Algunos coches se verán más afectados que otros a medida que los aranceles entren en vigor.
La introducción de aranceles sobre las importaciones automotrices ha generado una considerable preocupación entre los fabricantes de automóviles y los consumidores. Aunque los ajustes recientes a estos aranceles pueden ofrecer algún alivio, los expertos advierten que el impacto general en los precios de los automóviles sigue siendo significativo.
Uno de los factores clave que influyen en el impacto de los aranceles es el cumplimiento con el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA). Los vehículos que cumplen con la estipulación del acuerdo de tener el 85% de sus partes provenientes de la región del USMCA están actualmente exentos de aranceles. Esta disposición tiene como objetivo fomentar la producción y el abastecimiento doméstico dentro de la región de América del Norte. Sin embargo, lograr este nivel de cumplimiento puede ser desafiante para los fabricantes, particularmente aquellos que han dependido durante mucho tiempo de una cadena de suministro global.
Usha Haley es una experta en autos y partes de autos. Actualmente es la Presidenta Distinguida Barton en Negocios Internacionales en la Universidad Estatal de Wichita y ofreció algunas de sus opiniones sobre ganadores y perdedores a Quartz.
“Primero, ningún automóvil con partes importadas —que constituyen el 80% del costo de un automóvil— está a salvo ya que esto es un respiro temporal”, dice Haley, señalando que los automóviles con el 85% de sus partes cumpliendo con el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá, y producidos domésticamente, no deberían enfrentar aranceles en este momento.
El acuerdo USMCA juega un papel crucial en la configuración de la dinámica de costos de la producción de automóviles. Al incentivar el uso de partes regionales, busca fortalecer la manufactura doméstica y reducir la dependencia de importaciones. Sin embargo, la transición a este modelo no está exenta de obstáculos. Los fabricantes deben navegar las complejidades de reestructurar sus cadenas de suministro, lo que puede implicar desafíos logísticos y financieros significativos. El cambio hacia el abastecimiento regional también puede llevar a un aumento en los costos de producción a corto plazo, a medida que las empresas invierten en nueva infraestructura y procesos para cumplir con los requisitos de cumplimiento.
Para los consumidores, las implicaciones de estos aranceles se sienten más directamente en forma de precios de automóviles más altos. A medida que los fabricantes trasladan los costos incrementados de las partes importadas, los compradores pueden encontrarse pagando más tanto por vehículos nuevos como usados. Este aumento de precios puede ser particularmente pronunciado para los modelos que dependen en gran medida de componentes importados, que están sujetos a toda la fuerza de los aranceles. Por otro lado, los vehículos que se producen en gran medida a nivel doméstico y cumplen con los estándares del USMCA pueden experimentar aumentos de precios menos dramáticos, ofreciendo algún respiro para los consumidores.
El impacto de los aranceles se extiende más allá del precio de etiqueta de los automóviles. También afecta a la industria automotriz en general, influyendo en todo, desde las estrategias de producción hasta los niveles de empleo. La producción de automóviles nacionales, por ejemplo, enfrenta su propio conjunto de desafíos mientras los fabricantes se esfuerzan por equilibrar la eficiencia de costos con el cumplimiento. La necesidad de obtener más piezas localmente puede llevar a un aumento en los costos de producción, lo que puede afectar la competitividad de los fabricantes nacionales en el mercado global.
Además, las implicaciones de costo de los aranceles sobre las partes automotrices importadas no se limitan a los vehículos nuevos. La industria de repuestos, que depende en gran medida de componentes importados para reparaciones y mantenimiento, también se ve afectada. Los mayores costos de las piezas pueden llevar a un aumento de los gastos en reparaciones de vehículos, afectando tanto a los consumidores como a los proveedores de servicios. Este efecto dominó resalta la naturaleza interconectada de la cadena de suministro automotriz y las consecuencias de largo alcance de las políticas arancelarias.
En resumen, aunque los ajustes recientes a los aranceles automotrices pueden ofrecer algún alivio temporal, el impacto general en los precios de los automóviles y en la industria en general sigue siendo significativo.
Para comprender mejor el impacto de los aranceles en los precios de los automóviles, considere un escenario en el que un fabricante debe decidir entre continuar importando partes o cambiar a proveedores regionales. Si eligen importar, enfrentan aranceles que aumentan el costo de cada componente, que luego se traslada a los consumidores en forma de precios más altos. Alternativamente, si optan por proveedores regionales para cumplir con el USMCA, pueden incurrir en costos iniciales relacionados con el establecimiento de nuevas cadenas de suministro, lo que también podría llevar a precios más altos hasta que se logren eficiencias.
