Maersk ya no es la línea naviera más grande del mundo

Mediterranean Shipping Company (MSC) ha desbancado a Maersk como la mayor línea naviera del mundo por capacidad de contenedor, según datos de la firma de analítica naviera Alphaliner. La reestructuración pone fin al reinado de 25 años de Maersk como campeón indiscutible del transporte de carga.

MSC alcanzó ese hito hoy (5 de enero) cuando Base de datos de actualización diaria de Alphaliner registró que MSC ahora posee o alquila suficientes barcos para transportar el equivalente a 4,284,728 contenedores de envío, superando por poco la capacidad total de Maersk. 4,282,840 contenedores. Cada contenedor de envío de 20 pies puede transportar el equivalente de 400 televisores de pantalla plana (o 48.000 plátanos).

“Sin duda, en Copenhague habrá dolido dejar ir el puesto número uno”, escribió Simon Sundboell, fundador de Shipping Intelligence. plataforma eeSea, en un correo electrónico. “Ha sido una identidad y un orgullo para Maersk—y Dinamarca—durante muchos años ser el contenedor más grande naviera del mundo”.

Las dos líneas navieras han hecho diferentes apuestas sobre el futuro de su industria. Maersk ha decidido desviar su atención del transporte marítimo y hacia líneas más rentables de negocio, como transporte aéreo, transporte por carretera, almacenamiento, operación de terminales portuarias y venta de software de logística. La empresa tiene como objetivo reinventarse como una ventanilla única para cada paso de la cadena de suministro.

En un comunicado de prensa de marzo, Maersk escribió que “la compañía ha tomado una decisión estratégica para cambiar de rumbo… Maersk ha girado en torno a tecnologías de próxima generación, big data y innovación para transformarse en una empresa de logística integrada de extremo a extremo”. Maersk no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Mientras tanto, MSC ha redoblado su estrategia de construir una flota de megabuques que puedan entregar carga al menor costo posible. “MSC ha invertido significativamente en buques ultragrandes nuevos y muy eficientes”, dijo la compañía en una declaración enviada por correo electrónico. El CEO Soren Toft, quien MSC le robó furtivamente a Maersk en 2019, añadió, “el tamaño no es un objetivo para nosotros... El crecimiento, la rentabilidad y el apoyo a los clientes son lo que nos ha impulsado y lo que continuará para impulsarnos hacia adelante”.

MSC lidera en contenedores, no en tamaño de flota

MSC ha superado a Maersk en una métrica clave: el número de contenedores que puede transportar en los barcos que posee y alquila. la medida más importante del tamaño de una línea naviera porque significa que MSC puede mover más carga que Maersk.

Pero el dominio de MSC no es claro. Por un lado, Maersk todavía posee más capacidad de envío que MSC. MSC compensa la diferencia fletando temporalmente buques de carga de otras líneas. MSC busca cerrar esa brecha encargando más barcos nuevos. MSC casi ha 1 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU) de nuevo espacio para buques de carga encargados, en comparación con los 255.000 TEU de Maersk.

Maersk también posee y alquila más barcos que MSC, aunque eso no es necesariamente una ventaja. La estrategia de MSC ha sido comprar el contenedor más grande Hay barcos disponibles porque pueden operar de manera más eficiente que los barcos más pequeños. Si bien los barcos más grandes cuestan un poco más de operación, pueden transportar lejos Más carga, por lo que si están completamente cargados, sus rutas serán más rentables que las rutas de barcos más pequeños. Los barcos de MSC transportan, en promedio, alrededor de 6.600 TEU, en comparación con el promedio de 5.800 TEU de Maersk, según el análisis de los datos de Alphaliner realizado por Quartz.

El nuevo lugar de MSC en la cima de la clasificación por capacidad de envío refleja las inversiones que las líneas navieras más grandes del mundo están haciendo con el miles de millones de dólares en ganancias han grabado durante el pandemia. Como las cadenas de suministro se normalizan en 2022 y más allá, el tiempo dirá si la decisión de Maersk de invertir en logística terrestre o en la estrategia de megabuques de MSC resulta profética.

Sundboell, fundador de eeSea, dijo que MSC aún podría decidir seguir los pasos de Maersk. La compañía puede cambiar su estrategia rápidamente ya que es una empresa privada. propiedad de un grupo central de ejecutivos en Ginebra y estrechamente controlado por él. “MSC sin duda mirará hacia Maersk y evaluará si deberían avanzar en la misma dirección, especialmente ahora con Soeren Toft como director ejecutivo”, escribió. “No subestimen su capacidad para moverse rápido y decididamente en una dirección, si deciden tal estrategia».

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