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Así como el recuerdo del verano se está desvaneciendo, también el verano de las huelgas está llegando a su fin lentamente. Los escritores de Hollywood tienen una tratar con sus estudios, y las negociaciones de los actores están haciendo progresos. Los Camioneros arrebatado nuevos términosde UPS. Y los miembros de United Auto Workers están comenzando ratificar acuerdos con los Tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos—Ford, Stellantis y General Motors , después de una huelga de seis semanas que provocó que las empresas un estimado $4,3 mil millones en pérdidas.
Para los trabajadores organizados de la industria automotriz de Detroit, el acuerdo es una victoria, no sólo por sus beneficios materiales (sobre los cuales más adelante) sino por su flexión simbólica del poder sindical. El éxito de la huelga y las negociaciones pueden deber mucho a la rigidez pospandemia del mercado laboral, pero de todas maneras inspirar futuras actividades sindicales en otros lugares.
En la forma en que lo hacen las empresas, los fabricantes de automóviles inevitablemente trasladarán los mayores costos de mano de obra a los clientes. John Lawler, director financiero de Ford , ha estimado que el nuevo contrato aumentará los costos laborales entre $850 y $900 por vehículo. Lauren Fix, una experta en automóviles de Informes de coche-entrenador, le dijo a Heather Landy de Quartz que espera ver un aumento de $1,000 a $1,500 en el precio de mercado por vehículo.
Además, dijo Fix, los gigantes del automóvil buscarán compensar sus pérdidas en otros lugares. “Van a reducir su marketing intermedio, están van a reducir su línea de productos, lo que le va a impactar a usted como consumidor por sus opciones”, argumentó. Las empresas intentarán seguir produciendo vehículos a gasolina, híbridos y diésel “con los que realmente ganen dinero”, dijo, en lugar de fabricando más VE.
LO QUE GANÓ LA UAW
⬆️Los trabajadores de la línea de producción con derechos adquiridos recibirán aumentos salariales acumulativos por hora del 27 %. En algunos oficios calificados, estos aumentos superan el 30 % . Los salarios por hora de los trabajadores calificados aumentarán a $50,97 durante el transcurso del nuevo contrato, que se extenderá hasta 2028.
🍾Se restablecerán los ajustes por costo de vida. La UAW había negociado tales ajustes en 2009, cuando la industria automotriz estaba sufriendo Las réplicas de la crisis financiera (y cuando la inflación apenas estaba en el radar de nadie).
🚗 El muy resentido sistema de dos niveles de trabajadores automotrices de Detroit, en el que a las personas a menudo se les pagaba de manera diferente por el mismo trabajo, desaparecerá después del 16 años.
🔋 Los trabajadores de las fábricas que fabrican automóviles que utilizan combustibles fósiles o piezas para dichos automóviles tendrán la oportunidad de transferirse a plantas de vehículos eléctricos. Ford también está permitiendo a UAW sindicalizar a los trabajadores en su próxima planta de baterías en Michigan y en su nueva fábrica de vehículos eléctricos en Tennessee.
⏲️ El contrato negociado vence en 2028, un plazo inusualmente largo y estratégico. UAW planea pasar los próximos cinco años intentando para organizar a los trabajadores de otras empresas como Nissan, Tesla y Toyota. “Cuando volvamos a la mesa de negociaciones en 2028, no volverá simplemente esté con los Tres Grandes, pero con los Cinco O Seis Grandes», El presidente de la UAW, Shawn Fain, dijo.
CITABLE
“UAW—que significa ‘De nada’”.
—Shawn Fain, el interminablemente citado presidente de la UAW, hablando con los trabajadores de Toyota la semana pasada. Los trabajadores de Toyota no están organizados, pero recibieron un aumento salarial esta semana que Fain describió como el intento de la compañía de evitar cualquier intento de sindicalizarse bajo la UAW.
UNA 🇲🇽 COSA
En el horizonte sur, todavía acecha un riesgo para la UAW: que las compañías automotrices estadounidenses trasladen una mayor parte de su producción a México para reducir costos. y escapar de la influencia de los sindicatos. (Para calificar para los créditos fiscales para vehículos eléctricos de la administración Biden, después de todo, tales vehículos se puede fabricar En cualquier parte de América del Norte.) Para la UAW, “ahí es donde entra en juego el aspecto de solidaridad internacional: la necesidad de construir una red transfronteriza con México”, Peter Olney, exdirector de la International Longshore and Warehouse Union, le dijo al New York Times.
En México, las empresas automotrices estadounidenses han podido controlar más estrechamente a los trabajadores. Los sindicatos más antiguos a menudo han trabajado mano a mano con corporaciones, obligando a los empleados a formar sindicatos independientes. Cuando el personal de VU, un fabricante de tapicería para automóviles con sede en Michigan, formó uno de esos sindicatos independientes En enero de este año, la empresa se puso firme, primero desacelerando la producción y despidiendo trabajadores, y luego cerrando su fábrica. por completo. “Desafortunadamente, la empresa socavó la capacidad del sindicato mayoritario para representar a los trabajadores en las negociaciones colectivas y su derecho a la huelga”, El portavoz del Departamento de Trabajo de EE.UU. dijo.
Ajustados por el costo de vida, es probable que los salarios pagados a los trabajadores en México siempre sean más bajos que los pagados en Estados Unidos . Pero si los sindicatos mexicanos se fortalecen, será más difícil para los gigantes automotrices estadounidenses considerar volar hacia el sur exclusivamente para el beneficio de Mano de obra barata y no organizada.
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¡Que tengas un fin de semana sorprendentemente excelente!
—Samanth Subramanian, editor del resumen de fin de semana
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