Los buques de carga están tan llenos que los puertos tienen dificultades para descargarlos
The problem is infrastructure: Ports simply aren’t built to unload ships carrying so many containers.
Los buques de carga tienen más contenedores apilados que nunca, según datos de la firma analista IHS Markit. Y la aglomeración es peores barcos a bordo que navegan hacia A NOSOTROS puertos de la costa oeste. En el Puerto de Long Beach, que ha sido estancado en retrasos récord Durante meses, el barco promedio ahora trae 7.000 contenedores, un 70% más que el promedio prepandémico de aproximadamente 4.000 contenedores.
El exceso de contenedores está sobrecargando la infraestructura portuaria, especialmente en puertos más antiguos como Long Beach en el sur de California, que ya enfrentó frecuentes retrasos. Según Turloch Mooney, director asociado de análisis marítimo y comercial de IHS Markit. “Muchos de esos puertos realmente han desaparecido. “Más allá del punto de ruptura ahora”, dijo. “Eso sería lo que estamos viendo en la costa oeste de Estados Unidos”.
Los buques portacontenedores sobrecargados son a la vez un síntoma de los problemas de la cadena de suministro de la economía global y un nuevo factor que exacerba el estancamiento en los puertos y contribuyendo a la escasez y a los retrasos en los envíos. Ofrecen otro ejemplo más de la fragilidad de Cadenas de suministro diseñadas para ser lo más eficientes y eficientes posible: Con poco margen de error, los puertos no han podido manejar la repentina avalancha de contenedores que salen de cada barco apretadamente lleno.
Los retrasos resultantes probablemente crearán problemas para los compradores durante las fiestas y continuarán de alguna forma hasta que comiencen los negocios. crear más margen de maniobra en sus cadenas de suministro y los Estados Unidos actualiza su infraestructura envejecida.
Las fuerzas que sobrecargan los puertos del mundo
Dos tendencias a largo plazo han estado inflando el número de contenedores cargados o descargados en un barco promedio, también conocido como “tamaño de escala” del barco. ”—incluso antes de la pandemia. Primero, Los buques portacontenedores son cada vez más grandes, que ha aumentado dramáticamente su capacidad máxima. En segundo lugar, la industria naviera se ha consolidado: sólo 10 empresas que ahora controlan el 80% de todo el envío.Estos (más rentable) Los gigantes del transporte marítimo están utilizando su poder de mercado para hacer que sus rutas de envío sean lo más eficientes posible (para ellos), lo que significa llenar sus barcos lo más cerca de la capacidad máxima posible.
Entonces el pandemia Esto se aceleró. La demanda de bienes de consumo aumentó, especialmente a través del comercio electrónico. tensando las cadenas de suministro. El espacio a bordo de buques contenedores se convirtió escaso y caro, que incentivó a las líneas navieras a llenar cada centímetro disponible con carga para maximizar la cantidad de ingresos que podían obtener de su lento viajes arduos a través de puertos atrasados.
Más carga, más problemas
El problema es la infraestructura: los puertos simplemente no están construidos para descargar barcos que transportan tantos contenedores. “Es un gran factor de estrés”, afirmó Mooney. .
Cada atraque en un puerto tiene un número fijo de grúas, ya sea que un barco llegue con 1.000 contenedores o 10.000. Es decir, puertos. no pueden aumentar su capacidad para satisfacer las demandas de los barcos que transportan más contenedores. De manera similar, los astilleros tienen espacio limitado para apilar y clasificar Cuantos más contenedores, mayor será el desafío logístico de apilar, desapilar y reapilar contenedores para mantenerlos organizados.
Más cuellos de botella esperan justo afuera del puerto. Las carreteras y autopistas que conducen a un puerto pueden no tener suficiente capacidad para manejar el oleada de camiones que vienen a recoger o dejar contenedores cuando llega un barco muy lleno. terminales intermodales que conectan puertos y ferrocarriles También puede obstruirse con el pico repentino de tráfico.
En general, los puertos asiáticos han podido manejar mejor el aumento de contenedores. Eso se debe en parte a que los puertos asiáticos tienden a ser décadas más nuevos. que los puertos norteamericanos, dice Mooney, construidos durante la época en que los barcos transportaban cargas más pequeñas. La mano de obra también es más barata y menos protegida en países como Porcelana, lo que facilita que los puertos contraten más trabajadores y cambien a operaciones de 24 horas cada vez que tengan un retraso. Un tercer factor es que los puertos asiáticos se concentran en exportar mientras los puertos norteamericanos importan más . El desafío logístico de descargar contenedores importados en camiones y trenes con destino a diferentes destinos.
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