Un error común para los fabricantes es subestimar la complejidad de cambiar las cadenas de suministro. El proceso no solo implica encontrar nuevos proveedores, sino también garantizar que estos proveedores puedan cumplir con los estándares de calidad y los plazos de producción. Esta transición puede ser costosa y llevar mucho tiempo, lo que potencialmente conduce a retrasos en la producción y aumento de costos.
Para los consumidores, comprender las complejidades de estos aranceles puede ser un desafío. Muchos pueden no darse cuenta de que el precio de su vehículo está influenciado por políticas y acuerdos comerciales globales como el USMCA. Sin embargo, estar informado puede ayudar a los consumidores a tomar decisiones de compra más estratégicas, como optar por vehículos que se vean menos afectados por los aranceles debido a su cumplimiento con los requisitos de abastecimiento regional.
En conclusión, el impacto de los aranceles en los precios de los automóviles es multifacético, afectando todo, desde los costos de producción hasta las decisiones de los consumidores. Si bien el USMCA ofrece un marco para mitigar algunos de estos efectos, la transición al abastecimiento regional es compleja y llena de desafíos. A medida que la industria automotriz continúa adaptándose, la influencia de los aranceles seguirá siendo un factor crucial en la configuración del panorama del mercado.
Sigue leyendo para ver qué fabricantes de automóviles están seguros y cuáles se verán más afectados.
Tesla $TSLA (TSLAha tenido un mal momento en el 2025. La participación del director ejecutivo Elon Musk en DOGE convirtió a la empresa en un pararrayos político, hundiendo las ventas y haciendo caer las acciones.
Pero según Motor1 — una publicación comercial que recientemente clasificó los autos más y menos afectados — el Tesla Model 3 Performance está en la parte superior de la lista, con un 87.5% de su fabricación y construcción realizada a nivel nacional. El Model Y (85%), Cybertruck (82.5%), Model S (80%) y Model X $TWTR (80%) también están en la parte superior del índice.
"Tesla será de los menos afectados", dice Haley.
La clasificación de Motor1 agrupa los coches por el porcentaje del coche y las piezas que están hechas en EE. UU.
Motor1 clasifica el Mustang GT AT de Ford $F (F) como un 80% nacional.
Kevin Roberts, director de inteligencia económica y de mercado en CarGurus (CARG), señala que incluso con cierto alivio de aranceles automotrices, los aumentos de precios aún están por venir.
“Si bien esto no revertirá completamente los aumentos de precios, es un paso en la dirección correcta para simplificar los gravámenes y limitar las cargas de costos que de otro modo podrían trasladarse a los consumidores”, dice Roberts, señalando que, en el mes desde que se anunciaron los aranceles a las importaciones de automóviles, el precio promedio de un automóvil nuevo aumentó en casi $650, mientras que los precios de los automóviles usados aumentaron casi $150, impulsados en gran medida por un aumento de demanda de corta duración de compradores que buscan evitar aumentos anticipados.
“El impacto ha sido más pronunciado en el segmento asequible, con la demanda de vehículos nuevos con un precio inferior a $50,000 aumentando drásticamente en las últimas semanas”, dice Roberts.
Motor1 clasifica el Honda $HMC (HMC) 2024 Passport AWD con un 76.5% de producción nacional.
George Faracchio, vicepresidente de AutoLenders y veterano de la industria automotriz con 28 años de experiencia, dijo a Quartz que en los primeros 30 días del régimen de aranceles, los consumidores pueden anticipar un ajuste de precios modesto basado en los niveles de inventario actuales.
“Sin embargo, a medida que avanzamos más en los meses de primavera y verano, si los aranceles permanecen en vigor, independientemente del porcentaje, esperamos que los precios aumenten constantemente”, dice Faracchio.
Motor1 coloca el Jeep (STLA) Wrangler Rubicon al 76%.
Faracchio dice que a medida que se mantengan los aranceles, el dolor de precio empeorará.
“Durante los primeros 60 días de imposición de aranceles, el inventario de vehículos se ajustará y los fabricantes afectados por los aranceles se verán obligados a subir sus precios”, dice, señalando que después de esto, la demanda de los consumidores cambiará naturalmente hacia el mercado de segunda mano y ese cambio impulsará una mayor competencia por los vehículos usados, lo que llevará a aumentos de precios en toda la industria.
