner y más malas noticias para el problemático fabricante de aviones
No se suponía que así fuera como comenzó 2024 para Boeing $BA. Se suponía que sería el año de Boeing, cuando finalmente puso su última crisis del 737 Max detrás de ésto y el CEO Dave Calhoun sería capaz de trazar un camino hacia cielos más tranquilos. Pero entonces un vuelo desafortunado de Alaska Airlines arrojó todo el año de Boeing al caos. A finales de marzo, Calhoun estaba fuera.
Ahora, a menos de la mitad de 2024, ha sido un año definido por retrasos en la producción, escrutinio e investigaciones regulatorias, múltiple denunciantes — y una racha histórica de perdeduras para la acción.
Las acciones de Boeing han bajado aproximadamente un 29% en lo que va de 2024, lo que lo hace una de las acciones de peor desempeño en el S&P 500. La empresa es pedir prestado $10 mil millones mientras quema dinero en efectivo tratando de solucionar sus problemas. Y la agencia de calificación Fitch dice que el riesgo de incumplimiento de la empresa es cada vez más cerca del territorio de los bonos basura.
He aquí un vistazo al brutal 2024 de Boeing... hasta ahora.
El 5 de enero El vuelo 1282 de Alaska Airlines perdió un tapón de puerta — una pieza diseñada para reemplazar una puerta de salida de emergencia innecesaria , durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Portland a Ontario, California. El incidente tuvo lugar apenas 10 minutos después del despegue. El avión aterrizó sano y salvo, pero no antes el aire corriendo hacia el cielo nocturno Se llevó un osito de peluche, dos teléfonos móviles, un reposacabezas de asiento y una camiseta de pasajero de 15 años.
Los reguladores del gobierno federal rápidamente entraron en acción e incluso lograron encontrar el tapón de puerta que falta Un par de días después, en el patio trasero de un maestro de escuela de Portland. Lo que los investigadores encontraron mientras hurgaban y pinchaban a la empresa fue preocupante.
Un informe inicial de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicado el 6 de febrero decía que en algún lugar entre una instalación de Boeing $BA y el vuelo de Alaska Airlines, Pernos cruciales faltaron en el avión en cuestión. Un informe del 26 de febrero de la Administración Federal de Aviación sugirió que la empresa “no proporcionó evidencia objetiva de un compromiso fundacional con la seguridad Eso coincidía con las descripciones de Boeing de ese objetivo”.
y el Departamento de Justicia supuestamente inició una investigación criminal a principios de marzo. El FBI informó más tarde a los pasajeros de Alaska Airlines que pudieron haber sido víctimas de un delito.
Boeing $BA ya había pasado algunos años obteniendo criticado por los directores ejecutivos de las aerolíneas por retrasos en la producción que mantenían atrasadas a sus compañías en el rejuvenecimiento y expansión de flotas . Pero con más escrutinio sobre sus operaciones — la FAA dijo 6 de febrero que sería poner más “botas en el terreno” en las instalaciones de Boeing — la empresa ahora no sabe rápidamente que podrá construir los aviones sus clientes están esperando. En una conferencia de Nueva York en marzo, varios Los directores ejecutivos de aerolíneas utilizaron lenguaje diplomático para expresar su descontento con Boeing.
A mediados de enero, 22 pasajeros que estaban a bordo del vuelo de Alaska Airlines presentó una demanda de acción colectivaEl 4 de marzo, tres más de ellos pusieron precio a la dificultad de su terrible experiencia, presentar una demanda separada en busca de daños punitivos Eso podría costarle mil millones de dólares a Boeing $BA y Alaska Airlines.
“La principal diferencia en los casos es que estoy solicitando una gran cantidad de daños punitivos, y esos no están disponibles en Washington, ”, dijo Jonathan Johnson, un abogado que representa a los demandantes en la segunda demanda.
El principal competidor de Boeing $BA en el sector de los aviones comerciales es la francesa Airbus, que no ha ocultado su deseo de aprovechar los problemas de su rival estadounidense. A mediados de marzo, United Airlines supuestamente se mudó a alquilar algunas docenas de 737 Max de repuesto de Airbus.
“Estamos en el mercado” para el rival 737 Max de Airbus, dijo Scott Kirby, director ejecutivo de United. “Y si conseguimos un acuerdo que Si la economía funciona, entonces haremos algo”.
A mediados de marzo, Boeing $BA abrió negociaciones con la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751, el sindicato que representa a 32.000 de sus trabajadores en el estado de Washington. La negociación del contrato se llevó a cabo en 2008 y varias prórrogas la han mantenido vigente desde entonces. Los trabajadores estuvieron en huelga durante ocho semanas antes. se llegó a un acuerdo.
Algunos analistas han vinculado las recientes emisiones de Boeing con sus empleados están mal pagados y con exceso de trabajo. El sindicato busca un aumento del 40% para los trabajadores durante los próximos tres años, además de cambios en la regla de horas extras y otros beneficios. The Financial Times informa que el sindicato también es buscando un asiento en el directorio de Boeing.
“Tenemos que salvar a esta empresa de sí misma”, dijo al periódico el presidente del distrito, Jon Holden.
El 25 de marzo, Boeing $BA anunció que El CEO Dave Calhoun renunciaría para finales de año. También partirán Stan Deal, quien lidera la división de aviones comerciales de la compañía, y Larry Kellner, el presidente del consejo directivo de Boeing.
“Como todos saben, el accidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines fue un momento decisivo para Boeing”. Calhoun escribió una carta al personal. “Debemos seguir respondiendo a este accidente con humildad y total transparencia. También debemos inculcar un compromiso total con la seguridad y calidad en todos los niveles de nuestra empresa”.
En abril, Alaska Airlines anunció que Boeing $BA le pagaría 160 millones de dólares como compensación por el impacto en las ganancias debido a la explosión del enchufe de la puerta y las encalladuras del avión que siguieron.
“Como resultado del accidente del vuelo 1282 y la inmovilización del Boeing 737-9 MAX, perdimos aproximadamente $160 millones en ganancias antes de impuestos del primer trimestre, principalmente comprende pérdida de ingresos, costos debido a operaciones irregulares, y costos para restablecer nuestra flota al servicio operativo», Alaska Airlines dijo en un presentación. “Hemos recibido una compensación inicial de Boeing para abordar los daños financieros incurridos como resultado del vuelo 1282 y el 737-9. Puesta a tierra de MAX”. La compañía también dijo que recibiría más dinero de Boeing, aunque no reveló cuánto ni ¿bajo qué términos?
United también anunció un acuerdo similar ese mes, aunque los términos no fueron revelados.
boeing entregó la menor cantidad de aviones en casi tres años el último trimestre. La compañía dijo sólo 83 de sus aviones llegaron a los clientes Desde enero hasta marzo, la cifra más baja desde 2021, cuando la producción todavía se estaba recuperando de una desaceleración inducida por una pandemia.
En octubre, Boeing $BA dijo a los inversores que sería capaz de aumentar la producción máxima del 737 desde los 38 aviones mensuales actuales a 50 en alrededor de 2025. Sin embargo, después del incidente de Alaska Airlines, Boeing abandonó su orientación fiscal para el año y afirmó su tasa de producción actual en ese momento. Pero a su tasa de producción actual, solo está recibiendo 27 aviones un mes fuera de la puerta.
Boeing $BA ha tratado con una serie de denunciantes que se acercaron para plantear advertencias sobre los procedimientos de control de calidad y seguridad de la compañía. Los más destacados de ellos, Sam Salehpour, testificó ante el Senado que los supuestos defectos en los fuselajes de los aviones 787 Dreamliner y 777 podrían provocar que los aviones se rompieran en el aire. Boeing se ha mantenido firme en la calidad de sus aviones. También dijo que Boeing tenía un patrón de tomar represalias contra los denunciantes, una acusación que la empresa negó.
boeing CST-100 Starliner Se suponía que la nave espacial, anunciada por primera vez en 2010 y con casi una década de retraso en su funcionamiento para 2015, realizaría su primera prueba tripulada. vuelo el 6 de mayo. Pero un problema con la válvula de regulación de presión en el tanque de oxígeno líquido retrasó el lanzamiento nuevamente, privando a Boeing $BA de una muy necesaria victoria en relaciones públicas.
La FAA dijo en mayo que abrió una nueva sonda en el nuevo avión Boeing $BA, el 787 Dreamliner Eso preocupa tanto a Sam Salehpour. Su investigación se refiere a si los empleados de Boeing pudieron haber falsificado los registros de inspección de seguridad del avión.
“La FAA ha abierto una investigación sobre Boeing después de que la compañía nos informara voluntariamente en abril que es posible que no haya completado las inspecciones requeridas para “Confirmar una unión y conexión a tierra adecuadas donde las alas se unen al fuselaje en ciertos aviones 787 Dreamliner”, dijo la agencia. “La FAA está investigando si Boeing completó las inspecciones y si los empleados de la compañía pudieron haber falsificado registros de aeronaves. A medida que la investigación continúe, la FAA tomará acción — como siempre — para garantizar la seguridad del público volador».