“Cuanto más tiempo permanezcan estos aranceles, más significativo será el impacto en el aumento de la demanda y la escalada de precios en todos los segmentos. Este efecto dominó afectará todo, desde vehículos de nivel de entrada hasta SUV y camiones de alta demanda”, dice Faracchio.
Motor1 tiene el Volkswagen (VWAGY) ID.4 AWD (82 KWH) al 75.5% de producción nacional.
“Las perspectivas de la industria a 90 días apuntan a una disrupción duradera, incluso si eventualmente se levantan los aranceles. Es probable que el mercado experimente precios elevados y una oferta limitada durante meses, si no más tiempo, mientras fabricantes, distribuidores y consumidores trabajan para adaptarse. En resumen, el impacto de los aranceles no es solo inmediato; puede remodelar el mercado mucho más allá de su eliminación”, dice Faracchio.
Motor1 enumera el Mazda (MZDAY) Miata como 1% producido nacionalmente. Busque un shock en el precio de este automóvil.
Haley dice que, en general, calcular e implementar estos aranceles resultará en mayores costos económicos.
"La naturaleza temporal de los aranceles también llevará a un cabildeo aún más intenso por parte de las compañías automotrices, una continua incertidumbre económica y la incapacidad de participar en una planificación estratégica para traer la fabricación a casa —supuestamente un objetivo de estos aranceles," dice Haley.
Motor1 situó al Hyundai (HYMTF) Elantra en un 1% de producción nacional.
Liz Hempel, socia en McKinsey & Company, señala que cambiar los lugares de producción no es fácil.
"Mover una cadena de suministro automotriz lleva al menos dos años y miles de millones de dólares, lo que hace que los cambios rápidos en la producción sean casi imposibles," dice Hempel, señalando que los aranceles, que se aplican de la noche a la mañana, solo añaden a la complejidad.
"Con ciclos modelo de siete años e infraestructura especializada concentrada en regiones clave, la industria automotriz enfrenta obstáculos únicos. Más allá de la reubicación de fábricas, trasladar décadas de experiencia es otro gran desafío", señala Hempel.
Motor1 puso al BMW (BMWYY) M3 Sedan en un 1% de origen nacional.
Hempel señala que los aranceles sobre materias primas, como el acero y el aluminio, están aumentando los costos en cada etapa de la producción.
"McKinsey & Company recomienda varias respuestas estratégicas para mitigar estos riesgos, incluyendo la diversificación de la cadena de suministro, una mejor gestión de riesgos, flexibilidad operativa y el compromiso activo de las partes interesadas", dice Hempel, agregando que:
"Mientras navegamos este panorama cambiante, es crítico que las empresas reconsideren sus estrategias de abastecimiento y cadena de suministro. Aquellos que se adapten rápidamente pueden convertir estos desafíos en oportunidades para el éxito a largo plazo."
Motor1 tiene el Subaru de (FUJHY) BRZ al 1%.
Los concesionarios recibieron más tráfico en marzo cuando la gente se apresuró a evitar los aranceles.
“Tiene todo el sentido. Los coches son compras de capital caras. Con los presupuestos ajustados y los consumidores cada vez más conscientes de los costos, muchas personas preferirían posponer la compra de un coche nuevo. Sin embargo, cualquiera que esté preocupado de que su coche muera en los próximos 12 meses se enfrenta a un dilema: gastar menos ahora o mucho más después. La perspectiva de pagar varios miles de dólares más por un artículo ya caro impulsó a la gente a actuar ahora”, señala John Lash, vicepresidente del grupo de estrategia de productos en e2open (ETWO), una plataforma de cadena de suministro conectada.
Motor1 pone el Toyota $TM (TM) GR 86 y GR Corolla al 1%.
“Es importante recordar que los aranceles son impuestos que las empresas y los consumidores están obligados a soportar. Cuando los precios suben, especialmente cuando es un aumento significativo, la demanda cae”, dice Lash, preguntando, entonces, ¿qué significa esto para las ventas de automóviles este año?
“Significa que después de este breve salto en marzo, deberíamos prepararnos para una caída larga y extendida en las ventas de automóviles nuevos. Una caída que permanecerá hasta que la política de aranceles cambie nuevamente”, dice Lash.
